اختبار القيادة Audi R8 V8 منذ 2007 كوبيه

أنت تعطي زاوية!

اختر السيارة الأكثر متعة لرحلة شتوية سجي.

مع كل تساقط الثلوج، تقف الطرق موسكو في المقابس الصم حتى وقت متأخر من الليل، ويتم اختيار مئات من العجافات تحت تغطية الظلام ومواقف السيارات. نحن ضد مثل هذه الركود على الطرق العامة، على الرغم من أننا نحب جانبية ونفسك. لهذا السبب تم تجميع المحرك على جليد موزعان، وخمس سيارات من الطبقات المختلفة لمعرفة ما الذي سيوفر المزيد من كايفا على الطريق الشتوي؟

لهذا الاختبار، اخترنا معظم أعمال التسوق، في رأينا، سياراتنا. وبالطبع، في الغالب محركات الأقراص الخلفية: كوبيه الأكثر عصرية لعام 2012 Toyota GT86، روجر مازدا MX-5 الصالح في فئة BMW M135i. واسمحوا عجلة القيادة الخلفية ليست أسرع، ولكن الأكثر مدفوعة!

جيد، بالطبع، في فصل الشتاء وعجلة الدفع الرباعي، ولكن هذا هو السؤال: من آخر، باستثناء سوبارو وموتسوبيشي المحركات تعرف كيفية جعل سيارات دفع المقامرة كل عجلة القيادة؟ قررنا أن نعطي فرصة إلى أنيق كروس ميني كوبر مواطن عملا، وكما كانت مدفعية ثقيلة من نافذة Supercars، تم استدعاء أودي R8 V10.

دعونا نرى ما هي الكوبيه الألمانية الإيطالية قادرة على رفع الأسفلت المرتفعة في ظروف فصل الشتاء الروسي القاسي.


لقد لم يتم تضمينه عمدا في هذا الاختبار Subaru Impreza WRX STI و Mitsubishi Evolution X - كتب فقط كسول عنهم. أردنا أيضا دم طازج!

جميع السيارات هي قوة مختلفة تماما: من 143 إلى 525 حصانا، وكلها أموال مختلفة تماما: من 1 مليون 300 ألف لروج بسيط مازدا حتى ستة أكثر من الملايين لأودي. دعنا نقول على الفور: لم نقسم وقت تمرير الدائرة وإجراء اختبارات خاصة للسيارات.

كنا قلقين سؤال واحد فقط على نطاق واسع ستكون ابتسامة السائق بعد الرحلة الموجودة على كل من هذه السيارات.

وبالإضافة إلى ذلك، كانت جميع آلات إطارات مختلفة تماما: أودي R8 وBMW M135i كانت مجهزة عالية السرعة إطارات بيريللي فاشلة Sottozero، كان البسيطة في إطارات فاشلة من نوع الاسكندنافية نوكيان Hakkapelitta R. مازدا MX-5 flailed ميشلان X-الجليد الشمالية الإطارات II، مع المسامير، وتويوتا GT86 لا يكفي أنني كنت المحتوى مع متواضعة الفيلكرو بريدجستون Blizzak، لذلك لا يزال كانت لها العجلات الخلفية ليز رئيسا للديزل النبيذ!


على خط مستقيم أودي R8 يختفي بسهولة من المنافسين. وليس فقط على الأسفلت

السوبر سعر ستة ملايين روبل على الجليد؟ لما لا؟ بعد كل شيء، أودي R8 مواقف كسيارة كل يوم. ونحن على دراية ظروف التشغيل صيف R8. وماذا سيحدث في الشتاء ما إذا كانت السيارة الرياضية الرائعة هي عاجزة؟ بعد كل شيء، كان لديه ترخيص من كشتبان، وبعرض حافلة مع حلبة للتزلج من رصف الإسفلت.

في الاختبار، وحصلنا على نسخة dorestayling آخر من الجهاز مع V10 موتور قوي-525. من الجهاز جدد، فإنه يختلف أساسا عن طريق علبة التروس الآلية مع مخلب واحد بدلا من اثنين القرف، والمصابيح الأمامية المصباح المعتادة بدلا من LED. لذلك، فإنه لا يزال يزعج الهزات عند التبديل، ولكن ليس هذا هو الأسوأ.

لأن Hichkok نفسه يمكن إزالتها من الطريقة أودي R8 لتمرير المنعطفات الزلقة!

من الناحية النظرية، ينبغي على الطريق في فصل الشتاء لا تصبح مشكلة لعير ثمانية، لأنه هو الدفع الرباعي. صحيح، على العجلات الأمامية في ظل ظروف طبيعية، وهناك 10 في المئة من قوة الدفع، وعند الحد من Vussoft، فهي قادرة تصل إلى 30 في المئة من عزم الدوران. ولكن من الناحية النظرية


صالون أودي أمر جيد! المواد النوعية، كاف (ولكن ليس المفرط) مجموعة من الخيارات، مقاعد الدرجة. هذا الهبوط العادل هو الكمال: الساقين عازمة أقوى قليلا مما هو ضروري، وعجلة القيادة أريد أن نقل أكثر من ذلك بقليل

باتز! والسيارة في ظلة يتحول إلى أعمق الهدم. الغاز إعادة تعيين، وتصويب عجلة القيادة الانتظار حتى يتوقف السوبر لتجاوز منعطف إضافة قليلا الغاز، وأنه فشل في الانجراف الحاد! وهكذا في كل وقت: على الرغم من إعدادات نقل العجلات الخلفية، أصبح كوبيه أودي R8 الاختبار الأكثر غير مفهومة للاختبار.

الانجراف على الجليد على مسار ضيق ليس عنها. سوف ملامح السيطرة يجب أن تعتاد على والتعود على فترة طويلة. الشيء الأكثر أهمية هو أن ترصد بدقة الجمع بين العجلات الأمامية، أو لم يعد.

لا يوجد شيء للحصول على المتعة، ولكن اذهبوا بثقة من خلال الجليد تتبع بالفعل الإنجاز.

ومع ذلك، على الطرق المغطاة بالثلوج في منطقة موسكو مع نظام تثبيت التثبيت الممكن، كل شيء ممتاز: R8 لا يشجع من جانب إلى آخر ولا يسعى إلى الدوران في كل منعطف. يمكن حقا ركوب في فصل الشتاء! يستجيب V10 قوي بدلا من ذلك خطيا للضغط على دواسة الغاز، بحيث لا تسعى العجلات إلى الذهاب إلى الانزلاق في كل تسارع. حتى الهزات عند تغيير العتاد لا تزعزع استقرار R8.


لم نكن اعتدنا على سلوك Audi غير المستقر على طلاء زلق. لمعرفة المزيد عن R8 على الجليد، سيتعين عليك تغيير مهارات سائقك وحتى ردود الفعل

التخليص مضحك فقط والسرور من هذه الرحلة ليست كافية. لذلك على الإطارات الشتوية، فإن مالكي Audi R8 من الأفضل عدم إنفاق المال، دع Superkupe يقول إن فصل الشتاء في المرآب.

حسنا، هل يمكن أن يدفع كل عجلة القيادة البسيطة، وهو أرخص من R8 أربع مرات، وسيعطي المزيد من المروحة؟ بعد كل شيء، كانت مصغرة من العصر الجديد مشهورا دائما بمثقف ركوب الخيل. والسماح لمحرك الديزل بحوالي 143 أضعف في الاختبار، لكن عزم الدوران يكفي لشخصين.


مواطن على الجليد سريع، ولكن لم يذهب جدا

من حيث السرعة، مصغرة رائعة. حتى على الإطارات غير المرغوب فيها على المسار الجليدي، فإن القطب الأمريكي سريع جدا، فإن محرك الأقراص الرباعي يسمح لك بالتسريع في منفذ المنعطفات بسرعة كبيرة. هنا فقط لم يذهب جدا.

يتم ترتيب نظام محرك الأقراص الكامل للمكون الإضافي على ميني مواطن ميني تقليديا: يقوم مخلب متعدد الأقراص في محرك العجلات الخلفية بتوزيع عزم الدوران باستمرار، وهو يعمل وقويا، وترتبط خوارزميات التحكم في دواسة الغاز واستقرار التسارع واستقرارها نظم.

مثل هذا المخطط هو عملي ويعمل بشكل كاف، ولكن ليس أكثر. في الوضع المدني، لا تنزلق مصغلي عمليا، ولكن ركوب الخيل بسرعة وكفاءة. في هذا، فإن ESP Countryman المدمج في مخطط محرك الأقراص العالمي، يكافح ESP Countryman مع عمليات هدم، ليس فقط بمساعدة دوران انتقائي للعجلات، ولكن أيضا بسبب إعادة توزيع عزم الدوران النشط.


ميني يذهب بقوة على جانبية، ولكن من الضروري التعامل معها في المدرسة القديمة لوضع جانبي على بعد أمتار قليلة لتحويلها ثم بسلاسة مسار الغاز

ولكن إذا تم تعطيل نظام الاستقرار، فسيتمكن Crossover من خمسة الباب من الذهاب بشكل فعال جانبي. صحيح أن مواطنه ليس أكثر سيارة Groan All-Wheel Drive: بحيث يذهب كل شيء كما يجب أن يكون، سيتعين عليك مراقبة عجلات الأمامية عن كثب. سوف تفقدها وتطير إلى الثلج: ستذهب السيارة مباشرة، وحتى تحت أداء حجم التصحيح المطلوب من المسار لا يحدث.

لذلك، من الأفضل التعامل مع مصغرة دون مراسم مسبقا لوضع جانبي قبل الدوران حتى يذهب إلى المنعطف في الشريحة من جميع العجلات الأربع.

من الضروري فقط التعود على الهبوط العالي وراء العجلة. وفقا لمعايير Crossovers، فليس سيئا، لكن مجموعة تعديل عجلة القيادة مفقودة، والكرسي مسطح. عداد السرعة المركزي في مواطنه أعمى تقليديا: بينما تفكر في شهادة منه، لديك وقت للوصول من موسكو إلى بيتر. من الجيد أنه في مقياس سرعة الدوران على عمود التوجيه مبني في الأواني الرقمية المزدوجة العدادات، فإنه كان صغيرا، لكنه أفضل من لا شيء.


صالون مقاطعة ميني يرضي التصميم، ولكن حزنا الجودة المحفوظة حيث يمكنك فقط! البلاستيك رخيص في الغالب، والمعدات ليست ahti. والهبوط وراء عجلة العجلة خيبة أمل: الساقين عازمة جدا، وعامل التوجيه يفتقر بشكل دائم إلى مجموعة من التكيف عن طريق المغادرة. وهل هو علاوة؟


تبدو الكراسي رياضية للغاية، ولكن في الواقع، الدعم الجانبي ضعيف.

سعر المواطن غريب أيضا. ليس فقط السيارة الأساسية تكاليف 1 مليون 350 ألف روبل، لذلك لا يوجد شيء لهذه الأموال! لا حتى عن زينون، ولكن عن أشياء مثل مرايا التدفئة، الكمبيوتر الجانبي أو أضواء الضباب. لحسن الحظ، لا يتعين على المشترين المصغرة دفع إضافي للعجلات والشعار على غطاء محرك السيارة.

كل شىء! كاف. فقط محرك العجلات الخلفية، فقط المتشددين!

الجمال مازدا MX-5 هو مألوف طويل. لقد طاردنا عليها على طرق شبه جزيرة القرم وستافروبول، على طول ثعبان جبال الألب وحتى شارك في سباق الجليد. ذهبنا إلى Superlight مفهوم خفيفة الوزن للغاية - Kara MX-5، والتي والزجاج الأمامي ليس بشكل عام، ونحن نعرف ذلك بأنها مشععة!


ولكن في كل مرة تفتح المازدا من الجانب الجديد، وفي كل مرة يجمد فيها الجلوس فيها، حتى لو خرجت من Supercar. محرك من 160 قوتين من 160 لتر بسيط، لكنه لا يزال رائعا. إنه ليس مستجيبا لدرجة أن زميله المعاكس على تويوتا، لكنه يعطي خارج الوزن خفيف الوزن (كتلة مجهزة بمحرك تضم 1173 كيلوغراما فقط!) مع ديناميات ممتازة. حتى يسرع مئات من MX-5 7.9 ثانية تقريبا تقريبا مثل تويوتا GT86 200!

بالطبع، بسبب الإطارات المرصعة، أصبحت Mazda MX-5 الأسرع على المسار في الكرة، لكن لم يكن من السهل التحكم به في الانزلاق.

النقطة هي ما إذا كان في أقصر المشاركين في اختبار Wheelbase (فقط 2330 ملمتر)، أو في تعليق ناعم نسبيا، مما يؤدي إلى تغيير أكثر بعناية في تغيير الانجراف الديناميكي للآلة. ولكن كتابة قوس مذهل، واللعب عن طريق تغيير ركن الانجراف، على MX-5، كان ذلك أكثر من الأجهزة الأخرى طوال الوقت، طوال الوقت الذي يجب أن تعمل به أكثر نشاطا وأن دواسة الغاز أكثر نشاطا، بسبب هذا المسار تمت الحصول على الحركة عادة أكثر تمزيقا.


على مازدا، يجب أن تذهب بجرأة! السيارة تنزلق بكل سرور جانبية، ولكنها تتطلب يد قوية. المشكلة الرئيسية هي عدم الاحتفاظ بالركن المرغوب من الانجراف (لا توجد مشكلة في هذا)، وفي الوقت المحدد لدفعها على منفذ الدور

ومع ذلك، فإن اليمين على MX-5، خاصة في التكوين الرياضي (وهو مجهز بقفل التفاضلية الخلفية). جيد لأنه لعنة!

صفقة قليلا، ولكن بعد كل شيء، تحصل على طنانة من هذه الشخصية أكثر من ذلك بكثير!

تسامح السيارة حتى الأرقام الإجمالية، لذلك لا تزال بحاجة إلى تشغيله. ولكن عند منفذ المنعطفات، تستقر Mazda MX-5 ثاقب على مضض: في البداية، فإنه يريد بالفعل أن يتسرع بالفعل، وما زلت مجبرا على إطفاءه.

هناك شيء آخر من شأنه أن يزعج برامج تشغيل عالية مناسبا. تريد عجلة القيادة التحرك نحو نفسه، ولكن يتم تعديلها فقط في الارتفاع. ضع المقعد الخلفي عموديا؟ نحن فيغ رأسك في السقف. ومع ذلك، كل هذا MX-5 يمكن أن يغفر.


صالون مازدا بروستركي، ولكن، بشكل غريب بما فيه الكفاية، لا مزعج. مزعجة الهبوط وراء العجلة: تعديل عجلة القيادة ليس، والسائقين فوق 180 سنتيمتر يستريحون على رؤوسهم في السقف. إيه!


كراسي ريكارو هي دعم جانبي رائع جيد، ملف تعريف ممتاز! حسنا، سيتم إغلاق المقاعد الكبيرة، وكذلك السائقين في ملابس شتوية كثيفة، فيها.

مازدا MX-5 ليس دون عيوب. المحرك ضعيف، يمكن جمع التعليق قليلا، وعزل الضوضاء بشكل أفضل. ومنذ ذلك الحين، ذهب، يأتي الصالون هنا من التسعينات: كلاهما في جودة التشطيبات وفي بيئة العمل وتجهيزها. حتى في أقصى التكوين، لا يوجد إدخال USB أو Bluetooth Banal. وهذا هو 1 مليون 300 ألف!

توازن الرشاوى MX-5 والقيادة: لا أريد تغيير أي شيء فيه. كل الخير وكذلك! يوفر Roger الياباني ركوب منعجر على الطرق العامة ولا يمر في مسار الجليد على الإطلاق. علاوة على ذلك، فإن هذا الجهاز هو الوحيد في الشركة بأكملها يحتوي على سقف قابلة للطي. لذلك، في الصيف، يمكن أن تضاعف جميع المشاعر من القيادة بأمان من قبل اثنين.


بفضل الإطارات المرصعة، لم تترك مازدا MX-5 المنافسين فرصة واحدة

ولكن بغض النظر عن مدى جودة تصميم Mazda MX-5 جيد وتصميم مازدا MX-5، هناك سيارات وتقلص في اختبارنا. على سبيل المثال.

تحت غطاء محرك السيارة من نصف EPIMEM، محرك توربو بقوة 320 أسطوانية. حار؟

بسرعة على الأقل! يكتسب BMW أول مائة مقابل Supercar 4.9 ثانية، وإذا كنت تطلب سيارة دفع كاملة، فإن هاتشباك ستقوم بنفس المعيار لمدة 4.7 ثانية تقريبا في نفس المستوى مع Audi R8 من ثمانية أسطوانات!


انها ليست الهامستر - وهذا هو قرش BMW، الابتسام، سعيد بالذهاب جانبية حتى في خط مستقيم

علاوة على ذلك، حتى إصدار محرك الأقراص الخلفي يسرع بشكل لا يصدق بشكل لا يصدق من خلال الأسفلت الشتوي الذي يضاعفه الكواشف الزلقة. كل ما تحتاجه من برنامج التشغيل للضغط على دواسة الغاز إلى الأرض. الجرعات الرغبة اختيارية: سيقوم نظام الاستقرار بالتحديق بالضبط إلى الحد الذي يمكن أن يدركه أكثر بفعالية سلطته بشكل فعال.

نفس الشيء في الثلج. ومع نظام تثبيت تعطيل، سيسمح لك محرك قوي (يطور الوحشية 450 نانومتر بالفعل عند 1300 ثورة في الدقيقة) إرسال M135i إلى زلة طاقة بسيطة مثل تبديل المسارات في الراديو. لا حاجة لوضعها على الغاز، لا تحتاج إلى صخرة السيارة: النقر فقط على دواسة قليلا، و bmw هي بالفعل ركوب جانبي.


مربع في BMW - جيد! يبدو أنه جهاز، ولكن للسيطرة على العبء مريحة كما في الميكانيكا. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المربع على وضع يدوي صادق، وكان المحدد أيضا الخوارزمية الصحيحة: كنت تتأرجح عن نفسي إلى أسفل، على نفسي.

يبدو أنه يركب الجليد من الكرة على مثل هذه السيارة القوية دون المسامير التي تحاول قطع مزيل القصف من البراغيث. ومع ذلك، ظلت الوحدة دائما سريعة بشكل لا يصدق وطاعة.

حتى مع نظام تثبيت غير متصل بالكامل، لا تحاول السيارة دفن السائق في أول نقطي!

على العكس من ذلك، فإنه يتسارع بشكل فعال للغاية عند الخروج ويتم سحبه غير متقن حتى من الانجرافات العميقة للغاية. عجلة القيادة مفيدة، فإن الدفع والاستجابة للمحرك مذهلة ببساطة.

ركوب بسرعة من قبل BMW M135i لم تتداخل مع حتى التلقائي ثمانية مراحل (هناك أيضا ميكانيكي ست سرعات). على المسار، يمكنك استخدام وضع يدوي صادق تماما، ولكن لا يوجد أي علبة حاسة خاصة، وبالتالي فإن كل شيء يجعل تماما. وعندما يتم زرعهم مع BMW في سيارة مع ميكانيكا، تشبه الأحاسيس تغيير دعوى رياضية على جلد الفهد.


في صالون m135i hightec! لكن الهبوط يبدو مرتفعا جدا، وعجلة القيادة حافة الدهون للغاية. ومع ذلك، آخر إلى الهواة.


تحتوي كراسي BMW على عدد كبير من التعديلات والتكيف مع أي شكل.

ما يفتقر إليه BMW على الجليد هو الخبث. على عكس Oak Mazda MX-5 و Toyota GT86، فإن BMW M135i لديه مريحة إلى حد ما وعدم التعليق الأكثر كثافة في مجال الطاقة، وصالة ممتازة وعزل رائع كل هذا يقلل قليلا من درجة العواطف التي يمكن أن تعطي محرك العجلات الخلفية -قبعة. من ناحية أخرى، إذا كنت تركب وحدة ليس فقط على طول المسار، فمن المحتمل أن تتحول كل هذه العيوب إلى كرامة.


في مثل هذه الزاوية، سيتم تذكر BMW M135i من قبل معظم جيران مؤشر الترابط. خاصة في الصيف

بشكل عام، BMW M135i هي سيارة رائعة. إنه سريع مثير للدهشة وعملية. وحتى سعر ما يقرب من مليوني لا يبدو مبالغا فيه حتى تنظر إلى التكوين الأساسي. جلد؟ لا. زينون؟ غائب. التحكم في المناخ ثنائي المنطقة؟ استيقظ تكييف الهواء. أو دفع اضافية. إذا قمت برغي BMW M135i من خلال نظام الملاحة والموسيقى الجيدة والرسمات المتحركة الكهربائية ونظام الاختبار لشهادة على الزجاج الأمامي، ثم يجب أن يكون سعره قريبا من ثلاثة ملايين.

أه حتى يمكن العثور على السيارة أسهل؟

نعم! تويوتا GT86 مضحك 1 مليون 300 ألف مع كوبيكس. إنها بسيطة مثل الأحذية: حتى لو قمت بجمع سيارة داخلية من LEGO Designer، فسيظهر أيضا أقل البلاستيك. يبدو أن هذا في صور صالون تويوتا جيدا، وسلاح ضبط التحكم في المناخ في شكل غسالات ومجموعة متنوعة من المصارف تلميح في نيسان GT-R. ولكن في الأعمال التجارية


في فصل الشتاء، نعم أيضا على إطارات أصلع تماما مائتي من القوات لهذه السيارة أكثر من اللازم. ولكن في الصيف مثل هذا الهيكل الرائع في وقت لاحق أو لاحقا تريد إضافة السلطة

مفاتيح، كما في الحجر الصيني والبلاستيك، وإدراج الكربون يخيب أمل حتى المتسابقين في الشوارع على الباكسة. عزل الضوضاء في Toyota Coupe، لا يبدو ذلك بالكامل: إذا ذهبت من خلال الأسفلت الخام بسرعة 60-80 كيلومترا في الساعة، فإن التواصل مع الركاب أفضل من خلال التفاوض التجمع. أخيرا، تتمتع تويوتا GT86 بمشاكل واضحة مع الراحة: كسيارة مقابل كل يوم وهي مناسبة مشرويا فقط.


ولكن كم هو مريح هنا! زراعة القيادة الكمال: أفضل مما كانت عليه في Audi R8 و BMW M135i مجتمعة. يتم تثبيت كرسي الفصل منخفضا للغاية، فإن عجلة القيادة عموديا تقريبا، فإن نطاقات التعديل كافية لتكون مريحة لفهم إصدارات حتى مترين. موقع الدواسات المثالية. تريد الفرامل مع قدمي اليسرى، تريد إظهار ربط الجورب.

لا عجلة قيادة عصرية في شكل قطعة من البلاستيسين المتلألئة في الحظائر. جولة، القسم الصليب الكمال برشلونة مريحة وصادقة.

الصدق هو الجنرال حول GT86. يا آلهة، كيف لذيذ وبصدق يركب هذا الوحش الصغير مع محرك مقابل اثنين لتر وعجلة القيادة الخلفية!


علبة التروس دليل ست سرعات مثالية. من أجل الوضوح، يشبه إلى حد كبير الميكانيكا من سوبارو impreza WRX STI: يحتوي الرافعة على تحركات قصيرة، وكثير من الجهد والانتقائية المثالية. فقط في تويوتا هو كل شيء أفضل قليلا. لا تزال التحركات أقصر وأكثر دقة، والخطوة سارية المفعول عند التبديل أدناه. لذلك، من الممكن التوفيق عن طريق التروس بسرعة الرجال من الفيلم الغاضب. لا تزال أوجه القصور الوحيدة لدواسة الستاروفسك من القابض بالمعلومات القليل، لكن لديها أقل على الأقل.

لا توجد إلكترونيات غير ضرورية في تويوتا مثل الوضع الرياضي للسيارات أو التعليق أو مكبر الصوت التوجيهي. تريد أن تذهب بسلاسة فقط لا ربط الدواسات! كنت ترغب في أن تظهر السيارة شخصية البائع الهستيري في Selpo في كل يديك! لم يكن محرك جوي ثنائي لتر أقوياء من 200 قوى، بل استجابة بشكل مثير للدهشة: تحصل على نحو سلس بقدر ما ضغطت. وتحصل دون عقبة واحدة.


تعليق الرصاص. في المدينة، يبدو أنها في البداية صعبة للغاية، ولكن في أول مخالفة خطيرة تفهم أن كثافة الطاقة ممتدة.

الحفر، المفاصل؟ كلام فارغ. تبطئ في ضباط الشرطة الأمامية؟ لا، لم أسمع! لفات؟ هم ليسوا هنا!

وليس من المستغرب لأن Tovyotov، مركز الجاذبية GT86 (فقط 460 ملم من الأرض) أقل من مركز بورش كايمان! على الأسفلت، تتفاعل الماكينة مع عجلة القيادة دون تأخير واحد، وعجلة القيادة نفسها هي بالمعلومات بشكل مثالي. على الطلاء الزلق، لا أسوأ: تشعر أنك تماما. من المؤسف أنه بسبب الإطارات البالية GT86 لا يمكن أن تفاخر بسرعة عالية. لكن التفاهم المتبادل معها كان تماما.


لتحرير مذهلة على GT86 في الانجرافات، ستحتاج إلى مهارات التحكم في القيادة ذات العجلات الخلفية مستقرة. نظرا لأن نظام الاستقرار يجب أن يتعين على تعطيله تماما: في الوضع المعتاد وحتى الرياضة، فإنه يعمل طوبولوجيا للغاية. أولا، التثاؤب، وإعطاء الانجراف الصغيرة، ثم التدخل بوقاحة وعقلية، مما يؤدي إلى استقرار السيارة بجد. حول أي حساسية وقاية من العمل، مثل BMW أو Audi أو السيارات الصغيرة، لا تتحدث عن الكلام.

في أيدي السائق الماهر Toyota يخلق عجائب! يمكنك إرسالها إلى انزلاق من طلاء زلق ما لا يقل عن مليون طريق مختلف: تريد، تحت إلقاء الغاز، تريد مواجهة أو على الكبح، وتريد أن تضعف التوجه بشكل مسمى. GT86 على إطارات أصلع منزلي وعند التحول إلى معدات منخفضة، وردا على محركات الأقراص الحادة مع عجلة قيادة، إلا أنها ظلت واضحة وواضحة.

تويوتا GT86 هو آلة في الوقت الفعلي الذي يحمل السائق منذ 20-30 عاما. عندما أنشأت السيارات المهندسين، وليس المسوقين وأصحاب iPadov.

واسمحوا Toyota GT86 اسأل أكثر من فقس ساخن 250 قوي رينو ميغان روبية، والتي سوف تقسيمها في المسار إلى Sinters. بعد كل شيء، متعة حقيقية من السيارة لا تقيس ثواني وحصانا. كوبيه صغير من تويوتا هو مروحة نقية! يجلس خلف عجلة القيادة له، تسريع ليس من السرعة على هذا النحو، ولكن من عملية التحكم نفسها. هذا هو الطنانة الموصى بها للاستخدام! ولنا هذا هو الأكثر أهمية.

 

مصدر: موتور مجلة [فبراير 2013]