Audi R8 V8 Drive منذ عام 2007

مقارنة بين السيارات الفائقة هوندا NSX و Audi R8

ما هو الشائع بين سيارات Audi R8 و Honda NSX؟
بمجرد أن كنت أقود السيارة وانتقلت ، شعرت على الفور: في هذا الجهاز ، فإن الصوت في المقصورة ليس هكذا. ليس من الواضح ما أعنيه؟ أشرح: في كبسولة الألومنيوم ، لا ينعكس صوت يخترق في الصالون بنفس الطريقة في صالون مصنوع من الحديد. من الناحية النظرية ، كل شيء واضح: اهتزاز الألمنيوم أقل ، مما يعني أن الصوتيات داخل الصالون يجب أن تكون مختلفة. لكن النظرية هي النظرية ، وعندما تكون مقتنعًا بذلك في الممارسة العملية ، فهي دائمًا بمثابة الوحي. يمكن قول الشيء نفسه عن الوزن: على كل الأشياء الأخرى المتساوية ، يعد جسم الألومنيوم ثالثًا أكثر إضاءة من نظيره الحديدي ، وبالتالي ، من الواضح في البداية أن هذا لا يمكن أن يؤثر على سلوك الجهاز أثناء التنقل. ولكن من شيء واحد أن نعرفه وتخمينه ويشعر بأنه يختلف تمامًا عن الشعور بهذا الاختلاف في الممارسة العملية.
ولكن الشيء هو أنه بين سيارات Audi R8 و Honda NSX عصرًا كاملًا من 18 ، وعندما تتجاوز عجلة القيادة وتبدأ في تحليل انطباعاتك ، اتضح أن هناك تشابهًا كبيرًا بينهما. حسنًا ، نعم ، كلا الجهازين مع أجسام الألومنيوم ونفس تخطيط Midship (متوسط \u200b\u200bموقع المحرك). ومع ذلك ، هناك اختلافات ، وحتى ماذا! واحد لديه محرك مع 8 أسطوانات ، والآخر 6. وإلى جانب ذلك ، فإنه يقع على الأقل وراءه ، ولكن واحد يقف على طول والآخر عبر السيارة. نعم ، وحتى الآن: كل شيء -الدفع والقيادة فقط على العجلات الخلفية ، بالطبع ، بعيدًا عن نفس الشيء. ولكن، ومع ذلك ، فإن كل هذه الاختلافات المهمة لا يمكن أن تخفي التشابه الرئيسي: كل من سيارتي الجسم من الألومنيوم تمامًا ، وبشكل بالضبط سبب ظهورهما تقريبًا.
بالطبع ، في القدرة على تحريك سيارة NSX بسرعة ، وخاصة أصنافها R ، لا يمكنك رفضها ، وهذا هو الحال. ومع ذلك ، عندما تصل إلى عجلة Audi R8 بعد ذلك ، لا يزال الفرق في العمر الحالي البالغ 18 عامًا يجعل نفسه يشعر. وبعبارة أخرى ، من الواضح أنك تبدأ في فهم أن هذه السنوات لم تقف على ما يرام ، لكنها تحركت وتحسين. التشابه مشابه ، لكن سيارة هوندا هي الميزة الرئيسية لهذه القدرة على التحرك بسرعة ، في حين أن R8 مثال على سيارة رياضية في وقت جديد ، والتي ، كما هو شائع ، لا ينبغي أن تكون عالية السرعة فقط ، ولكن أيضا مريحة.
مادة لتصنيع الجسم نعم ، نفس ، الألومنيوم. ولكن إذا سعت هوندا ، عند تطوير نموذج NSX ، إلى صنع سيارة رياضية في شكلها الخالص ، فماذا عن آلة R8 ، عند العمل عليها ، تم إجبار مصممي Audi على الأخذ في الاعتبار اتجاهات جديدة ، وجوهرها ويقولون ، كما يقولون ، هي رياضة في شكلها الخالص ، وهذا بالفعل بالأمس ، ولا يمكنك الذهاب بعيدًا في النظافة وحدها. لذلك اتضح أنه على الرغم من أن سبب استخدام الألومنيوم مع هوندا و Audi لديه صراع واحد مع زيادة الوزن ، إلا أن الفائدة المكتسبة ، كما بدا لي ، استخدموا كل منها بطريقتها الخاصة.
الشعور بالوحدة الحقيقية بالإضافة إلى الإثارة
أعتقد أنني لن أكون مخطئًا إذا افترضت أن معظم القراء ما زالوا يفكرون في طراز هوندا NSX غريب بعض الشيء: من ناحية ، جسم الألمنيوم بالكامل ، ومن ناحية أخرى ، يقف محرك 6 أسطوانات عبر الجسم بالترتيب لترك مكانًا للجذع الخلفي ، يمكنك وضع حقيبة مع إكسسوارات لعب الجولف.
في الواقع ، هذا ليس أكثر من فكرة خاطئة ، وهو ما يفسره حقيقة أنه في ذلك الوقت كان هناك العديد من هؤلاء الخبراء الذين آمنوا وكتبوا ، كما يقولون ، مصممي هوندا ، بدلاً من تحقيق الهدف الرئيسي المتمثل في زيادة الكفاءة ( معامل فائدة) صرفت سياراتهم من خلال جميع أنواع الأشياء الصغيرة الثانوية هناك. وما ، على سبيل المثال ، قيل من قبل كبير المهندسين لمشروع السيد Wechar حول حقيقة أن التفضيل قد أعطيت للمحرك 6 أسطوانات؟ قال إنه لا يمكن أن يكون خلاف ذلك ، لأنهم يقولون إن NSX هي سيارة من طابقين ، ولا شيء أكثر من ذلك. ولكن كان هذا واضحًا تمامًا: منذ البداية ، تم التخطيط لنموذج NSX باعتباره تناظريًا لبورش 911 الألمانية ، واستنادا إلى خاصية الجر ، واحدة من أنجح.
ولكن إذا كان الأمر كذلك ، إذا كانت NSX سيارة رياضية حقًا للطبقة الوسطى ، فسيصبح من الواضح: إن المحرك الذي تم التخطيط له على السيارة لا ينبغي أن يكون قويًا فحسب ، بل يجب أن يكون مضغوطًا وليس ثقيلًا جدًا. وفي ذلك الوقت ، طورت هوندا بالفعل نظام VTEC الأصلي (نظام من التغيير غير المقبول في مراحل توزيع الغاز) ، مما جعل من الممكن تحقيق الخصائص عالية السرعة المطلوبة من محرك 3 لتر فقط. الموقع المستعرض للمحرك لديه أيضا تفسيره. جاء الجوهر إلى حقيقة أنه كان من المهم للمصممين الضغط على المحرك بالقرب من الأرض قدر الإمكان ، لكن كان من المستحيل زيادة قاعدة العجلات ، لأنه لم يكن أقل أهمية لضمان إعجاب الماكينة بالتوتر. لم يكن هناك سوى واحد لوضع المحرك في الوسط بين الجسر الأمامي والخلفي. وكيف كان الأمر كذلك إذا لم تقم بتوسيعه 90 درجة ولم تضعه على طول ، ولكن عبر الجسم؟ بالمناسبة ، من أجل تحقيق نفس الديناميات مع الموقع الطولي للمحرك ، سأضطر إلى زيادة قاعدة العجلات ، وهذا ، كما قلت ، كان غير مرغوب فيه للغاية. نعم ، ولن يكون هناك مجال للجذع. نعم ، أنت تنظر إلى R8! بعد كل شيء ، يكون طوله الكامل هو نفسه تقريبًا ، لكن المحرك يقف على طول السيارة ، وهذا كل شيء ، لا جذع! ربما سيقول شخص ما: حسنًا ، لا ، ولا!. لكنهم يقولون ، هذه الكفاءة سيئة السمعة أعلى. ولكن هل هذه مسألة ، حتى لو كانت حقيبة رياضية بها قفازات وخوذة لا تضعها في أي مكان؟! وليس هناك ما يقوله عن الركاب. لكن سيارة NSX لا تزال تحتوي على جذع ، وما الخطأ في ذلك؟
في الواقع ، يمكن اتهام مصممي هوندا ، الذين كانوا يطورون نموذج NSX ، بأي شيء ، ولكن ليس أنهم لا يفكرون في المؤشرات الاقتصادية. في أي مكان آخر ستجد سيارة من فئة Class متوسطة والتي سيكون لها مثل هذا الاستهلاك الصغير للوقود مع مثل هذه الديناميات؟ وبشكل كل شيء بفضل جسم الألمنيوم ، وهو وزن صغير ، ولكن محركًا قويًا (حتى لو كان شخص ما لا يحب أنه 6 أسطوانات) ، وموقع عرضي لهذا المحرك. ماذا حدث في النهاية؟ نعم ، فقط ، كونه آلة من الطبقة الوسطى ، فهي قادرة تمامًا على تجاوز العديد من السيارات الرياضية مع فئة أعلى ، بما في ذلك فيراري مع جميع الأسطوانات 8! أوه ، نعم ، أوافق: فيما يتعلق بظهور Audi R8 الجديد ، الذي يحتوي على نفس تخطيط Midship مثل NSX ، أدرك الجميع أن مثل هذه الآلات يمكن أن تكون بسيطة ومريحة للقيادة. لكن ، مع ذلك ، آخذ حرية قول كل ما كان عليه ، لكن هذا الشعور بالوحدة الوثيقة للسائق بالسيارة ، مثل الإثارة مثل عجلة NSX ، لن تختبر أي مكان آخر. حتى لو كنت تتحكم في Audi R8 ، هذا هو الفرق الكامل!
 
 
ما هو أكثر صحة أو سبورت قسط أو رياضة في النوع؟
لذلك ، أكرر ، عند تطوير سيارة Honda NSX ، تم القيام بكل شيء لزيادة كفاءتها: لقد خلقوا جسمًا من الألومنيوم ، تم اختيار محرك فاتح نسبيًا 6 أسطوانات ، والذي تم وضعه أيضًا في جميع أنحاء الجسم ، والذي لا ترى ، كما ترى ، ليس كذلك عادة تماما. ثم عملوا باستمرار على بياناته عالية السرعة ، لذلك أصبح التعديل R اليوم ، بالطبع ، أفضل سيارة رياضية من فئة Class.
ولكن بعد ذلك تظهر سيارة Audi R8 الرياضية الأخرى ، والتي تحتوي أيضًا على جسم من الألومنيوم ، ونفس تخطيط Midship. لكنني أتساءل ما الذي حققه مصممو Audi ، وصنع سيارة رياضية من الألومنيوم ، وهل حققوا ما يريدون؟ من الواضح أنه كلما كان الجسم أخف وزناً ، قل استهلاك الوقود بنفس السرعة. تبين الحسابات أنه ، كل الأشياء الأخرى متساوية ، سيكون الجسم الحديدي أثقل 200 كجم ، وبالتالي فإن الزيادة في الكفاءة هي حقيقة لا يمكن إنكارها. ولكن إذا كانت هوندا تشعر بالقلق بشكل أساسي بشأن هذه الكفاءة بالذات ، فإن أودي ، على ما يبدو ، تنظر إلى المشكلة أوسع إلى حد ما.
انظر: حدث ظهور أول سيارة Audi مع جسم مصنوع تمامًا من الألمنيوم في عام 1994 ، أي بعد 4 سنوات من ظهور سيارة Honda NSX. اسمحوا لي أن أذكرك أنه كان طراز Audi A8. ولكن إذا اختارت هوندا هيئة Monocok بدون إطار لسيارتها الرياضية ، فقد ذهبت Audi بشكل مختلف وخلق الإطار المكاني لـ ASF (إطار مساحة Audi). ثم قادت عن قصد صقل هذا الإطار ، باستخدامه ليس فقط في الأجيال اللاحقة A8 ، ولكن حتى عن طريق اختباره على A2 المنخفضة. ثم كان هناك جيلان أخريان TT ، ومع ذلك ، كان الجسم نصف الألومنيوم ، نصف الحديد ، والآن ، أخيرًا ، تقرر إنشاء إطار من الألومنيوم للرياضة R8. يشير مثل هذا المثابرة والتصميم بشكل مقنع إلى أن جسم الألمنيوم المكاني لم يصبح مجرد وسيلة لحل المشكلات الخاصة للمصممين ، ولكن تم اختيارها كأولوية أو ، على نحو أكثر دقة ، تقنية تحمل علامة Audi. هذه الشركة كما تعلمون ، هناك بالفعل ما يعتبره التزحلق ذي العلامات التجارية هو نظام الدفع الرباعي Quattro ، والذي أصبح ، إلى جانب تصميم وجودة النهاية ، سمة ثابتة للآلات المتميزة. والآن ، على ما يبدو ، لدى Audi علامة أخرى على التمييز. وهذا يعني أن كل هذا الصخب حول جسم الألمنيوم كان مطلوبًا أيضًا لدعم العلامة التجارية Audi.
لذلك ، يزيد جسم الألمنيوم الخفيف من ناحية من كفاءة الماكينة ، وعلى الجانب الآخر ، يجب أن يشير إلى الإمكانات التقنية العالية للشركة التي تنتجها. لذلك ، في الوقت الحاضر ، فإن سيارة R8 ليست مجرد نموذج جديد ، فهي جزء من استراتيجية Audi ، وليس خلاف ذلك. في الواقع ، في هذه السيارة ، تتركز سيارة واحدة من قبل الترسانة التي تمتلكها الشركة: هنا لديك نظام حقن مباشر ، و Quattro ، و ASF ، بالإضافة إلى تصميم وجودة الفطائر الأولى. لا توجد شكاوى حول تشبع أنواع مختلفة من المعدات ولا يمكن أن يكون ، الاستثناء الوحيد الذي أن وزن السيارة كان أكثر من واحد يمكن أن يفترضه. على سبيل المثال ، إذا لم يترك فقط المعدات ، والتي بدونها لم يكن ببساطة شيئًا ، كان من الممكن لعب 200 كيلوغرام ، مما يصل إلى وزن الجهاز إلى 1400 كجم. ولكن ماذا يعني الحد الأدنى اللازم عندما يتعلق الأمر بالسيارة الدرجة الممتازة؟ وهكذا ، من ناحية ، هناك صراع مع زيادة الوزن الزائد ، ولكن من ناحية أخرى ، اتضح أن هذا الصراع موجه فقط مقابل الوزن المرموق للوزن ، والذي يمكن أن يزيد من مكانة السيارة والشركة التي تنتج هو - هي. لذلك اتضح أن الشيء الرئيسي بالنسبة لـ Audi هو الرياضة ، ولكن ليس في شكل نقي ، ولكن في غلاف جميل لامع. ولكن ماذا أفعل إذا أكرر ، هذه اتجاهات جديدة؟ من الغباء أن نتجاهل ، فهذا يعني ، كما يقولون ، أن تتوافق.
على النقيض من ذلك ، يبدو أن سيارة هوندا NSX ، التي تهدف كل شيء فيها إلى حل مشكلة واحدة باعتبارها أقصى زيادة في كفاءتها ، رياضيًا طبيعيًا (الرياضة ، ثم الرياضة!). لكن المشكلة حاليًا لا تتوافق مع الفكرة الحالية لما يجب أن تكون عليه السيارة الرياضية. ثم السؤال مناسب: أي من السيارات الرياضية المذكورة يجب اعتبارها صحيحة؟ أعتقد أنه لا توجد إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال. كلاهما على حق بطريقته الخاصة! ، أود أن أقول ذلك.
 

هل سيؤدي هذا إلى رفع مكانة العلامة التجارية ، هذا هو السؤال
بعد كل ما سبق ، سنعود مرة أخرى إلى تقييم الصفات الجارية المباشرة لكلا الجهازين. وبعد ذلك يبدو لي أن سيارة هوندا NSX هي ، بلا شك ، مشروع فريد تمامًا. في الواقع ، كان النموذج موجودًا منذ أكثر من 18 عامًا ، ومع ذلك ، لم يفقد بعد أهميته ، وحتى على خلفية نظائرها الحديثة يمكن أن تمر وتسحر. بعد كل شيء ، إذا قمت بعمل نموذج جديد ، في اتباع المفهوم القديم ، ثم فقط بسبب تحسين تكنولوجيا الألومنيوم ، يمكن تخفيض وزن الماكينة إلى 1100 كجم. هذا إذا لم تقم بتغيير حجمه. بالطبع ، إذا قمت بزيادة حجم الماكينة ، ولكن تجهيزها ، كما يقولون ، في المخطط الكامل ، فإن الوزن فيه سيزداد ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يمكن أن يقتصر كل شيء على 1300 كيلوغرام. بالنسبة لسيارة ذات وزن مماثل ، ومحرك على شكل 6 أسطوانات مع حجم عمل يبلغ 3.5 لتر وسعة 300 إلى 350 حصان. سيكون أكثر من كافية. وسيظل استهلاك الوقود منخفضًا. من الممكن أنه مع زيادة حجم الجسم ، لا يمكن وضع المحرك عبر الجهاز. حسنًا ، ثم ، بالطبع ، هناك احتمالات أكثر إغراءًا ، يرتبط مع ظهور محرك 8 أسطوانات. كل هذا لا يتناقض مع مفهوم NSX الذي تم اختياره حتى ذلك الحين ، في السنوات السابقة ، ولكن الآن مناسب تمامًا لإنتاج سيارة رياضية حديثة.
باختصار ، إذا وضع مصممو هوندا أنفسهم مهمة تطوير سيارة رياضية ذات سرعة فائقة على أساس NSX ، لكانوا قد نجحوا في أفضل طريقة ممكنة. بالنسبة لهوندا ، سيكون هذا أكثر أهمية لأنها ببساطة لم يكن لديها أي سيارة أخرى رائعة. أما بالنسبة لسيارة Audi ، فإن محاولات الجمع بين جسم الألمنيوم وتصميم وجودة النهاية الممتازة تجعل هذا الجهاز مماثلًا لجميع الطرز الأخرى لهذه العلامة التجارية ، وبالتالي فإن جوهر السيارة الرياضية البحتة يبدأ في الطمس.
إذن ماذا لدينا في النهاية؟ تسعى كل من هذه الشركة وشركة أخرى إلى استخدام الألمنيوم بنشاط في أجهزتها ، وفي هذا الصدد ، يمكن القول أن كلاهما يثبت التزامًا لنفس الفلسفة. في الوقت نفسه ، كل من هذه العلامات التجارية ، أو ، كما يقولون الآن ، للعلامات التجارية وجهها الخاص. لذا ، فإن السؤال هو ما إذا كانت هذه الهواية لتكنولوجيا الألومنيوم ستؤدي إلى زيادة في مكانة العلامة التجارية نفسها أم لا. وهنا يجب أن نعترف بأن Audi قد اختار الخط الصحيح والناجح ، لأن الاتجاه الذي يمكن أن يسمى Premium Sport لا يتناقض مع فكرتنا حول ماهية Audi الحقيقية. أما بالنسبة للعلامة التجارية في هوندا ، فليس كل شيء واضحًا جدًا. بطبيعة الحال ، فإن الجيل الجديد من نموذج NSX من حيث المبدأ لديه كل فرصة ، كما يقولون ، لدعم العلامة التجارية ، ولكن ما إذا كان هذا يمكن أن يحدث بالفعل ، فمن السابق لأوانه التحدث عن ذلك.
الخصائص الفنية لسيارة Audi R8 FSI Quattro
 
الطول الكامل: 4 435 مم.
العرض الكامل: 1 905 مم.
ارتفاع كامل: 1 250 مم.
قاعدة العجلات: 2 650 مم.
وزن الآلة: 1 630 كجم.
محرك: 4WD.
المحرك: 4.2 لتر 8 أسطوانات مع موقع أسطوانة على شكل V ، وآلية توزيع غاز DOHC ، طورت الطاقة 309 كيلو واط (420 حصان) عند 7800 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم دوران 430 نانومتر (43.8 كجم) عند 6000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: بوكابوتومات 6 سرعات.
السعر الأساسي للسيارة: 16 مليون 700 ألف ين (166 دولارًا).
الخصائص الفنية لسيارة Honda NSX-R
 
الطول الكامل: 4 430 مم.
العرض الكامل: 1 810 مم.
ارتفاع كامل: 1 160 مم.
قاعدة العجلات: 2 530 مم.
وزن الآلة: 1 270 كجم.
محرك: على العجلات الخلفية.
المحرك: تم تطوير طاقة سعة 3.2 لتر مع موقع أسطوانة على شكل V ، وآلية توزيع غاز DOHC ، وتطوير الطاقة 206 كيلوواط (280 حصان) عند 7300 دورة في الدقيقة ، وهو أكبر عزم دوران 304 نانومتر (31.0 كجم) عند 5،300 دورة في الدقيقة.
انتقال: دليل 6 سرعات
السعر الأساسي (الفاسد) للسيارة: 12 554 800 ين (125000 دولار).
 

مصدر: Carview.co.jp