اختبار القيادة Audi S4 1997 - 2001 سيدان

التنبؤ لا يمكن التنبؤ به

Audi S4 Turbo Avant

 

بطرق مختلفة ، تأتي السيارات إلى اختباراتنا. في نهاية شهر فبراير ، قام مكتب التحرير بالخروج ، وشخص الشخص الذي أطلق عليه ستانيسلاف بأدب التعرف على أودي S4 Universal لعام 1993. Audi S4 - السيارة نادرة جدًا ، في موسكو ، هناك سبعة منهم فقط ، وتجاوز عربة المحطة ، وحدها عمومًا.

 

الرسالة ، مع انطباعاته المنصوص عليها في ذلك ، سلمنا ستانيسلاف شخصيا ، عند وصوله إلى المحرر. Plier ، - هكذا قال. بدت الرسالة مثيرة للاهتمام بالنسبة لنا ، لذلك نأتي هنا تمامًا تقريبًا.

 

سقطت Audi S4 Avant 1994 من السنة النموذجية في يدي ، بشكل عام ، عن طريق الصدفة. تعلمت عن وجود هذا النموذج من مالكه الأول. لقد تحدث لفترة طويلة ومع ثلاث علامات تعجب في نهاية كل عبارة. كان الرأس يدور من كل شيء سمع.

 

محرك سعة خمس أسطوانات سعة 2.2 لتر مع شاحن توربيني ، تم تكوين مدخل (تم إحضار الطاقة بدوام كامل 230 حصان إلى 270) ، صندوق تروس 6 سرعات ، تعليق رياضي ، الدفع الرباعي ، ABS ، عجلات صب 16 بوصة مع منخفضة -المطاط ، Audi Flag Sport على شواية الرادياتير ... الخيال الذي لعب لرسم صور مغرية: الضباب الدخاني على مسارات الصيغة ، وإنهاء أعلام ، أيرتون سينا \u200b\u200bعلى سيارة محطمة ...

 

تحولت السيارة إلى الخفافيش في الباب الخلفي الأيسر والجناح.

 

أردت أن أطلب بابًا جديدًا - نشأت صعوبات. في موسكو ، ظهر A6 فقط ، قبل أن يعرف الناس فقط عن Audi-100. و S4 ، وحتى Avant - هذا عادة ما يكون رسالة صينية.

 

كان من الممكن الحصول على معلومات قيمة تفيد إما A6 ، أو Avant Host Antent اثنان سنتيمترات أطول من مائة مع جسم سيدان. لكن ماذا عن S4؟ في النهاية ، بصق وذهب إلى الحرفيين. تبين أن الحرفيين هم أنهم يحتاجون - كل شيء تم تقويمه ، غرق ورسم. وفي الوقت نفسه ، تم استبدال امتصاص الصدمات الأمامي - قُتل القديم (تم قتل الأميال 53000 كم ، وكانت السيارة قتالية).

 

كان لدي بالفعل بعض تجربة السيارات بحلول ذلك الوقت. لقد بدأ بالسيارات المحلية ، وكان يعرف كل من الدفع الأمامي والكلاسيكيات. أتيحت لي الفرصة للسفر إلى مرسيدس 190 ، فورد سييرا ، وعلى مدار الأشهر القليلة الماضية ، تزلج سوبارو ليجاسي 2.2.

 

هنا لديك حملة أربع عجلات ، و ABS. كانت سوبارو نوعًا من الخطوة الانتقالية بالنسبة لي ، النقطة المرجعية - الجهاز جديد في التصميم ، صعب ، صعب الإرضاء ، يستجيب بشكل غير عادي لدواسة الوقود ، وخاصة بسرعات تصل إلى مائة. بالإضافة إلى ذلك ، جعل العواء المحدد لخصمها من الممكن أن تشعر وكأنه رياضي.

 

كانت الانطباعات الأولى من S4 قوية جدا. يبدو أنه تم اختيار التحركات الحرة لجميع آليات هذه السيارة إلى الصفر. الدواسات القوية ، التعليق الثابت ، حتى المقعد صعب بشكل غير عادي. لا يتأرجح عند القيادة بسرعات منخفضة هو متراصة مرنة يرتجف على مخالفات الطريق. دواسة القابض ، على سبيل المثال ، صعبة لدرجة أنني كنت أعاني من الذرة على القدم. ستسافر على طول اختناقات مرور موسكو في أحذية الصيف مع باطن رقيقة - في غضون ساعة ، تؤلمني ساقك حتى لا تتمكن من النقر فوق الدواسة.

 

الديناميات في البداية لم تجعل أي انطباع. هذا هو ، على الإطلاق. مع شاحن توربيني ، تعاملت للمرة الأولى ، وبدون مراعاة حجم المحرك ، ولكن يتذكر فقط القوة الصادرة ، فقد عمل كدواسة للغاز وصندوق تروس كما لو كان هناك أمريكي مع خمسة مثل محرك تحتي. بدأ يركب بشكل صحيح فقط بعد بعض الوقت.

 

في عملية مزيد من التشغيل ، تم الكشف عن بعض الميزات المثيرة للاهتمام. لم يخلو السبب في أنني ذكرت الاستقرار بسرعات منخفضة - مع زيادة السرعة ، أصبح تراكم الجسم الطولي على الأمواج اللطيفة لسطح الطريق ملحوظًا. إما أن يكون الخط الأمامي محملاً ، وبعد ذلك هو خطأ هيكلي ، أو عند استبدال امتصاص الصدمات ، تم اختيارهم بشكل غير صحيح.

 

عند التأرجح ، كان هناك نوع من الصوت الصاخب ، وأحيانًا ، مع أكبر السعة ، بدأ كراسون تلقائيًا. تخيل رد فعل شرطة المرور ، إذا كنت في تلك اللحظة تجاوزت المنشور أو نجحت في تمرير كمين بالرادار.

 

مع مرافقة الصوت ، كان من الممكن فهم مركز الخدمة التاجر الرسمي لـ Audi - البطانات المطاطية القلق من المستقرة التي تم محوها: تم محو المطاط عليها ، وفضح المعدن. في الوقت نفسه ، تغيرت الكتل الصامتة للمثبت مع البطانات. أطفأ الكهرباء الوسادة الهوائية التي تمت إزالتها من عجلة القيادة لفترة طويلة ، ولم يفهم سبب انتشارها ذاتيًا للقرن ، حتى سقطت عملة نحاسية من بعض الفجوة على السجادة. على ما يبدو ، أغلقت الاتصال ، مما تسبب في أعمال خاطئة.

 

فيما يتعلق بالتراكم الطولي ، لم يستطع السيد أن يقول أي شيء ، مما يجعل تشخيص مصممة الصدمات طبيعية. هذا لم يطمئنني ، وقررت التصرف باستثناء - ما زالت امتصاص الصدمات قد تغيرت. كما اتضح في وقت لاحق ، أنفق المال دون جدوى. على السيارة وقفت علامة Koni قابلة للتعديل تمامًا ، ولكن ، كما اتضح ، في وضع محايد. تذكر أحد الميكانيكا ، الذي اقترب من السيارة بعد استبداله ، فجأة كيف تم استدعاء ممثل Koni للخدمة ، وأظهر كيفية تنظيم مثل هذه الصدمات بشكل صحيح. أصبح من الواضح أنني لم أكن أول إصابة. وضعوني ، على الرغم من الغاز الرياضي ، ولكن غير منظم. لكن تأرجح السيارة توقف.

 

حدثت قصة فضولية على قدم المساواة عند اختيار إطارات الشتاء. كونها مقتنعة بحزم أنه لا يوجد أفضل مرصع بفصل الشتاء ، بدأت أتصل بالمحلات التجارية. اتضح أنه لا توجد إطارات مرصعة 225/50R16 في موسكو. تم تقديم المطاط مع وضعية أعلى ، لكنه لن يناسب أقواس العجلات.

 

الإخراج هو قطر أصغر ومطاط أعلى. كان هذا هو ما تبقى من مرسيدس التي تكمن في المرآب الخاص بي. بقي لشراء الأقراص. مع هذا ، ذهبت إلى متجر Audi و Porsche المعروف.

 

أكد البائعون ، الذين قاموا بفحص الرمز ورقم المحرك ومعرفة نوع أقراص الفرامل والوسادات على سيارتي ، أن أقراص مقاس 15 بوصة مناسبة. اشتريت مجموعة - وفي تركيب الإطارات. عندما حاول السيد تشديد الترباس الأول ، كان قرص العجلة يشتعل على الفرجار الفرامل ...

 

اتضح أن الفرجار الضخم (4 منصات على القرص) وحركيات التعليق المحسوبة بدقة تسمح لك بوضع عجلات S4 1994 من طراز العام (محرك AAN) وإطارات بحجم واحد فقط - 225/50R16. اضطررت إلى وضع فصل الشتاء ، لكن مطاط Bridgestone غير المرفوف.

 

عند 80،000 كم قمت بتغيير القابض - سيظل القرص مثل ، لكن تحمل المحمل المقطوع. كانت مجموعة القابض DM1127.

 

مجموعة من الفوط الأمامية والخلفية - بالقرب من DM800. الأقراص المصبوب ذات العلامات التجارية - وفقا ل DM70 لكل منهما. الآن ، مع تشغيل 90،000 كيلومتر ، من الضروري استبدال مضخة التوجيه الكهربائية وأقراص الفرامل الأمامية وحزام التوقيت. الأسعار ، على التوالي - DM1700 و DM307 و DM130 لكل منهما. هذا بدون عمل.

 

وعلى طول الإسفلت الجاف والرطب ، تمشي السيارة مثل لصقها. لفات في المنعطفات ضئيلة. لا خربشة. إن إعادة الترتيب ، حتى في السرعات التي تتجاوزها ، أمر رائع ببساطة - يبدو أن اتجاه الاتجاه لا يحدث: السيارة ، كما كانت ، تترك الشريط وتُعود أيضًا إلى جانب. لن أخبرك بالسرعات التي ذهبت إليها في أمطار غزيرة على طول طرق الضواحي. الشعور بالتحكم لا يوصف ، ولا يوجد تعب من الإدارة.

 

شدة آلية التوجيه المحفوظة عدة مرات من تصادم في مجرى المدينة. ظلت الحركة التي بالكاد ملحوظة لعجلة القيادة - وتبطح المصد من السيارة بشكل حاد أمامي جانباً. بفضل الديناميات الرائعة ، كان من الممكن المغادرة من الاشتباكات الجانبية.

 

انتقال سريع إلى معدات مخفضة ، وإذا كانت الثورات أعلى من ثلاثة آلاف - مجرد غاز على الأرض - وقفز حرفيًا من تحت السيارة التي تسقط على الجانب.

 

بمنعون ، يشبه S4 نموذج الحبل - كما لو كان شخص ما يحمله على سلك ممتد. لا توجد محاولات للخروج ، وليس حساب الحالات النادرة عندما سقطت العجلات على الرمال أو سكب الأسفلت فقط. بدأ المحور الأمامي في مثل هذه الحالات يترك مسار الدوران مع الهزات بالكاد ملحوظة ، ولكن تم التحكم في هذه العملية بسهولة: تصريف الغاز - والتثبيت الفوري. على طريق ثلجي أو ثلجي ، الموقف ، الوضع أسوأ بكثير. لا ، كل شيء مستقر بنفس القدر في المناطق المباشرة ، لكن المنعطفات يمكن أن تقدم مفاجآت. لا سمح الله ، بعد قراءة تقارير حول اختبارات سيارات الدفع الرباعي ، للبدء في القيام بشيء مماثل.

 

أولاً ، بالمعنى المعتاد ، لا يمكن حساب S4 على الإطلاق (كما ، في الواقع ، أي شيء آخر ، غير مستعد خصيصًا). Motorsport ، على وجه التحديد ، هي تلك الأنواع التي يختبر معظم الطيارين في منشورات السيارات لدينا انجرافات محكومة ، وانزلاق جانبي ، وحركة مع انزلاق العجلات ، و S4 الإلكترونيات في كل طريقة ممكنة.

 

تحتفظ الماكينة بشكل مثالي باستقرار سعر الصرف - مع شفاه قصيرة المدى لقابض العجلات مع الطريق ، وبالتالي ، فإن محاور صغيرة من المحاور ، وآليات إعادة توزيع عزم الدوران والإلكترونيات تؤدي وظائفها تمامًا. ولكن فقط مع تلك الصغيرة. إذا سمحت للمحور الخلفي أو هدم المحور الأمامي بتطوير الكثير أو إطلاق السيارة في الانزلاق الجانبي ، فإن الإلكترونيات تتدفق إلى جعة ، وتصبح لا يمكن السيطرة عليها. بمجرد أن حاولت تحقيق انعكاس الشرطة. لا شيء مثل ما حدث في الثمانية لم ينجح. بدلاً من الدوران على الفور - دوران متقطع في دائرة من دائرة نصف قطرها كبيرة بما فيه الكفاية.

 

الإلكترونيات ، التي تهدف في المقام الأول إلى تثبيت السيارة ، بذل قصارى جهدها. لثانية انقسام ، نجحت ، ثم - مرة أخرى ، انهيار في انزلاق جميع العجلات ، مرة أخرى التثبيت القصير ، والانهيار ، وهكذا توقف كامل ...

 

ثانياً ، في روسيا ، يشبه الوضع مع الدفع الرباعي الوضع في سوق الأدوية. الجميع يلتزم بالمزايا ، لكن لا أحد يتحدث عن الآثار الجانبية. على الرغم من أنه حتى قراءة الصحافة ، فإنك تفهم أن كل شيء ليس غائمًا جدًا. نعم ، يقود Uspensky بنجاح سوبارو ، لكن Vasiliev Volvo AWD في الاختبارات المفقودة في ألمانيا فقدت ، مع الإشارة إلى أن سوبارو أفضل. ومع ذلك ، تعامل مع Impreza تمامًا ، لكن الحظ السيئ - فلاد نيكيتين ، الذي اختبر نفس السيارة ، اتخذ استنتاجًا مثيرًا: ... أنا لست فاسيلييف. والحقيقة هي أننا ، إلى جانب فاسيلييف نفسه ، نحن جميعًا لسنا فاسيلييف. سوبارو ، أودي ، فولفو ، ميتسوبيشي - كل شركة لديها نظام الدفع الكامل الخاص بها مع ميزاتها المتأصلة. ويبدو أنه سيكون من الصحيح ليس فقط أن نوفر اهتمام القراء المناقشات العامة حول فوائد كل عجلات ، ولكن أيضًا لتعريف الناس بتلك المفاجآت التي يمكن أن تنتظرهم في موقف غير طبيعي ، إلى علم كيف لا ترتكب الأخطاء. لقد اشتريت خصيصًا جميع الكتيبات في Tsygankov ، هناك - فقط الدفع الأمامي والخلفي.

 

بالنسبة إلى S4 ، يجب إيلاء اهتمام خاص هنا لاختيار المطاط. نظرًا لأن الآلات المحشوة بجميع أنواع النظم المضادة ، فإن الإلكترونيات تتفق مع حجم قبضة العجلات مع الطريق ، والقدرة على الاحتفاظ بالإطارات إلى الأمام.

 

رأيي: Audi S4 هي سيارة رائعة ذات عادات رياضية واضحة. وإذا تم بطلان تقنيات القيادة المستخدمة في التجمع ، فإن أسلوب القيادة المناسب ، على سبيل المثال ، NASCAR أو Formula -1 هو عنصره. بعد ذلك ، فإن إزعاج فترة الإدمان يدفع أكثر من سداد الإحساس الذي لا يوصف بالرحلة وإكمال الاندماج مع الجهاز ذي الخبرة.

 

في الختام ، ألاحظ أن خصائص القيادة في S4 تشير إلى وجود سائق من الإعداد الجاد إلى حد ما. في غياب مثل هذه السيارة ، وخاصة في السرعات العالية ، هو ببساطة خطير.

 

هذه السيارة مخصصة للأشخاص الذين لديهم رؤوسهم. هي تجعلك تفكر.

ستانيسلاف تاراسوف ، موسكو

 

لمدة عام ونصف لفهم سيارتك الخاصة؟ هناك شيء خاطئ هنا. تعاملنا مع العديد من سيارات Audi ، بما في ذلك السلسلة المائة ، وقررنا أن نغتنم الفرصة لركوب نموذج آخر لهذه الشركة ، على الرغم من حقيقة أن S4 متشابهة في التصميم إلى A6 ، والتي كانت في أيدينا مؤخرًا (Motor #3 ). بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال الصقيع أخيرًا بذوبانه ، وقد خلق الإسفلت المغطى بعصيدة الثلوج الرطبة ظروفًا مثيرة للاهتمام للاختبار. ومع ذلك ، لا يزال الطقس يخدعنا - كل شيء تم تجميده أثناء الليل ...

 

أولا بضع كلمات عن السيارة. ظهر نموذج S4 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في أبريل 1991. ميزة مميزة هي ناقل الحركة ذو العجلات ، والذي يوزع عزم الدوران بين المحاور ، اعتمادًا على ظروف الطريق. في الظروف المثالية ، تمثل كل عجلة محرك 25 ٪ من عزم الدوران بالضبط مقابل 50 ٪ - في السيارات ذات محور محرك واحد (بالمناسبة ، بالإضافة إلى زيادة الاستقرار على الطريق ، وهذا يؤدي إلى ارتداء إطارات أقل). في المواقف الأخرى ، توفر ميزات تصميم ناقل الحركة والإلكترونيات التي تتحكم فيها نقل عزم الدوران القصوى إلى العجلة التي تحتوي على أفضل القابض (على عكس الآلات العادية ، حيث يحدث كل شيء في الاتجاه الآخر). في الحالات الهامشية ، يمكن أن يكون هذا حتى عجلة واحدة ، لكن السيارة ستتحرك.

 

يوفر ناقل الحركة إمكانية حظر المحور الخلفي القسري. سيكون مفيدًا إذا ، على سبيل المثال ، تحتاج إلى تحريك طلاء زلق. أو الخروج من الأوساخ. يتم إيقاف تشغيل القفل تلقائيًا عندما تصل سرعة السيارة إلى حوالي 25 كم/ساعة ، حتى تلك اللحظة ، بسبب الاستخدام الواضح (يتم حظر الفرق!) لا يعمل ABS. من المحظور منع الجسر أثناء التنقل - هناك فرصة لكسر شوكة بلاستيكية تحرك الاقتران.

 

بينما كنت موجودًا وضبط مقعد السائق بنفسي ، قال ستانيسلاف إن عزم الدوران للمحرك ينمو بشكل حاد بعد 5000 دورة في الدقيقة ، وبعد 6000 دورة في الدقيقة. وعموماً ، لم يعرف السيارة عن ذلك وتفاجأها ببعض الوقت ، وتفاجأ ببلاغة السيارة ...

 

بالإضافة إلى التعديلات العادية ، يمكن رفع مقعد السائق ، وكذلك - ضبط الأسطوانة أسفل الركبتين. آسف ، عمود التوجيه غير قابل للتعديل. عجلة القيادة كبيرة بعض الشيء ، وكان غلافها الجلدي مصقول مع مرور الوقت ، ومع توجيه شديد ، تنزلق اليدين فوقه.

 

يتم تصنيف الجهاز على أنه رياضة ، لكن هذا لا يعني أنه خالي من الراحة والمرافق. على العكس من ذلك ، يتم تسهيل حياة المالك من خلال محركات الأقراص الكهربائية للمرايا وجميع أكواب الأبواب ، وتكييف الهواء ، وراديو أصلي مع ثمانية مكبرات صوت ، ومغير الأقراص المضغوطة ، ومضخم صوت في الجذع. نظرة من الأجهزة المستديرة الكلاسيكية المبطنة مع الألومنيوم غير اللامع ممدود على التوالي.

 

تؤكد الإدراج الخشبي الضيق على تفرد السيارة. ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي في S4 ليس هذا.

 

تم تصميم السيارة بوضوح ل Autobahns الأوروبية الرائعة. بعد أن قبلت (مع بعض التمدد) خلف مثل هذا الجزء الطويل إلى حد ما في أماكن الإسفلت المزجج ، فإنني أتناول رفع تردد التشغيل. أحاول عدم تحريف المحرك ، أتحول إلى الآلاف من 2-2.5. على سيارة مستقيمة ، يحمل الطريق تمامًا - كيف امتص.

 

لم يتم ملاحظة السكتة الدماغية الحرة من الدواسات وعجلة القيادة ، يتم دفع كل شيء وتشديده. القابض ضيقة ، ولكنه عذر ، بالنظر إلى عزم الدوران الذي ينتقل من خلاله.

 

عجلة القيادة خفيفة ، على الطلاء الجاف يتيح لك الشعور بالعجلات الأمامية وعدم فقدان السيطرة عليها. نشأ الشعور ببعض عدم اليقين في بعض الأحيان في المنعطفات الزلقة ، عندما فقد المطاط القابض مع الطريق ، وحاولت السيارة الخروج عن السيطرة ، وتفاعل بطيئًا مع محاولاتي لتغيير المسار.

 

بشكل عام ، بدت السيارة Shistro تمامًا ، لكنها لم تسبب مشاعر قوية. ثم تذكرت كلمات ستانيسلاف.

 

يستيقظ Turtinglno حوالي 3000 دورة في الدقيقة ، وبالتالي ، يجب أن يكون المحرك ملتوية لتحريف أقصى عائد. هذا مجرد قسم طويل مستقيم - دعنا نذهب.

 

في الواقع ، بعد 5000 حوالي 5000/دقيقة. تم فتح رياح ثانية في المحرك - ظهر سهم مقياس الدوران في الحياة بشكل ملحوظ ، وضغطت على الفور على كرسي. إذا قمت بالتبديل إلى 6000-7000 Vol./Min. ، يتم تحويل S4 غير معروفة ويصبح مثل عربة مع مسرع مسحوق يمشي على طول القضبان. إنه أمر مخيف ، الطريق ليس حارًا جدًا.

 

أحببت الفرامل. حتى عندما كان هناك الأسفلت من ناحية ، وعلى الجليد ، بقيت السيارة في الدورة دون تلميح من العناية إلى الجانب والدوران ، في حين أن ABS لم يتنكر في مكان ما تحت قدمه ولم يتدخل على الإطلاق.

 

في محاولة للتعامل مع المفاجآت المحتملة من آلة غير مألوفة مقدمًا ، تمت دراسة الأدبيات المقابلة. قال الكثير كثيرًا عن الاستقرار والديناميات والتحكم الجيد في السيارة على الإسفلت - جاف ، ورطب ، وحتى مغطى بأوراق الشجر الخام. حول الجليد - وليس كلمة. نذهب إلى الحقل مغطى بطبقة سميكة من الجليد. هنا يمكنك محاولة الشعور بميزات سلوك السيارة دون خوف من تحديد بعض العمود. إنه لأمر مؤسف أن المطاط غير قابل للتطبيق ...

 

بادئ ذي بدء ، أنا فقط ركوب على طول دائرة نصف قطرها كبيرة. في بداية حادة ، S4 ، جزء صغير من المفلس الثاني في مكانه ، ثم ، بالطبع ، يركبون بثقة أكبر بقليل من سيارة الدفع الأمامية العادية ، ولكن بشكل عام ، على ما يبدو. إضافة حادة للغاز لا تسبب زعزعة الاستقرار. يحدث التغير في اتجاه الحركة مع تأخير طفيف. ومع ذلك ، كل شيء يمكن التنبؤ به تماما.

 

التعليق الرياضي هو لفتة لمطبات الجليد ، ويعتبر كل المعاناة الناجمة عن السيارة ملكها. حسنًا ، أين أنت ، أصالة السلوك؟

 

في تنفيذ مقدمة خاضعة للرقابة ، لا يزال يتجلى نفسه. كان مدخل التزلج ناجحًا بسهولة بعد دوران طفيف في عجلة القيادة مع خطر زائد متزامن. تماما مثل على محرك الأقراص الخلفية. ولكن عند الخروج ... اتضح أنه في هذه الحالة كان من الضروري أيضًا إضافة الغاز ، وتحويل عجلة القيادة في اتجاه الانجراف. مثل على محرك الأقراص الأمامي.

 

كان سلوك S4 على الثعبان غريب تمامًا. لقد تصرفت السيارة هنا مثل الدافع الأمامي ، ولكن في بعض الأحيان - فجأة - أصبحت غير متوقعة تمامًا ، ولم يكن من الممكن تصويبها. ثم كان S4 يذكرنا بقرة على الجليد.

 

بالطبع ، يمكنك التعود على هذه الميزات من السيارة عن طريق السفر عليها لفترة طويلة. أولاً ، هو أفضل في الظروف المعقمة لموقع كبير. لا يواكب دماغ السائق العادي ، الذي طور بعض خوارزميات إدارة الدفع الأمامي أو الخلفي ، بالإلكترونيات والسباحة على المحاور والعجلات ذات عزم الدوران.

 

يتطلب Audi S4 ، على الرغم من القدرات الفريدة لجميع القيادة والاستقرار الرائع على الطلاء الجيد ، موقفًا حساسًا للغاية ولا يتسامح مع عموم روسي.

 

يتمتع الماكينة باستقرار ممتاز على الطلاء الجيد ، ولكن عندما يتم عبور حد القابض المعروف ، فإن سائقًا تم إعداده خصيصًا سيتعامل معه - فقط يمكنه التنبؤ بما لا يمكن التنبؤ به.

 

بالمناسبة ، تم تصميم 2.2 لتر ، مع توربين وبرودة تعزيز وسيطة ، ومحرك ، وكذلك تعليق السيارة ونقلها من قبل مصممي بورش مع تجربة رياضية غنية. يتيح لك ذلك قيادة S4 بطريقة عدوانية للغاية ، غير مقبولة لمعظم الآلات الأخرى.

 

بعد الاجتماع مع Audi S4 ، تمكنا من التحدث مع العديد من المالكين وموظفي محطات الخدمة. جميع مالكي هذه الآلات في حالة حب مباشرة معهم ، والأسئلة الاستفزازية حول إمكانية البيع تسبب حيرةهم.

 

على الرغم من أن السيارة تم تصميمها لظروف التشغيل الأخرى تمامًا ، إلا أن هذه النظافة الألمانية والروسية على الطرق الوعرة تشعر بالثقة الشديدة. تفضل أحد المالكين في الرحلات العام إلى بحيرة سيليجر S4 حتى سيارات الدفع الرباعي ، مؤكدًا أن هذا الأخير لديه أسوأ من البلاد.

 

لم يبلغ المصلحون عن أي شيء مثير للاهتمام بشكل خاص - هناك عدد قليل جدًا من هذه السيارات في موسكو. صحيح ، لاحظوا التآكل السريع لأقراص الفرامل ، التي تبدأ في التغلب على بضع سنوات من التشغيل.

 

لا تزال الأقراص متوفرة ، لكن جودتها قد انخفضت - يقولون إنه في بعض الأحيان فوزهات جديدة.

 

بموافقة Audi ، يُسمح له بتثبيت ميكانيكا الفرامل من طراز S6 أكثر حداثة ، ومع ذلك ، فقط مع التعليق الأمامي بالكامل - هذا حوالي 3000 دولار.

 

يُسمح أيضًا بتثبيت التحكم في وحدة الكمبيوتر الأخرى في المحرك والنظام الرياضي ، مما يعطي زيادة في الطاقة الملموسة. وبطبيعة الحال ، فإن كل براعم المحرك التي تعمل في أوضاع باهظة تقلل من موردها ليست كبيرة جدًا (150 ألف كم). لكن عليك أن تدفع مقابل المتعة.

 

النص: Alexey Strelkov
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك