اختبار القيادة Audi TTS Roadster منذ 2008 للتحويل

مقاتل

مقارنة Audi TT مع مسدس Tula Tula-Tokarev واضح، ولكن غير ذات صلة. إصدار TT RS المرتبط بنا حصريا مع المقاتل في رحلة تكسير
أشكال مبسطة جذابة، واسكان عضلي مدمج، ضاقت، منخفضة الانظار، عناصر ديناميكية الهواء مذهلة، محرك قوي وتصميم تسقط بقوة. ترتبط هذه الصفات ب Audi TT RS مع المقاتلين الكلاسيون في الحرب العالمية الثانية. غالبا ما يطلق على غرود والطائرات العسكرية قصيرة المنحوتة من تلك الأوقات محركات الطيران. بارادوكس تقريبا: عندما وضع المهندسون السرعة والمناورة في رأس الزاوية، كان لديهم أعمال فنية، حتى هذا اليوم يتعرضون في المتاحف.
بالطبع، يتجلى طلاقة الطيران في TT RS ضمنيا. لا تحتوي الشركة على Ingolstadt على نسب رحلة، مثل BMW، Saab أو Subaru، ولكن الروح المقاتلة في Audi TT RS موجودة. مثل سباق رياضي. يتم التأكيد على ذلك من قبل سيارة رياضية تقترب من المؤشرات الديناميكية إلى Supercam. لكنه أيضا نموذج صورة واضح، يرفع جماليات المدنيين من الدوائر الدائرية والجلوس. لا شيء مذهل. تصميم TT Sample 1998 هو عمل أيدي Friman Thomas، في ذلك الوقت، المصمم الرئيسي ل California Design Center VW-Audi. قام الأمريكي بإلقاء مفهوم VW الشهير 1، الذي أصبح لاحقا أيقونة من خنفساء غير كعب، VW New Beetle. هل يستحق مفاجأة أنه في TT أصوات RS بما في ذلك الرضيعة؟
يكون ذلك كما قد يكون، مظهر TT تحول كلاسيكي وعضوي. كثيرا ما قرر فريق فريق الطاهي الحالي Walter Da Silva عند إعادة تصميمه فقط على تصحيح طفيف. وأضاف الجيل الثاني Tatshka لمعان بريميوم. كان العنصر الرئيسي في الفااس هو مصبغة المبرد الإطار الفردي. أكدت مآخذ الهواء الكبيرة إمكانات المحركات. المصابيح الأمامية ضئلت، شحذ وتغطيها المصابيح. استحوذ تعديل TT RS على دورة مئوية مضادة للخلفية وثابتة من المصد الأمامي.
الهجوم على مستقبلات
كما أي منتج صورة، يؤثر TT RS على الأعضاء الرئيسية لمشاعر المستهلك المحتمل. ليس من المستغرب أن تثير أقوى إقبال المستقبلات البصرية. رمي اللون يستلزم أقل من الأشكال المغرية. هناك عدد قليل من الخيارات هنا، وهذا مهم. بالإضافة إلى غير معدني باللون الأزرق والرمادي والأحمر والأبيض والفضي والأسود أكثر طلبا. لا أخضر أو \u200b\u200bأكثر ظلال بنية! يتم فصل مبينات المرايا الخارجية تي تي روبية بشكل أساسي من الألومنيوم غير لامع. الفضة باستمرار يغطي أيضا رقبة خزان الوقود. هذا هو التركيز الرياضي الساطع - نفس الألومنيوم والبطانة المعدنية على عجلة القيادة، وحدة التحكم المركزية، رافعة MCP، الدواسات ومقابض الأبواب الداخلية.
تتفاعل جثث اللمس مع TT RS بدون أقل حادة. يمكن بالفعل الشعور بقوة السيارة عندما يفتح بابها الضخم والعبور من خلال نفس الحد الهائل. يعزز إزعاج الهبوط والنزول إلا تصور الحقبة كسيارة رياضية أنيقة. في كوبيه القرفصاء، تختار كليهما في قمرة القيادة. يجب عليك الانحناء والبحث عن نقاط الدعم. الخروج من المقعد الخلفي وأشكك تماما، خاصة عندما يتم تأجيل الدروع الأمامية. الأريكة الخلفية هنا efemeren. يمكنك الجلوس هناك إلا أنه في التركية، فإن المكان للساقين على الأقل. الأشخاص في الارتفاع فوق المتوسط \u200b\u200bسوف يقومون بإلغاء الاشتراك في السقف. ولكن في نفس المفارقة أن هذا الأقرب ليس مزعجا. بدلا من ذلك، على العكس من ذلك، تؤكد الطبيعة المقاتلة للسيارة. بالإضافة إلى ذلك، على الكراسي الأمامية للمكان أكثر من كافية، خاصة في الكتفين وفوق الرأس.
يبدو. كما ينبغي القول بشكل منفصل. واحد الوحيد لإصدار TT RS من tfsi 2.5 لتر 340 القوي يتجلى بطرق مختلفة. في الوضع القياسي، تجذب السيارة بدقة دون الانتقال إلى نغمات مرتفعة. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق النقر على النفق المركزي، والمفتاح الرياضي، وسيعطي Eraska صوتا مختلفا تماما. سيتم فتح رفرف في الأنبوب الأيسر لنظام العادم، وسيصدر الإصدار مشبعا وعدوانيا في حدة اللون. بالطبع، مثل هذا الهدير ليس butafory. في الوقت نفسه، يتم شحذ رد الفعل على المحرك إلى دواسة الغاز. وفي حالة تجهيز السيارة، يصبح النظام التكيفي لضبط امتصاص الصدمات الركوب المغناطيسي Audi التعليق.
بواسطة براغي!
الانطباعات الأولى من البقاء في TT RS إيجابية بشكل كامل تقريبا. في الذاكرة المواد تطفو حول إصدارات أخرى teteshki بالمشاركة يفترض الرهيبة من خلال النوافذ الجانبية الخرق، غاضبة حول تعليق وneprozhimaemoy دواسة القابض. وهذا ما يجعلك أريد أن أصرخ للمؤلفين: معتدل الخيال! بعد ضبط ارتفاع المقعد، نشأت حتى أدنى المطالبة إلى المراجعة. الأبعاد المدمجة ويتدلى قصيرة جعلت تناور من دواعي سروري. الكراسي المريحة والدلاء وحمل على قيود دور الانحناءات. دمرت عجلة القيادة السمين في الجزء السفلي جعل أسهل للسائقين قامة الحياة، ولكنها ليست مريحة للغاية عندما يكون لديك إلى فك ذلك بسرعة وبقدر الإمكان. يد تمركزها في المطبات، وهناك شعور من الذعر خفيفة.
TT RS سرعة منخفضة ليست شيئا لا يحب، بل تجاهل بازدراء. عند القيادة في ازدحام حركة المرور على ولدي لنقل قليلا في كثير من الأحيان أود، ضغط على القابض. قد تكون مشكلة خاصة في إزالة التضاريس - هو انخفاض في مقارنة مع TT-دفعة كبيرة بنسبة 10 ملم.
مقبض علبة التروس المتاحة فقط للRS TT اليدوي ب 6 سرعات - عمل حقيقي. الشعور بأنك بدوره على التبديل، والسماح للطاقة والمناطق الحضرية. المزامنات في دليل تقاوم، ولكن رافعة يفوز كل وقت، وإبلاغ النقر ممتعة. إعدادات القيادة هي أيضا قريبة من الرياضة. يبدو عجلة tugovato، ولكن بالمعلومات وحادة. مع سيارة أجرة نشطة، ومع ذلك، لا تطوف. وهذا على الرغم من أن اختبار السيارة منتعل مع الانظار على 19 بوصة الإطارات. ريم يفصل من الأسفلت والمطاط وحيد فقط رقيقة.
وماذا عن الراحة؟ على رصيف شبكة الطرق السريعة الألمانية قد تظهر TT RS حتى مع لينة الأسرة وحساسة. ولكن ليس كل ذلك بسيط. من تقاطع الحدود الألمانية البلجيكية، تغير الوضع بشكل كبير. لقد رأينا أن الطريق السريع البلجيكي ليست بعيدة عن الركب من حيث نوعية الروسية. وقد أعلن نتوءات عديدة، الحفر والشقوق أنفسهم. شعرت اراضي والعمود الفقري، وفي الجلسة. ومع ذلك، هذه الرحلة ليست ارتدى الأعصاب بها. ببساطة، أدركنا أن المعجزة الطرق السريعة العالية الألمانية بأنها جيدة. مخمدات التكيف اختياري، بالمناسبة، لا يتم حل المشكلة. بل على العكس تماما. وضع الرياضة تعليق جعلت حتى أكثر صرامة. مطالبات لاستقرار سعر الصرف على الطرق السريعة البلجيكية، ومع ذلك، فقد نشأت. والمثير للدهشة، وTT RS لا يعرف ما شبق.
محرك المشتعلة
ألمانيا - تمديد للسائقين. ننتظر الإشارة إلى إنهاء الحد الأقصى للسرعة، ونحن نمزج المفتاح S و دواسة مسرع. إقلق الكشكشة ومفارغة ممزقة إلى الأمام. يبدو أن السيارة ليست مهمة، مع ما يسرع ناقل الحركة. عند رفع تردد التشغيل من 180 إلى 220 كم / ساعة بصمات الجسم في الكرسي. يتكرر الوضع على انتقال V و VI. سرعة سخيف غير معروف. مستوى الهدوء - كما تقود السيارة العادية لفئة الجولف بنسبة 140-150 كم / ساعة.
من خلال طابعه المتفجرات، تلتزم الألمانية بمحرك جديد عالي السرعة يتعافى 340 حصان من 2480 متر مكعب. انظر حجم. يتم تحقيق قوة الذروة في النطاق من 5400 إلى 6500 دورة في الدقيقة. الحد الأقصى لعزم الدوران هو 450 نانومتر تحت تصرفك عند 1600 دورة في الدقيقة وهو مدعوم يصل إلى 5300 دورة في الدقيقة.
المحرك الخمس الاسطوانة غير عادي لمفهومه. يحدث التهاب خليط العمل بالتناوب في اسطوانين متجاورين بعيدين عن بعضهما البعض. ومن ثم إيقاع المحرك الفريد، هندسة مدخل عززت وشعب العادم. أخيرا، TFSI 2.5 لتر مضغوط للغاية وسهل. تتيح ذلك 183 كجم تقليل الكتلة الإجمالية وتحسين الإنفاق على المحاور. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود هو فقط 9.2 لتر لكل 100 كم. إنه على الورق ومع رحلة ثابتة ذات طبيعة متفجرة ثابتة. في حالتنا، بمتوسط \u200b\u200bسرعة 140 كم / ساعة، بلغ الاستهلاك حوالي 15 لتر / 100 كم. أوافق، إنها ليست سيئة للسيارة التي تسارع إلى مئات لمدة 4.6 ثانية.
بموجبها محركات رياضية والفرامل: يتم امتصاص الفرجار 4 من مكبس مع شعارات RS في أقراص الفرامل التهوية (370 مم في الأمام و 310 ملم القطر) قبضة الثور ترير. تباطؤ الفعال والجرعات بسهولة، في الواقع، من أي سرعة. بحيث تبدد الحرارة بشكل أسرع، فإن الأقراص الأمامية مثقبة.
حلقات لحام
وقد اكتسبت خبرة التدفئة المتطرفة من الفرامل والمطاط محو على مضمار السباق في سيدل البلجيكي. وكثيرا ما يذكر هذا المسار (80 كم غرب بروكسل) في اتصال مع وفاة في عام 1982 المتسابق الكندي للفورمولا 1 Zhilneva. الطريق يبدو المدمجة، ولكن في نفس الوقت غدرا، يتحول فيرة. وفي الوقت الحالي، تجري السباقات من سلسلة عصابة صغار هنا. كانت لدينا فرصة لتصفية نحو خمسة دوائر أكثر. ومع كل حلقة جديدة، وزيادة الثقة في السيارة. تم نقل الحدود من الكبح أمام العقبات، وصياح من الاطارات والمد والجزر من الدم في الرأس على deviras أصبح ظاهرة طبيعية. تمكنا من إرسال eraysk إلى انزلاق المدارة، وليس مع المحاولة الأولى. السيارة استراح باستمرار مع جميع العجلات حتى مع ESP المعوقين. الحال في نظام العلامة التجارية للمحرك عجلة كامل كواترو، والذي يعطي حصة الأسد من العجلات لحظة مع قبضة أفضل مع مكلفة. في الممارسة العملية، وهذا يعني أنه ليس من الضروري للقتال من أجل الاتصال مع سطح الطريق في منعطفا السريع.
قسط الرياضة
فهل يعني ذلك أن التوازن بين الرياضة والراحة هو تحول في حالة TT RS لصالح الأول؟ لا على الاطلاق. أرصدة السيارة على وشك amarness وأقساط مثل حبل المهرة. TT RS لا يضع عشاق العلامة التجارية من قبل الخيار الصعب. وهو يقدم كل شيء على الفور. ويتضح الطبيعة المزدوجة للعهد من قبل مجموعة من المعايير والخيارات نفسها. ويخبر الجمع بين أداة حول ضغط متفوقة ودرجة حرارة الزيت. هناك جهاز توقيت السباق، والتي يمكن للسائق التعرف على الوقت من الدوائر وصوله. في هذه الحالة، يمكن للشاشة ملاحة تعمل في وضع TV (قطع عندما تتحرك)، ويتم تسخين المقاعد الدلاء. على الرياضة ختم عجلة القيادة، وتقع مفاتيح التحكم حفل موسيقي مرحبا فاي نظام الصوت. صورة المشتري المحتمل هو بالتالي من السهل أن نتصور. يمكن لعشاق الفخامة والسرعة ونمط تجعل بالفعل أوامر. في أوروبا، سيكون السعر 55800 يورو لكل كوبيه، ودراجة يكلف نحو 3000 يورو أكثر تكلفة.
 
مواصفات أودي TT RS كوبيه 2.5 TFSI كواترو MT6
 
الأبعاد، مم 4198x1842x1342
قاعدة، MM 2468
كبح الوزن، كجم 1450
حجم الجذع، ل 290
نوع محرك البنزين L5
حجم العمل، مكعب. CM 2480.
الأعلى. قوة، حصان / دورة في الدقيقة 340 / 5400-6500
الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة 450 / 1600-5300
نقل الميكانيكية 6 سرعات
الزاوية الكامل
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 250
تسارع الوقت 0-100 كلم، من 4.6
استهلاك الوقود (وسط)، يتر / 100 كلم 9.2
حجم الخزان، L 60
فاسيلي سيرغييف
الصورة من قبل المؤلف وشركات الشركة المصنعة

 

 

مصدر: مجلة "autopanoram"