اختبار محرك أودي R8 V10 كوبيه منذ عام 2008

Sushing الاختبار: أودي R8 V10 5.2 FSI، بورش 911 توربو

يكون أفضل مملة. SuperSing كبيرة جدا - جحافل من الاعداء الهجوم من جميع الجهات، في حين ترك الوقت في متناول اليد. حتى 911 توربو تطل على العين من عينيها مع الكاريزما التي يتمتع بها، وجذب انتباه الحيوانات المفترسة الخطرة. Merzy الصمام الثنائي المصابيح الأمامية وقذيفة من المكابس عشرة، اقترب أودي R8 ذلك
دعونا نبدأ مع اثنين من الأخبار. أولا. منذ بدايته في عام 2007، وقد وضعت أودي R8 في جميع أنحاء العالم من خلال طبعة من ما يقرب من 10 ألف نسخة. ثانيا. وقال انه لا يفكر في التوقف عند ما تم تحقيقه، تكتسب المزيد من القوة قبل اقتحام آفاق جديدة. تخلى الألمان العلاج بالصدمة لصالح عملية جراحية جيدة القديمة: هو مزروع المحرك 10 اسطوانة، والتي يتوقع من أودي لفترة طويلة. من حيث التكنولوجيا أودي R8، لامبورغيني غالاردو بجد digends، والذي يسبب سؤال حاد في الحياة: ما هو المعنى؟ هي الاستراتيجيين الحكمة من مجموعة فولكس واجن لعبت في الهيب الهندسة؟
قبل الاعتراف الراحة من الراحة، وأودي R8 مع تراكم له من سيارة رياضية أكثر إلى آلات غران توريزمو. وفي هذه الفئة هناك معايير المقبولة عموما - بورش 911 توربو، كبير ورهيب. الرهيبة لمنافسيه، رائعة للمالك. الجانب الأيديولوجي يجلب أقرب إلى R8 V10 و 911 توربو: يتم وضعه على أنها وجوه علاماتها التجارية - آلات فائقة السرعة مع التحكم السهل، ومستوى مثالي من السلامة وخدمات الدعم القوي للشركة المصنعة. لكن الخلافات بناءة واضحة: تأخذ ما لا يقل عن الخلفية الدفع بالعجلات 911 توربو والدفع الرباعي انتقال R8. الذين الحقيقة سوف تتخذ القمة؟ منطق الأمور يملي حتمية مبارزة قاسية بين هذه الآلات.
مبلل
الخميس، 12 ساعة من اليوم. ضواحي الملغا الإسبانية يصب صب المطر. في الظروف القاسية هذه، عرض أودي R8 بمحرك 5.2 ليتر لممثلي وسائل نقل الدولي للصحافة يبدأ. الحقيقة تحدث، حاول أن تجعل الاستنتاجات حول صفات القيادة للسيارة غبي: 525 حصان تحت القدم اليمنى لا يمكن إدامته. قلت 525؟ الله الرحمن! منذ خمسة عشر عاما، ستظل مظلمة في نظر هذا الرقم وهزت المشهد. وكان الائتمان مثل هذه السلطة أقرب إلى اكتشاف وإبطال مفعول الألغام المضادة للأفراد. في ذلك الوقت، كانت مجهزة بورش 911 توربو مع ملاكم 3.6 ليتر مع عودة 360 حصان، وكان الجميع لا مقدس لعجلة القيادة له. اليوم، هناك أوقات أخرى، وإمكانيات السيارات الموسعة بشكل كبير. في هذا، وأنا مقتنع مرة أخرى عندما أودي R8، بعد أن تلاشى من قبل بواب، التسرع على طول stroit المياه من الأسفلت آكي. تحول 911 توربو، المختبئ من المطر وإطلالات على موظفي أودي بين دعم الجسر.
كما اتضح، فإن الفرق الرئيسي بين الألمان ليس فقط في نوع المحرك. يتم ملء محرك V10 بالمزايا، لكنهم مستعدون لعرضها بالخروج إلى منطقة الثورة العالية. معارض بورش، على العكس من ذلك، النهر حرفيا من الخمول. لمسة أنيقة إلى مسرع يكفي لتحديد ما هو من السيارات في يديك. من الغريب أن Audi R8 إجمالي الأسطوانات 10 أسطوانات تذكرنا إلى حد كبير بقاعدة 8 اسطوانة 4.2 لتر. وخارجيا، واثنين من التعديلات هي أسهل للتمييز بين منافذ الهواء الجانبية: النسخة الأصغر سنا، ودكت بها، يتم طرح شيوخ خارج. هناك ابتكارات أخرى: عجلات 19 بوصة مع رقبة Y، مصبغة المبرد بالكروم وأنابيب العادم الإهليلجية.
سيكون من الخطأ القول أن سيارة واحدة هو أكثر جمالا من الآخر. هذا هو حال التفضيلات الفردية. يمكننا فقط مشاركة الملاحظات الخاصة بنا. وبطبيعة الحال، أودي ضرب - هذه السيارات لا تزال أكثر من ذلك بقليل، وأنها تبدو من الدرجة الأولى. ولكن أيضا بورش، الذي لا يملك التحف جذاب بما فيه الكفاية للحفاظ على رجل سيء، يشع سحر، خبراء الساحرة وجاهل التعريف الكلاسيكي. 10 أسطوانات R8 صالون يمكن العثور عليها في الحمراء في متفوقا الأجهزة، وإلا فإنه يكرر بدقة التعديل أقل قوة. ولكننا لم يتأثر، كما نحب R8 لجو من الراحة والجودة والأناقة - أن مجموعة أن كل فئة السيارات مضطرة لامتلاك. بشكل عام، يبدو أودي الحد من الأحلام، ولكن فقط حتى تجد في 911 توربو، حيث يسود بيئة العمل لا هوادة فيها أيضا وصقلها التصميم. ولكن نحن نريد العودة الى R8 مرة أخرى إلى علامة على التفاصيل الهامة. فشلت أيا من صناعة السيارات غراندي في أعلى نماذجها نأى ذلك بشكل حاذق من طعم الشامل، كما تمكنت أودي. على سبيل المثال، BMW M6 الداخلية هو ليس أكثر من الاختلاف حول موضوع M5، ومرسيدس الكلورين 63 AMG يعمل بها زخارف تمليه من الدرجة S. وقصة مختلفة تماما - أودي R8، الذي لا يعطي أسباب للشك له علاقة مع RS6.
نعم، والرجال من إنجولشتادت يستسلم للخطيئة الغرور. ويتكون غطاء مقصورة المحرك بشكل شبه كامل من الزجاج التي يتم بموجبها عرضت V10 مع الحقن المباشر للوقود FSI. شبكة "، بطبيعة الحال، ولكن مع تسليط الضوء عليه. حسنا، محرك بورش، تطويعه من قبل زوج من التوربينات، أن تعجب السمع، وهنا بدون خيارات. أرقام، للأسف، والعواطف لا يعرف - المكون من 480 911 توربو ضعف R8 V10 في 45 حصان، والذي عود العواقب. هزيمة؟ ومع ذلك، قبل استخلاص النتائج، ينبغي دراسة منحنيات عزم الدوران. ومن immediateses على الفور أن بورش BiturBoBe جرار PIK يقع في 1950 دورة في الدقيقة ويصل إلى قيمة 620 نانومتر (في الرياضة - 680 طريقة نيوتن متر عند 2100 دورة في الدقيقة)، في حين أودي قادر على 530 نانومتر، وحتى ذلك الحين إلا من خلال الوصول إلى 6500 / دقيقة! وكيف، في رأسك، وذهب كل شيء على الرفوف مرة أخرى؟ انتظر قليلا. دعونا نتذكر أن 5،2 ليتر R8 بمحرك هو استعار من غالاردو LP 560-4 وأنه يحمل أكثر من أي جنس. الإبقاء على محرك عالية السرعة نظام التشحيم مع علبة المرافق الجافة ومراحل قابل للتعديل لتوزيع الغاز، ولكن إعادة تشكيل نظام إمدادات الطاقة، ومشعب السحب ونظام منفذ أدى إلى انخفاض في مقابل 560-525 حصان.
تثبيت نقل الروبوتية R TRONIC على أودي، ويسمى لام بورغيني E-جير من، في الواقع، والاختلافات، واستنفدت. وبطبيعة الحال، إعادة برمجة الألمان باتجاه تليين العمل - على وجه الخصوص، ووضع الرياضة في R8 يتوافق مع الوضع العادي من غالاردو. إذا تحدثنا عن 911 Turbo، فهو مجهز بأكثر شيوعا، وإن كانت رائعة مشروطة بواسطة الجهاز الأوتوماتيكي Tiptronic S.، فإنه يحرم برنامج تشغيل حصة أكبر من التحكم في السيارة من الروبوت. على الرغم من أن الأخير توجد شكاوى - أولا وقبل كل شيء، بسبب الحدة المفرطة للتبديل. يجب الاعتراف به، r tonic يعمل بشكل أكثر وضوحا وأسرع، ولكن tiptronic s هو أمر من حيث الحجم أكثر راحة.
الأخبار الرئيسية
الحد الذي يمكن أن يدور فيه محرك أودي، 8700 دورة في الدقيقة، ولوحدة مرهقة متعددة الأسطوانات، هذا إنجاز حقيقي. سرعة دوران بورش أكثر إحكاما مقابل 2000 دورة في الدقيقة أقل. فيما يلي تفسير، لماذا استنفدت في وقت سابق بكثير. محرك R8 هو أقل مرونة، وقيعان لها هي الأكثر فقرا. يشعر، في مثل هذه الأوضاع، فإنه يكاد يكون من الأفضل أن قاعدة 4.2 لتر ثمانية. المحرك حريص على الدوران، وعليك أن تطور سخاء، وعرق الزيادة الأسية في الدفع. سلوك من هذا القبيل هو سمة من جميع وحدات التكوين V10 - باستثناء ما هو مثبت على دودج فايبر. لا أعتقد أنه يتناسب مع فلسفة سيدان تمثيلية مثل أودي S8، ولكن السيارة الرياضية هو مناسب تماما. في النهاية، يتم إنشاء هذه السيارات من أجل تحفيز مقياس سرعة الدوران السهم في قطاع تألق الساخن، والاستماع إلى المحرك غاضب صوفي وتشعر أن السعادة في الحياة هناك. وجود قريبا يصبح غير مقبول. ماذا عن بورش؟ هل تكون مع مشابك مماثلة من المشاعر؟ بعد كل شيء، سيكون له من 3.6 لترات أن يتجهد في خطر! سوف تسارع الأولى في الطابق يكون في ذهول - كيف أنها لم تحقق مثل هذا عثرة، وجود قدرة 480 حصان؟ إنه أمر لا يصدق!
أولا، بورش دائما مسؤولة عن كل قوة حصان ويعرف كيف تنتج ومنتجة. يتم استبعاد الخسائر التي لا معنى لها. ثانيا، والتكنولوجيا TGV على براءة اختراع، مما يجعل من الممكن لتغيير هندسة التوربين، ويضمن أكثر كفاءة تشغيل المحرك في مجموعة كاملة من تسكع تصل إلى 6000 دورة في الدقيقة. لذا المهندسين من Weissak خلق الوهم من اللانفاذية من الطاقة للسيارة، مما يجعل القدرة على المسيل للدموع لشدة التسارع في أي وسائط. على الصعيد العاطفي، 911 توربو تحول العاطفة مع عناصر من الوقاحة الحيوانية. ولكن لدينامية يريد أن يغفر له.
لسوء الحظ، لم يكن لدينا الفرصة للتحقق من دور فعال البيانات الفنية المحددة من قبل الشركات المصنعة. ولكن سلسلة من يبدأ موازية أدت بنا إلى الاقتناع بأن الفائز دون photofinish سيكون غير واقعي. وقت الوصول إلى 100 كلم / ساعة في كل من آلات مطابق - 3.9 ثانية. إذا اخترت 911 توربو مع MCP، وليس مع مدفع رشاش، وسوف يتم تخفيضها إلى 3.7، والتي سوف كسر التوازن إلى حد ما. سرعة 200 كلم / ساعة أودي تكتسب في 12 بالضبط، وسوف تكون هناك حاجة النسخة الميكانيكية بورش 12.8 ثانية. والفرق هو جذاب بالكاد. بالمناسبة، هو تسارع 8 أسطوانات R8 لمئات من 4.6 C، مما أسفر عن 0.8 من V10 5.2 FSI التعديل. السرعة القصوى للتوربو تساوي 310 كم / ساعة، ل10 اسطوانة R8 - 316 كم / ساعة، على الرغم من أن فيراري F430 غير قادرة على تطوير 315 كلم / ساعة. لكن فيراري هو موضوع للمحادثة منفصلة.
يتم بناء جسم Audi حول إطار مكاني من الألومنيوم، والذي يعد بانخفاض مزدوج في الكتلة مقارنة بنية الصلب. ونتيجة لذلك، تحولت R8 V10 إلى أن تكون 35 كغ أثقل من 911 توربو. كيف ذلك؟ الحقائق التالية تسهم في الوضوح. زوج إضافي من اسطوانات أدى إلى زيادة في كتلة R8 بنسبة 60 كغم: زيادة 31 كجم أعطى وحدة السلطة، 29 كجم أخرى - المعدات المساعدة. على الرغم من ذلك، لا يزال التوزيع الشامل على طول المحاور هو نفسه: 44٪ على الجبهة و 56٪ ل Stern. ماذا توربو؟ لا يمر الالتزام بالترتيب النسخ الاحتياطي للهدايا - 39:61 لصالح العجلات الرائدة. وبهذه الطريقة، يحل بورش تقليديا مشكلة تحميل محور Drive، وهو أمر مهم بشكل أساسي لتحقيق أقصى قدر من التنفيذ لإمكانات المحرك أثناء التسارع. Audi لديه صنمها - أربعة حملة Quattro. في حالة R8، نتحدث عن استخدام نفس المخطط مثل Gallardo. هنا ينتقل العزم إلى المحور الأمامي عبر Viscuft، ويطبق الفرق الذاتي قفل وراء. يتم تقديم تفاضل مماثل أيضا ل 911 Turbo، ولكن فقط في الخيار مع MCP. هذا مثال جيد لتنويع نطاق النموذج.
في الظروف القياسية من عجلة المحور الخلفي أودي، ويتم الحصول على 90٪ من قوة دفع المحرك، والذي يسبب وجود فرق صارخ في الراب من R8 من TT. وحتى أكثر من بورش. يتصرف محرك All-Wheel R8 أكثر استقرارا على طرق الاستخدام العام، وعلى المسار الصحيح. مشابه المواقف 911 يتطلب Turbo سائقا شهيا خاصا - قاعدة عجلات قصيرة ومحرك في التنفس الخلفي ينتظر فقط أخطاء في تجريب لترجمة الحركة الترجمية إلى الدوران. ويضمن سلامة أودي على نصف جيدة من قبل الخطي والقدرة على التنبؤ من ردود الفعل. ولكن إذا كنت التقط مفتاح بورش، إيجاد لغة مشتركة معه، فإنه سيتم توسيع آفاق التحكم وطلاء القابض، متجاوزا أي توقعات. الكبح أمر مثير للإعجاب على الأقل رفع تردد التشغيل، ولكن هذا هو مجرد المستوى الأولي. إلى كلا المركبة تعلق على قوائم الخيارات التي يتم فيها ذكر أقراص الفرامل Carboxy-Ceramic. وتشمل مزاياها استجابات أكثر دقيقة وسريعة إلى تشريد دواسة، وهو ما يعني القدرة على جرعة بالضبط قوة الكبح. بالإضافة إلى ذلك، هذه الأقراص متينة، على الرغم من أن حيويتها تعتمد مباشرة على طريقة القيادة. سيستبعد الرحلات المتكررة إلى مسار السباقات فرصها تصل إلى 300 ألف كيلومتر، وهي مصممة للسيراميك. هذا ينطبق أيضا على Audi، والبورش.
ونحن نعتقد، هل تريد لسماع الحكم: 911 توربو أو R8 V10؟ حسنا، والاستماع. حتى بعد أن حصلت تحت تصرفكم المحرك من لامبورغيني، يمكن أن أودي R8 لا يهز موقف 911 توربو، الذي كان كما كان، وظلت رمزا للفئة GT. لكن R8 ليس مجرد الجلوس في محرابه، فإنه يسير بشكل فعال. صاحب التطور السريع لا يسمح للحديث عن الصفات الديناميكية من 911 توربو كشيء حصري. وهذا، ربما، اليوم سيكون خبر رقم واحد.
 
تحديد
   
أودي R8 V10 5.2 FSI
 
بورشه 911 توربو.

Gabarites، مم.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

قاعدة، مم.
2650
 
2350

كبح الوزن، كجم
1620
 
1585
نوع المحرك

v10 البنزين
 
b6 البنزين مع شاحن توربيني

حجم العمل، المكعب. سم
5204
 
3600

الأعلى. قوة، حصان / دورة في الدقيقة
525/8000
 
480/6000

الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة
530/6500
 
620/1950-5000

الانتقال
الميكانيكية 6 سرعات
 
الروبوتية 6 سرعات

وحدة القيادة
ممتلىء
 
مؤخرة

الأعلى. السرعة، كم / ساعة
316
 
310

تسارع الوقت 0100 كم / ساعة، مع
3,9
 
3,9

استهلاك الوقود (وسط)، يتر / 100 كلم
13,7
 
ليس هنالك معلومات
 
 
لوران Chevalé
صورة لورينا Villarone
مجلات موندادوري فرنسا والرياضة AUTO


 

مصدر: مجلة "Autopanoram"