Audi R8 V8 Drive منذ عام 2007
العلماء
نقر الألمان على الإيطاليين على الأنف ، ورفعوا يده إلى القدوس. Supercar من Audi؟ قبل عامين ، لم يجرؤ أحد على تلميح هذا. ولكن بعد ذلك كان هناك انتصار تاريخي في Le Man ، والآن لدينا سيارة Audi R8 حقيقية تمامًا. جديد ، صعب ، عدواني. يشبه إلى حد كبير لامبورغيني غالاردو ، ولكن مع أربع حلقات على غطاء محرك السيارة.
ومع ذلك ، فإن غطاء محرك السيارة هنا بالكاد يمكن أن يطلق عليه غطاء محرك السيارة. تحت غطاء ضخم ، على غرار المطار ، يتم إخفاء صندوق شحن صغير فقط ، وبطارية ومجموعة إصلاح للإطارات في مقدمة الجسم. المحرك الذي يغلق بالزجاج ، يقع المحرك خلف ظهر السائق ، المتأصل في سيارة سوبر حقيقية.
بالمناسبة ، وفقًا لإصدار المسوقين من Ingolstadt ، فإن المقارنة بين R8 مع سيارة خارقة ليست مناسبة تمامًا ، لأنه ، على عكس نفس لامبورغيني ، لا تزال الجدة مجرد سيارة رياضية للاستخدام اليومي ، وإن كان ذلك بمظهر ذلك ليست مميزة تماما لمثل هذا السيارات. من غير المحتمل ، بالطبع ، أن هذا الرأي يشاركه أولئك الذين تمكنوا من اتخاذ الخط وسيصبح صاحب السيارة المرغوبة قبل نهاية السنة التقويمية (المائة من R8 المخصصة لبلدنا المفترسة لعدة أسابيع) ، ولكن منذ أن تصر الشركة المصنعة ...
يبدو Audi الجديد ممتعًا للغاية. يبدو أن الواسعة ، كما لو كانت سحقها في اتجاه السيارة ، ولكن الأسلوب المستخدم في تصميم أجزاء معينة ، غامضة للغاية ، غامض للغاية. في المقدمة ، هناك نوع من المنتجات الهائلة للتقدم التكنولوجي ، والسعي لتمزيق كل ما يأتي في طريقه. ويؤكد عشر عشرات من المصابيح LED التي تطوق كل مصباح أمامي هذه الصورة أكثر من مذهلة.
ومع ذلك ، فإن ملف تعريف R8 لم يعد بهدوء مثل سيارة سباق ، ولكن إلى TT القديمة الجيدة. أما بالنسبة للقاعدة المتضخمة بشكل لا يصدق ، فإنه من المؤخرة الطويلة بشكل غير عادي وعمليًا فيما يتعلق بأرض المصد ، ثم ، مع رغبة قوية ، يمكن أن يعزى إلى جهود استوديو التوليف المفاجئ. وأرضيات الكربون الاختيارية الموجودة خارج المداخل في هذا السياق تعزز هذا الانطباع فقط. ومع ذلك ، يجدر اتخاذ بضع خطوات فقط ، وفتح صورة مختلفة تمامًا. الظهر في أسلوب لامبورغيني يثير إعجابه حرفيًا بالطاقة والأشكال القوية المقنعة. هنا ، إلى المكان والإضافة ، مثل بكرات عريضة الإلزام ، والأنابيب المزدوجة لنظام العادم وتكثيف المحرك المشرق من خلال النافذة الخلفية. بالمناسبة ، في كل من نصفي الأخير ، يتم نقش أربع حلقات سحرية ، وهناك أيضًا لوحة V8 FSI كإضافة متواضعة لهم ، ولكن أكثر من ذلك للحلوى.
ما أنشأه الألمان بالداخلية ، يجب أن لا يستسلم الوصف لهذا. في R8 ، بالطبع ، سيتم إلقاء شخصين فقط ، لن يكون هناك سوى حقيبة يد للسيدات أو محفظة مع أوراق عمل خلف ظهور المقاعد. يتم تأسيس المقاعد نفسها في الرياضة ، ولكن إلى الأجسام البنية من الدراجين ودية للغاية. الأكثر تسلية في الهيكل المعماري للمقصورة هو أن معظم اللوحة الأمامية تُعطى للركاب. من المنطق بحق أن يكون السائق أكثر من كافية (وإذا لزم الأمر ، فسيكون قادرًا على استخدام المجموعة التقليدية من الأزرار على عجلة القيادة) ، حدد الألمان مكان العمل ينحدر من حاجب لوحة القيادة مع أقواس الكربون ، وبالتالي تحديد المساحة على المناطق الرئيسية والضيوف. بشكل عام ، تم تزويد السائق بتوقيت قمرة قمرة القيادة الحقيقية ، وتم توفير كل شيء آخر إلى الراكب: كل من التحكم في المناخ ، ونظام الملاحة ، وهاتف ، وموالف FM مع مغير الأقراص المضغوطة ، والصوتيات اللائقة من Bang & Olufsen.
صحيح ، سأستبعد الموقف الأخير من القائمة ، نظرًا لأن الهدير الهائل للمحرك يتداخل مع جميع التداخل الصوتي ، لا يمكن الاستمتاع به إلا في موقف السيارات. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يزعج الخبراء الحقيقيون للسيارات القطيع الذي يبلغ طوله 420 رأسًا يقع خلف ظهور المقاعد في بعض الأحيان أفضل من الكلاسيكيات الموسيقية المختلفة.
ومع ذلك ، دون مشاركة الإيطاليين في R8 ، لم يكن الأمر كذلك. وهكذا ، فضل الألمان 520 حصان من V8 سعة 4.2 لتر. 5 لتر V10 من نفس لامبورغيني. على ما يبدو ، في المقدمة ، مرة أخرى ، نشأ التوجه المدني للسيارة الخارقة في البداية. تم ترحيل منصة الدفع الرباعي مع Wiskofta وروبوت R-Tronic 6 سرعات من خلال عشرات سنتيمترات تم ترحيلها إلى R8 مع Gallardo. علاوة على ذلك ، وفقًا للمهندسين من Ingolstadt ، يتم إنتاج العقد والهيئات الحاكمة على Apennins.
لكن كلمات تماما. V10 ، بالطبع ، سيكون أكثر حرقًا ، ولكن مع وجود V8 يتم توفير فائض مستمر من الأدرينالين في الدم للسائق. صحيح أن الأمر يستحق التحذير على الفور من أنه من الأفضل عدم التدخل في المدينة في المدينة على R8 خلال اليوم.
ببطء ، كما تفهم ، لا يريد هذا Audi التحرك ، وبشكل عام لا يمكن. في الوضع التلقائي ، يتم اغتصاب R-tronic بعصبية ، في الرياضة ، المحرك لا جدوى. إنه يهدئ فقط مع الميكانيكا الأساسية ، سيكون من الصعب فرض اختناقات المرور في هذا الوضع فقط بواسطة البلغم. المشكلة الثانية هي المدعية الهندسية: حول الحفر والحدود ورجال الشرطة الكذبة ، آمل ألا أشرح. ولكن عندما يتم القضاء على هذه العقبات ...
تكتسب المائة من R8 الأول بعد 4.6 ثانية من البداية ، والثانية بعد 15. بشكل عام ، تشعر بنفس الأحاسيس هنا عندما تأخذ نفس الأحاسيس عند خلع الطائرة: يتم ضغط الجسم في الكرسي ، كل شيء نفض الغربان بالخارج النافذة. ثم سيكون هناك فرم ، ولكن الآن لا يتعلق الأمر بذلك. إذا كنت ترغب في التبديل يدويًا ، فأنت تريد الوثوق بالروبوت ، فلن تشعر بالفرق الكبير (الصدمات القوية التي تصاحب الانتقال إلى الخطوة التالية ستبقى في أي موقف). في الحالة الأولى ، يمكن أن يكون المحرك ملتوية على طول الطريق.
حتى هديره ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، يهدئ. الصوت قوي ، لكنه لا يحتوي على الهستيريا أو المسيل للدموع. مما يعطي الثقة في قدراته ، ولكن ، للأسف ، لا يبدأ. ومع ذلك ، يمكن أن يكون هذا الانطباع قد تطور لسبب آخر. في البداية ، بعد 180 كم/ساعة ، يمكنك إطلاق دواسة التسريع المخيفة دون وعي. ثم ، ومع ذلك ، تكررها بالفعل عن وعي ، وبدون بلا رحمة. بالنسبة للمسافرين ، فإن R8 قاتل حتى حلقات موسكو التي تم ترميمها مؤخرًا ، وهنا لم يعد الأمر متروكًا للحماس. لكن السعادة كانت ممكنة للغاية: عدم وجود تلميحات من لفات في الزوايا ، واضحة ، غنية بالمعلومات ، وإن كانت ضيقة بسرعات منخفضة ، وعجلة القيادة ، والفرامل الألمانية الحقيقية ، وبالطبع الاستقرار المذهل. حتى مع فصل ESP ، يرسم هيكل الدفع الرباعي بسهولة سيارة واحدة ونصف إلى مسار معين ، والشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في الخانق ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يتم ضبط أي انحرافات أولية باستخدام عجلة القيادة والدواسة. بالمناسبة ، لا يمكن فصل الإلكترونيات ، لأنه ليس في عجلة من أمره ، يسمح لك بالتدخل في هذه العملية إلى الرحم ، وصنع أشياء غبية ، ثم يصححها بشكل صحيح. ومع ذلك ، من الأفضل ممارسة الرياضة بهذه الطريقة على المسار ، بينما يعمل R8 في المدينة بشكل حصري للجمهور ، ويجذب عينيه ، وتهدر أثناء التبديل وبالتالي إظهار حالة المالك. إلى حد كبير ، يتم شراء هذه السيارات لهذا الغرض.
فلاديمير تشيدكوف
صورة المؤلف: يان سيجال
