اختبار القيادة Audi R8 V8 منذ 2007 كوبيه

نيسان GT-R ضد أودي R8 V10: Pirrova Instory؟

الأبيض لا ترتدي، ضيق لا يرتدي وأخيرا لا الرقص! ربما يتذكر الكثيرون هذا الإعلان الغبي القديم للنظافة النسائية. الشيء الأكثر سخافة هو أنها هرعت إلى الرأس بالضبط عندما أخذنا نيسان GT-R! لم أضطر مطلقا لتوقيع الورق بمجموعة من التعليمات قبل الجلوس وراء العجلة: لا تثاقبت الإطارات (!)، لا تسمح لتسخين انتقال النفط والخرسوج أكثر من 140 درجة، لا تنضم إلى المحرك حتى يعمل لعدة دقائق في الخمول، دون أي ظرف من الظروف لتعطيل نظام الاستقرار. ليست سيارة، وبعض أنواع المركبة الفضائية


وكيفية الاتصال به تسونامي، انفجرت في الميناء الهادئ من Supercars في عام 2007؟ أسفل مع السلطات، نحن الأسرع! وبعد كل شيء، تم اختيار ذلك لهذا، أنجح لفة نيسان، طيار اختبار نيسان، حظر وقت دائرة بورش 911 Turbo في Nürburgring، قبل بدء المبيعات اليابانية للأجهزة الغرالية التي طالما والتي طال انتظارها (الاسم المستعار مرت إلى GT-R من Skyline أسلافه GT -R). الرسوم العامة بعيدا عن البهجة ويناقش بسرعة نجاح المعبود الخاص بهم، دون أن ننسى شراء مقدمة غران توريزمو 5 جديدة لمحطة اللعب الخاصة بها.


استهلاك الوقود على مسار السباق أمر صدمة. كان على نيسان أن تملأ مرتين خزان صغير جدا 71 لتر. ولكن في الدورة الحضرية، من الممكن تجميعها في 25-30 لتر، اعتمادا على أسلوب القيادة

علاوة على ذلك، في ربيع عام 2008، يحسن سوزوكي النتيجة بأكثر من 10 ثوان، وتحول الدائرة في 7 دقائق 29 ثانية (في عام 2009 استغرق ثلاث ثوان أخرى على الإطارات الأخرى). تسمية بورش القاتل إصلاح أخيرا GT-R الزاوي. شائعات شائعة، وهي اتهامات وتوبيخ في لعبة غير شريفة. ومع ذلك، فإن اليابانية مع وجوه حجرية وضعت بكرات وأظهرت الإطارات التسلسلية. لذلك قررنا شخصيا تأكد من أن GT-R أسرع وأن تضحية السرعة. وهذا يكفي النجاح على مسار السباق لتصبح Supercaster؟


إن الاختلافات بين R8 V10 من الإصدار الثماني أسطوانات هي الحد الأدنى من مصبغة المشعاع الكروم، وهو عدد مخفض من الحواف على مصدات، ومقاوم الهواء الجانبي الموسعة وسيلة V10 على الأجنحة الأمامية. أسهل طريقة لتحديد أنبوب العادم في V10 أنها بيضاوية، وقاعدة R8 المزدوجة

بالطبع سيكون مبارزة. لسوء الحظ، لم تكن بورش 911 توربو المحدثة في وقت الاختبار متاحة بعد، لكننا حاولنا إيجاد بديل يستحق له. لذلك، اليابان مقابل ألمانيا (على الرغم من أنهم في العالم الثاني كانوا حلفاء)، Turbocharged V6 ضد V10 من الغلاف الجوي، فكانتان ضد واحد، تخطيط كلاسيكي ضد المحرك المركزي، أسود ضد الأبيض، في النهاية! في زاوية واحدة من نيسان GT-R، في Audi R8 V10 الأخرى.


على الرغم من القطر الهائل لأنابيب العادم، فإن نيسان GT-R أصوات أسهل بكثير مما تتوقعه. أربعة عيون البصريات الخلفية تكريم إلى Skaylinam القديم

نيسان GT-R سوداء الطبعة فاعيم! على الرغم من حقيقة أن اللون الأسود يسرق الكثير من التفاصيل المثيرة للاهتمام، ويبدو أن الأقراص المظلمة بصريا أصغر مما كانت عليه في الواقع، فإن الانتباه إلى السيارة مطلق. وكم تصل إلى مئات التسارع؟، كيف تهب؟، كم يكلف؟ وحتى الحارس في المكتب، عادة ما يكون سولين وليس ثرثرة بشكل خاص، سألت على الفور ما هو أقصى سرعة له.


Audi غير مثقل من خلال وفرة من أجزاء تصميم فارغة. إن أحضان الإطارات الأمامية اليسرى هي نتيجة لتثبيتها غير النظامي من قبل الوكيل الرسمي (وقفت مقدما مقدما). يرتفع المفسد الخلفي تلقائيا بسرعة 100 كم / ساعة (، وبالطبع، يمكن رفعه بواسطة الزر نفسه). وإلى جانب قوة التقاطع، فإنه لا يزال يساهم في أفضل تهوية للمحرك (أوراق الهواء الساخن)

لكنه فقط حتى اللحظة التي لا يعمل فيها GT-R أودي. الجمال المبهر! إذا جذب نيسان نظرت ببريطيتها وعدم العدوان، فإن R8 V10 يقدم متعة جمالية حقيقية. بالنسبة إلى هؤلاء 10 دقائق، قامنا بتحميل الكاميرا والأشياء من GT-R في R8، لم تبدو نيسان أي باسيربي على نيسان! ليس من المستغرب. بجانب مثل هذا الرفيق.


لكن GT-R من المثير للاهتمام أن ننظر إلى الخطأ، ولكن شرائح. مقبض الباب تكريم بشكل حصري والديناميكا الهوائية. من غير المريح للغاية استخدامه. على كلا الجهازين، يتم تثبيت أقراص الفرامل المركبة مع مركز الألومنيوم. قطر الدوار الأمامي في أودي 365 ملم، نيسان لديها 380 ملم

صحيح، في مجرى الطريق، ويرأس موكب تضررا GT-R. في جدة انه لا يزال. سوف يكون في مهب كل أنواع Imprezes وEvika حوله، والشباب تبدو وكأنها من وتر الأحمر، فواصل بعيدا عن مكان سيارة Mazda3 MPS، بالكاد تجميد لMART-R واسعة في المرايا. يبدو الفضول من كل أنواع من لكزس مرسيدس. وعلاوة على ذلك، فإن المعارك في نوربورغرينغ لا يعرفون ربما الناس الذين ليسوا على جميع المهتمين في السيارات. وقد تم بالفعل نظرا أودي R8 في موسكو، والتمييز البصري للنسخة العقد أسطوانات يمكن عدها على الأصابع.


في صالون GT-R، وكل شيء متكيف، والأسلوبية هنا في روح Skylinins السابق. ولكن الانطباع العام يفسد التفاصيل والأشياء الصغيرة. وحدة التحكم المركزية هي ببساطة البدائية بتحد للجهاز، محشوة مع ارتفاع تك، وأكثر من ذلك تشبه قديمة المسجل الياباني. والأزرار الموجودة على عجلة القيادة كما لو انتقل من ألعاب Nintend. كل ما يبدو الألومنيوم، فإنه يبدو حقا لهم. في الواقع، بل هو من البلاستيك. ولكن الجلوس مريحة. هبوط غير المدني تماما، وحسن ووضوح الرؤية. ولكن ليس فقط في النافذة الخلفية يتراكب مع المضادة للدورة. فاجأ غياب أجهزة الاستشعار وقوف السيارات مع مثل هذه الأبعاد هو ذات الصلة تماما. ضخ ومقبض فتح الباب الداخلي

لفة في ازدحام المرور للحصول على موافقة عالمية وحقا أجمل في GT-R. لديه رؤية الإنسان تماما، أبعاد أشعر أنني بحالة جيدة (قاعدة العجلات وعرض أكثر من تويوتا كامري!)، ولعب سارة الموسيقى بوس. وأهم الروبوت المزدوج قبضة يعمل smaster أكثر بكثير من مربع AUDI R8 V10. يشعر الجهاز الهيدروميكانيكية المعتادة!


المقاعد الأمامية جيدة. والتنجيد هو عنيد، وتعديلها أنهم مع مريحة مستديرة محرك غسالة كهربائية. ولكن هناك فارق بسيط وسادة قابل للتعديل في الارتفاع بغض النظر عن الجزء الخلفي. ولكن وراء ظهره هو ببساطة مستحيل. وانها ليست حتى أن ليس هناك مكان للأرجل هناك، يمكنك المضي قدما الراكب الأمامي ويذهب ثلاثة على الأقل. والمشكلة هي أن الوسائد من الخلف حار جدا. جعل كانت أريكة الخلفية العادية مستحيلة أنها تغطي benzobac وعلبة التروس. ولكن الجذع العملاق حقا وفقا لمعايير كوبيه الرياضية في عنبر 315 ليتر، I يشق خمس عجلات 15 بوصة في صناديق!

في الألمانية، بل إنها أيضا الروبوتية، R-ترونيك، ولكن القابض هو واحد هنا. لذلك، ويرافق أي بداية من المكان بواسطة رعشة صغيرة. وR-ترونيك نفسه يتحول على الحياد، إذا كان يقف لفترة طويلة على المكان مع انتقال تمكين. في هذه الحالة، يتم سماع إشارة الصوت الهدوء. ولكن في كثير من الأحيان لا تسمع له، وبالتالي، من وقت لآخر تحصل في حالة من الغباء وليس عندما تكون السيارة قد حاول بالفعل، واليسار، والتي لا تزال قائمة وتذمر.


وV10 FSI هو طرح للمراجعة الشاملة. وهو مغطى الزجاج الشفاف. ولكن من الأفضل عدم مشاهدته، ولكن الاستماع. صوت مذهلة!

ومع ذلك، فإنه من الصعب أن تجبر نفسك على عدم الصحافة دون الحاجة إلى دواسة اليمين في أودي R8 V10. حجم عشر في الغلاف الجوي من 5.2 لتر الأصوات مبهج، مثيرة، وتغيير على الفور جرس من هدير الساخطين على قيعان إلى أنين FORMULAR حرفيا مع ملاحظات المعدنية في الأعلى. نشوة! وسيلة مثالية للاستمتاع العثور على نفق فارغة، حذف النوافذ، ورمي قبالة زوج من الخطوات ويغرق في دواسة البنزين على الأرض.


لكن Nissanovsky V6 مع اثنين من التوربينات ويبدو عادة، ولا يبدو بتحد. نقش من ألياف الكربون المركب يحذر من أن اللوحة الأمامية للمقصورة المحرك مصنوع من ألياف الكربون. لا البطاطا وضع، لا تضع قنابل!

نيسان GT-R بعد ذلك، صخرة الحفل على الهواء مباشرة مثل الملوثات العضوية الثابتة على الراديو. تنشر محرك VR38DETT في الاطلاق وليس ما نحن في انتظار وريث skayline الأسطوري. وهذا هو الحال مع هذا القطر العشوائي للأنابيب العادم! أولا، انها مجرد صافرة التوربينات، وبعد نوع من طنين الصمت. ولكن هذا الداخل. urcts GT-R خارج ممتعة أكثر بكثير وأعمق، على الرغم من الأغاني وهمية مكبر الصوت المتكلم في ل.


أودي الداخلية يفوز دون قيد أو شرط صالون GT-R. هوية الشركة، ومواد ممتازة. وكنت أجلس هنا أقل بكثير مما كانت عليه في نيسان. ولكن لا ترهق. الرؤية إلى الأمام لا يعاني، وخلال rebuildings هناك مرايا كبيرة جدا. وما رافعة ص-ترونيك! على الرغم من أنه لمسها وهناك حاجة (العتلات stealless هو أكثر ملاءمة)، ولكن أود أن أغتنم مرة أخرى مقبض الألومنيوم الهائل في اليدين. واهتزت الألومنيوم مقابض المناخ مع جهد المكتسبة على وجه التحديد، وإنما هو من غرفة واحدة واحدة، على عكس نيسان. فاجأ وحقيقة أن تم تجهيز راديو مع CD-المغير، ولكن لا يتم إنتاج MP3!

اليابانية تأخذ آخر. تسريع من المكان! بمجرد أن تختلف الأخضر، ينهار GT-R على الفور ويذهب إلى هذه النقطة. ولدي الوقت لمتابعة، كم يتم تغيير الأرقام الكبيرة في نافذة خاصة على لوحة الأداة، مما يدل على رقم النقل. لا يزال من الأفضل أن ننظر إلى عداد السرعة، وإلا فإنه من الممكن رفع الأعياد نصف السنوية لتتجاوز السرعة.


تم تصميم مقاعد R8 V10 لمزيد من برامج تشغيل كثيفة مما كانت عليه في نيسان، ولكن الدلاء الاختيارية مع دعم جانبي قابل للتعديل والعودة، والوسائد متوفرة. بالنسبة لعشاق المسار الأيام، إنه مجرد خيار إلزامي، يمسك تماما الجسم من أي نوع (حدث لركوب اختبار Audi RS5). جذع في R8 الاسمية، مجموع 100 لتر

وحتى دون تنشيط عنصر تحكم خفيف، فإن البداية السريعة محتملة حصريا مع نظام تثبيت تعطيل. تذكر، تذكر أنه من المستحيل لمسه. يقولون، في هذه الحالة، تتم إزالة السيارة على الفور من الضمان. تشعر بالقلق من أنه في هذا الوضع، فإن 588 Newton متر طحن حرفيا مع BOX Grooves المفترسة Borgwarner. حسنا، ليس من الضروري، GT-R هو بدون ذلك بسرعة كبيرة. أبدا لا يزال هناك من السهل جدا تسجيل مائة في 3.5 ثانية على أربع عجلات!


يتم تعيين إدارة إلكترونيات السائق في Audi للأزرار بالقرب من ذراع نقطة التفتيش. بما في ذلك زر وضع الرياضة (بالمناسبة، في الوضع اليدوي، على عكس مربع Nissan، R-Tronic يبقي النقل!)، ونقل امتصاص الصدمات إلى خوارزمية إبسانية أكثر صلابة وتقليدية أكثر. في GT-R، هناك ثلاثة تبديل تحت وحدة التحكم المركزية. يتحكم اليسار في علبة التروس (فصل الشتاء، وسيلة ص عادية ورياضية)، وتصلب التعليق المتوسطة قابل للتعديل، والأيمن يغير منطق نظام تثبيت VDC

Audi R8 V10 أدنى بعض الشيء، على الرغم من الفوز ب 40 خيلا (525 مقابل 485 نيسان) وعينقام 115 كيلوغرام. تسريع جواز السفر يصل إلى 100 كم / ساعة 3.9 ثانية. r-tronic مماثلة، لأن أودي يسرع يقفز. الأول، يستقع السهم إلى الحد الأقصى 8،700 ثورات، وقفة، ثم الوردي مرة أخرى حتى قطع. ولكن لذلك العواطف من تسريع Audi أكثر من فضلك تشعر بدفع قوي في الظهر عند التبديل. لماذا لا تضع صندوقا مزدوج مخلب ذو علامة مخلب S-Tronic؟ في أودي، ارتبط بطء: باهظ الثمن، 30 كجم أصعب، وسيتعين عليها أن تتداخل السيارة بأكملها. ولكن، الاستسلام، السبب الرئيسي يسمى Lamborghini Gallardo لم يضع Audi للحصول على علبة تروس أكثر كفاءة حتى يظهر على لامبو. التابعة للشركات ...

تظهر كتلة العواطف في GT-R على الذهاب. ولكن، للأسف، هذا ليس فقط فرحة من المتحدثين المجنونين. GT-R صاخبة جدا! Bridgestone Potenza RE070R المنصوصية واسعة النميات على نطاق أوسع، والتي يطلق عليها اليابانية إطارات الطرق، لا تريد أن تكون الأصدقاء تماما مع الأسفلت المحبوب الخشبي. وإذا كان الضجيج، في النهاية، يمكن أن يغرق في نفس الموسيقى، ثم مع اللحظة غير السارة الثانية لن تفعل أي شيء.

هذا، لأنه كان من الممكن تخمين، نعومة. انها ببساطة لا. على الاطلاق! مزيج من التعليق الصارم والجانب الجانبي البلوط من الإطارات Bobbin يصنع من البراز GT-R من سلسلة Junior BMW Junior. ، للأسف، يقفز الماكينة مع كل النتائج التي تلت ذلك من المسار وعلى المفاصل، وحتى في مخالفات صغيرة، فإنها تقطيع تماما الرغبة في الذهاب بسرعة. إن أوضاع التعليق في خوارزمية التذبذبات الأكثر راحة تصبح غير سارة للكائن الحي. لذلك، من الأفضل ركوب المعيار.

أودي هو أكثر راحة. يعتبر التعليق بسلاسة بشكل عام حتى لا تحترم على المسارات الوثيقة وفي نفس الوقت لا يهز الأختام من الأسنان في شوارع المدينة. وحتى في الوضع الرياضي من امتصاص الصدمات ركوب المغناطيسي. هناك أيضا مساهمة الإطارات. المزيد من Pirelli P Pirelli P Zero لا تملك كتل فقي كبيرة ودراجات جبرية سوبر ماركت، لذلك مخالفات ناعمة بشكل أفضل وأفضل. وفي كاي R8 V10 أكثر هدوءا أكثر هدوءا. لا يبدو أن أهم الصفات، ولكن حتى مثل هذه السيارات يجب أن تذهب وعلى الطرق العادية (وفي موسكو لا تزرعها Kalach).

اتضح فارق آخر. على الرغم من الهزات، فإن R-Tronic أكثر قابلية يمكن التنبؤ بها ويترك بسرعة، فهي تستحق الغاز فقط في دواسة الغاز. لكن الروبوت في نيسان مهتما جدا في أعلى التروس. راجع النافذة، فأنت ترغب في تجاوز طريق ثنائي الاتجاه، وانتقل إلى العداد، وفي الوقت نفسه ما زلت لا ألتصق لك الترعد الثالث! وفقط بعد ارتباك ثان، يأخذ غطاء محرك السيارة الطويل GT-R، والسيارة يندفع إلى الأمام. يقطع الوضع اليدوي. علاوة على ذلك، من الجيد جدا العمل مع البشرة المخبوزة للبشرة مع بتلات خاضعة كبيرة. بالمناسبة، على Audi في الدليل يسحب أقوى، ثم ينقل R-Tronic إلى بوسا رائعا للغاية. حبل حبل!

لكن اختبار Supercar على الطرق العامة يعني أنك لا تعترف بالطبيعة الحقيقية للجهاز. حدود بعيدة جدا لمحاولة التقاط الفروق الدقيقة في مثل هذه الظروف. لذلك، نذهب إلى مسار السباق! علاوة على ذلك، فإن رأيه حول السيارات وافق على التعبير عن طيار مكسيم ترافين المهني، وهو سيد الرياضة في سباق الدائري والطيار السابق من الصيغة روس وصيغة 3، يتحدث الآن في البطولة الألمانية أتسجيل - 3 كوب.

وهنا نحن بالفعل على الحوض بالقرب من الطريق السريع. دعنا نترك، وأكشاك r8! OPA-ON، مصباح يحترق، يرمز إلى ارتفاع درجة الحرارة من القابض. ما هو ارتفاع درجة الحرارة؟ كانت السيارة تقف على الحوض، وقبل ذلك قاد نصف ساعة في الفلين البطيء. إعادة التشغيل، كل شيء على ما يرام. تم الوصول إلى المسارات دون وقوع حادث، ولكن أصبحت الهزات ناقل الحركة بوضوح أكثر وضوحا. إنه لعار!

لذلك أول من المعركة هو نيسان. أخفي جهاز استشعار التوقيت (لتحديد وقت الدائرة) وانتقل. هذا هو المكان الذي تحتاج فيه المنصوصية العنيدة والتعليق الصلب! في المنعطفات من حامل رائعة، يسمح لك النقل الذكي بفتح الغاز قبل أن تتمكن من تقديمه. والأهم من ذلك، انتقل إلى GT-R سهل للغاية. من الدائرة الأولى. سوف يغرس الثقة، وتبدأ في تخيل نفسك متسابق حقيقي. الجهاز يصحح تقريبا أي أخطاء! لا يصلح الرأس كسيارة مع مثل هذه الكتلة (1740 كجم!) يمكن أن تذهب على المسار الصحيح.

لكن الصندوق لم يرد إعطاء هذه الظروف. أسفل بلدي، وكذلك على الطرق العادية، يذهب على مضض للغاية، لذلك بالكبح عليك استخدام البتلة اليسرى. يبدو أن اليابانيين كانوا مفتونين جدا ب Nürburgring. هناك من الناحية العملية بدون حدوث تحول على حلقة الشمالية، وعلى القوس عالي السرعة، يمكن أن يؤدي الزيادة الزائدة إلى إيذاء. وعندما ذهب تريفين، ثم بدأ أربعة أحذية قتالية في حرق منصات الفرامل! نظام الاستقرار حتى في وضع R يطيع أحيانا على نيسان عند المخرجات من المنعطفات، والتي لا تؤثر معظمها على حيوية الفرامل.


الفرامل على GT-R لا تزال محمومة! ولكن بعد بضع دقائق، تم تبريد الوسادات، واستعاد الكفاءة. إطارات GT-R Driving Slick تقريبا معتمدة للاستخدام على الطرق العامة. حتى بعد الدائرة البطيئة للعودة إلى الصناديق، تجاوزت درجة حرارة Bridgestone 70 درجة. لا عجب في درجة حرارة التشغيل من الإطارات في منطقة مئات

والمشكلة الرئيسية GT-R ساخنة إلى حد كبير! لا عجب أن Nisanovs طلب منا أن ننظر إلى درجات حرارة. هناك ما يكفي من أربع خمس لفات، حتى لا تضع النار فقط على الفرامل، ولكن أيضا الوصول إلى حد تسخين النفط في نقطة التفتيش. يبدو أن تكوين المسار في الكرة مع تسريعه المستمر والكبح قد تحولت إلى أن يكون مرتفعا جدا لنظام التبريد في المربع. عجيب. كما لو لم يكن هناك آلاف من اختبار الكيلومترات ...


نيسان GT-R أداة ممتازة لأولئك الذين يريدون أن يشعروا مثل شوماخر. لا يكون أبدا الحق في أن تكون أسرع رخيصا جدا! لكنك لا تحتاج إلى تملق نفسك. تركها، تترك شوماخر في الداخل. ركوب بسرعة من GT-R هل يمكن لأي سائق ذو خبرة صغيرة. في هذه القوة GT-R، ولكن ذلك أطللا. يجب أن تبقي Supercar للسائق ... حسنا، أنت نفسك تفهم لماذا. وإذا ضربهم R8 V10 قبل الضغط في قبضة، فإن GT-RS من حيث المبدأ غير مهتم في

ترك GT-R للاسترخاء والزرع في أودي. لسوء الحظ، على أودي ذهبنا إلى الحد الأقصى للبرنامج المختصر، حتى لا ينهي القابض. ولكن حتى عدد قليل من الدوائر كانت كافية لفهم R8 V10 أكثر إثارة للاهتمام على المسار الصحيح. إنه أكثر متعددة الأوجه واستجاب بسهولة لأي إجراءات للسائق. يمكنك أن تأخذ أي شيء على الإطلاق. في البداية تحول محايد، إذا رغبت في ذلك، ينقل بسهولة إلى مفرطة! لا عجب، مع توزيع عزم الدوران الخلفي عزم الدوران (بحد أقصى 35٪ ينقلون إلى نقل المحور الأمامي). بالطبع، بالنسبة للشرائح الرائعة، من الأفضل نقل ESP على الفور إلى الوضع الرياضي، والذي يتحرك عتبة النماذج، وإذا لم يكن هذا كافيا، فيمكن إيقاف تشغيله بالكامل. ولكن من الضروري أن تكون بداية الزراعية المركزية R8 V10 على الفور تتوقف عن أن تكون مؤلمة، فهو يستحق ثقب المحور الخلفي.


خزان أودي 90 لتر، والاستهلاك أصغر قليلا من GT-R، ولكن بشكل عام، لا يزال الأمر هو نفسه أكبر من 20 لترا لكل 100 كيلومتر في دورة المدينة

بطبيعة الحال، تحولت نيسان GT-R إلى أسرع من Audi R8 V10، والتي هزنا فيها القابض وأجبرت على التبديل مع التأخير. على نيسان، قادت لمدة 1: 52.835، على Audi مقابل 1: 55.012. نعم، ومع القط للخدمة أودي سيعطي نيسان. أولا، ليس لديه إطارات عنيدة، ثانيا، من أجل الذهاب إليها بسرعة كبيرة، يجب عليك أولا فخرها، تعتاد على السلوك. وكان نيسان GT-R ودية للغاية ومفهومة في الإدارة. وإذا كنت تحكم على وقت الدائرة، فانتقل إلى الفوز GT-R من النصر غير المشروط. لكن تاركا وراء عجلة القيادة، تلاحظ بمفاجأة أنني لم أحصل على طنانة! لقد فزت، لكن الروح لا تغني. أودي مختلفة. في ذلك، أنت لست غير ضرطوي، أنت كبير المشاركين في العملية. وهذه العملية تجلب عاصفة من العواطف. زمن؟ ماهو الفرق! لا يزال يمكن أن تكون دائرة؟


على الرغم من الشكل الزاوي، GT-R الديناميكا الهوائية الممتازة! كان أحد الجوانب الرئيسية عند إنشاء نموذج. العديد من الأسطح المعقدة، القاع المسطح وحتى مقابض الباب سيئة السمعة، ساهموا جميعا في تحقيق معامل 0.27. في الوقت نفسه، وفقا لنيسان، حتى 300 كم / ساعة لكل GT-R يتصرف قوة لقط

وأنا أتفق معنا ومكسيم ترافين. NISSAN GT-R (1: 52.336): سلوك واضح للغاية، يمكنك أن تصب بأمان في المنعطفات، مع الأخطاء الطيارية التي يمكن أن تعامل بها الجهاز. عند التسارع، يعمل الصندوق بشكل مثالي، ولكن من الأفضل استخدام بتلات على الكبح، وإلا يمكنك الوصول إلى Turboyam. الحامل على إطارات Dunlop العادية الأخرى أفضل من هذه البريدستون. يعمل التفاضلية الخلفية جيدا، حرفيا التواء السيارة بدوره. لكن نظام الاستقرار يستفيد باستمرار عند الخروج.


لكن Audi، على الرغم من أنه يبدو أكثر تبسيطا بكثير، إلا أنه يمكن أن تباهى فقط معامل المقاومة الديناميكية الهوائية البالغ 0.34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi مزعج في المقام الأول علبة التروس التي تتفق مع التأخير. لكن تخطيط المحرك المتوسط \u200b\u200bيعطي R8 V10 شخصية أكثر إثارة للاهتمام من نيسان GT-R. أحببت الفرامل أكثر على نيسان، لكنها لا تغضب على أودي. بشكل عام، لا يوجد شيء للقتال هنا ولا شيء. إذا كنت بحاجة إلى النتيجة على المسار، فأنت بحاجة إلى تناول GT-R، وإذا كانت العملية R8 V10 نفسها.


بالمناسبة، كلاهما قادران قادرين على الركوب دون أي مشاكل ليس فقط على مسار سباق الأسفلت المثالي، ولكن أيضا على الطرق العادية. في أي حال، منطقة موسكو. تكذب الشرطة تتغلب بسهولة وأودي، ونيسان. لدى نيسان المزيد من التخليص الأرضي، لكنه صعب للغاية وعصبي على الطرق السيئة. وما زلنا بحاجة إلى أن تبدو جيدة ...

هذه هي النقطة الرئيسية التي تكشف تماما عن جوهر نيسان GT-R. يبدو أن المهندسين لسنوات تعيين النماذج الأولية GT-R على حلقة North Norburgring، ويبدو أن اختبارات نيسان مثبتة هناك المزيد من الدوائر من جميع بورش معا. لا، فإن GT-R الجديدة ليست جودزيلا. هذا، عن طريق القياس مع الملحمة اليابانية الشهيرة، ميكانيكي 2. الروبوت الاصطناعية. آلة تم إنشاؤها من قبل رجل لغرض واحد. النصر، سجل في أي سعر! يبدو أكثر قليلا، وسوف يذهب نفسه.


ولكن حيث سوف Audi بالتأكيد أجر نيسان حتى في الخدمة. يجب أن يتم صيانة نيسان كل 10000 كيلومتر (الخدمة الأولى بعد الركض مباشرة، مقابل 2000 كم، مع تعديل درجة النتيجة)، وتغير الزيت فقط، ولكن أيضا الشموع (!)، ومرشح المقصورة. على 30 ألف منعطف، سيتعين على زيوت التغيير والنقل (علبة التروس وفرارتي) التغيير والنقل. تصفية الهواء والتجمد خدمة 40 ألف. في الوقت نفسه، يستخدم التجار بكل سرور وضعهم الحصري. كيف تحتاج إلى منصات الفرامل الأصلية لمدة 49 (!) ألف روبل؟ بعد كل اختبار، يتصل الكمبيوتر ب GT-R، ويقرأ المهندس جميع الصندوق الأسود المثبت في الجهاز. بالإضافة إلى فحص زوايا إلزامية لتثبيت العجلات. يتم تقديم Audi أيضا مع فاصل قياسي 15 ألف فاصل، وتتغير الشموع ومرشحات الهواء مرة واحدة إلى 90 ألف كيلومتر. يمكن شراء منصات R8 V10 في غضون 20 ألف روبل

السعر مرتفع. ونحن لا نتحدث عن هؤلاء 4 ملايين 289 ألف روبل، وهو طبعة سوداء نيسان GT-R في صالونات واحدة من ثلاثة من تجار روس الروس المعتمدين للبيع والصيانة GT-R، وهذا هو مجرد عرض فريد لهذه الاكتفاء. إن دفع الصفات المتميزة على حلقة السباق لن تقود العقم فقط، ولكن أيضا الراحة. دع لا أحد يخلط بين جذع كبير وأريكة خلفي مشروطة. بصراحة تتبع الإطارات التي تستخدمها نيسان على GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT و Dunlop Sport 600 DSST CTT)، مصدر مستمر للضوضاء والعصبية في كولاس. وعلاوة على ذلك، فهي عاجزة في المطر. ويبدأ التعليق المضغوط بالروح كله على الطرق الروسية. لا، GT-R بالأحرى والأسلحة. وصلت، رأيت، فاز. للعمل كل يوم، من الأفضل شراء شيء ليونة.


الشيء الوحيد الذي لا يرضي على الطريق في أودي R8 V10 هو مربع ترونيك-R. صحيح، سافرنا مع مخلب المشكلة. ومن الممكن أن تكون جيدة، وقالت انها سوف تعمل على نحو أفضل بكثير. ولكن في mechkovo كان هناك انتقال طويلة الأجل الثاني هنا هو بالفعل ما يصل الى 120! لذلك، لم يكن حتى من الضروري أن ترتفع على القطاع الثالث. نريد صفت الاختيار الأولي S-ترونيك في نموذج تصفيف! إذا كان هذا، بطبيعة الحال، سوف تظهر. أو على الأقل الجيل القادم ...

أودي R8 V10 قطب آخر. هذه ليست سيارة سباق، وتكييفها بالكاد للوجود في مدينة قريبة. فمن بما فيه الكفاية مريحة ومريحة للركوب حتى كل يوم. نعم، سوف R8 V10 إعطاء بطولة نيسان بالم في حلقة سباق، ولكن ستسعد التوازن المثالي وhaggards ممتعة. انها تعطي سرعة فحسب، انها تعطي الفرح! صحيح، سوف تولد، والوضع، والعواطف وموقف دقيق نسبيا نحو السائق والراكب تضطر لدفع ما يصل الى 2000000 تزيد من قيمة نيسان (إجمالي 6.2 مليون). ومن لا أكثر الروبوت الحديث (وحتى غير موثوق بها) يمكنك الحصول بسهولة على التخلص من الكلاسيكية الميكانيكا ست سرعات. أيضا توفير 200 ألف روبل لهذا الغرض.


ومع ذلك، علمت نيسان الخبرة المكتسبة في 2 سنة. روسيا تبيع بالفعل نسخة محدثة من GT-R. مع تعليق ممتلىء، مع بالوعة الحرارة تحسن في الجزء الخلفي من الجهاز ونظام التبريد CPP ترقية. وحتى مع الملاحة. وقد ثمن لم تتغير. سبب وجيه لمقارنتها مع بورش 911 توربو! ولكن، تعطينا، فإن GT-R DNA لن تكون قادرة على تغيير أي طفرات. من أجل أن يسمى السوبر، فإنه لا يكفي لدفع أسرع قليلا على الحلقة السباق. نحن بحاجة إلى شخصية، صورة، العلامة التجارية التي لا تنتجها تداول millionic. على الرغم من أنه أمر ثانوي. الشيء الرئيسي هو انه يجب ان تحقق في التشويق، واللعب على كل سلسلة من الروح وسبب فرحة! والسماح نيسان GT-R أن يكون أكثر بأسعار معقولة بين نقاط القوة في هذا وأسرع لهذا المال، فإنه لا يزال جهاز محاكاة أغلى. الاحتفال نتيجة خلال عملية وتقنيات عالية على المشاعر الإنسانية.


فاديم غاغارين
صور: فيتالي Kabyshev

تقنية


مصنوع من الألمنيوم Body R8 V10 بواسطة تكنولوجيا العلامة التجارية ASF (إطار مساحة الألومنيوم). يعطي المعدن المجنح ميزة جيدة في كتلة النواة عارضة (بدون جديلة) يزن فقط 210 كجم. بالمقارنة مع إصدار ثمانية اسطوانات، تغيرت إعدادات التعليق، تم زيادة أقراص الفرامل الخلفية. لكن الدفع الرباعي هنا هو تحويل عزم الدوران الشرطي بما فيه الكفاية إلى المحور الأمامي من خلال اقتران اللزجة المعتادة، وحتى ذلك الحين في حدود 10-35٪. كل شيء لصالح آلة محرك العجلات الخلفية


عشر عشرات 5.2 لتر أقرب قريب من محرك Lamborghini Gallardo LP560-4. صحيح، إذا طور المحرك 560 قوى على لامبورغيني، فإن R8 V10 هو فقط 525 عند 8000 دورة في الدقيقة. عزم الدوران التابع للشركات 530 نانومتر عند 6500 دورة في الدقيقة، ولكن بشكل عام يمكن تعزيز العمود المرفقي إلى الحد 8700 الثوران! تم تجهيز V10 بنظام تزييت علبة المرافق الجافة، مما يتجنب جوع النفط أثناء التحميل الزائد حتى 1.2 غرام. بالمناسبة، يزن محرك 258 كجم، وهو أكثر من 32 كجم فقط أكثر من V8 في قاعدة Audi R8.


يستخدم نيسان GT-R منصة خاصة بها تسمى Midship Premium. يقع المحرك في المقدمة داخل وعاء العجلات، مما يقلل من لحظة الجمود ولديه تأثير مفيد على الوادي (54:46 لصالح المحور الأمامي). قام علبة التروس الروبوتية المصنعة من قبل Borgwarner Japanese بوضع الجزء الخلفي من آلة Drive All-Wholes وعجلات المسلسل فقط مع نظام TransAxle! ومن المثير للاهتمام، امتصاص الصدمات damptronic لوازم GT-R Bilstein، أما بالنسبة لبورشه 911 Turbo. الفرق هو فقط في سمك القضية ووحدة التحكم. بالمناسبة، يتم تشغيل الجسم في GT-R الصلب (الأبواب فقط، غطاء محرك السيارة والغطاء الجذع من الألومنيوم)، ولكن الصلابة رائعة: 50000 نانومتر / حائل!


هذه ليست وهم بصري لأعمدة كاردان هنا حقا اثنين! ينقل المرء عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس، والثاني، إذا لزم الأمر، يعطي ما يصل إلى 50٪ من التوجه في المقدمة. نظام العلامة التجارية للمحرك الكامل Attesa E-TS هو أيضا بسيط جدا. كما هو الحال مع Audi، يتم توصيل المحور الأمامي بواسطة مخلب، ولكن الاقتران نفسه يحتوي على محرك أقراص كهرومغناطيسي. بالإضافة إلى كتلة الذات المعتادة في الظهر. صحيح، على النقيض من التعديلات السابقة، يستخدم ATTESA E-TS على GT-R المزيد من أجهزة الاستشعار الإلكترونية. ولكن لا الفوارق النشط وأنظمة التحكم في النظام الجر! والنتيجة هي متفوقة


تم إنشاء محرك VR38DETT مع تضيء إلى سباق المحركات لنيسانوف JGTC ونيسان R390. لأول مرة، يتم وضع سادس على شكل حرف V على لوحة GT-R - قبل أن يكونوا جميعا. من الجدير بالذكر أن كتل الاسطوانة شبه مصنفة من الألومنيوم وعدم وجود أكمام من الحديد الخنازير بدلا من ذلك من أنحف الطبقة (0.15 مم) مع رش البلازما المطبقة من الصلب الكربوني المنخفض. أنقذت 2.8 كجم، وعلاقة المرافق النفطية (نظام التشحيم هنا أمر طبيعي) وأغطية الصمامات المصنوعة من سبائك المغنيسيوم المسموح بها لقطع 3.5 كجم آخر. تحول المحرك حقا إلى 8 كجم أسهل من Audi R8 V10، لكن الألمانية والأسطوانات هي أربعة أكثر! اثنين من العلاجين للعملاق الصناعي الياباني IHI في ذروة تهب 1.75 بار ودمج في مشعب العادم، مما يعقد حياة شركات ضبط. ولكن حتى مع التوربينات العادية، يعطي المحرك 485 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة و 588 نانومتر في حدود 3200-5200 الثورات


أعلام


Audi R8 V10 ليس هو أسرع خيار R8. الآن دور Supercar الرائد يؤدي R8 GT. يتم إجبار المحرك على 560 خيلا (أو إزالته ببساطة من Lamborghini Gallardo LP560-4)، والإغاثة الكلية (أرق الزجاج الأمامي، مصدات خفيفة، مقاعد مع إطار بلاستيكي، بطارية خزان مخفض، عزل الضوضاء المشترى) من الممكن توفير المزيد من الزمان. اتضح جيدا: 560 قوى عند 1525 كجم، والتي، بالاشتراك مع روبوت R-Tronic (ميكانيكا GT، لا يتم توفيرها) جعلت من الممكن الحد من رفع تردد التشغيل إلى المئات من 3.9 إلى 3.6 ثانية. لكن الشيء الرئيسي ليس حتى هذا. سيتم إصدار نسخة محدودة R8 GT 333 سيارة، 33 منها ستصل إلى البريطانيين


لديك وقت للاحتفال نسخة أسرع ونيسانوف. NISSAN GT-R SPECV (بالمناسبة، أفق Skyline GT-R مثل هذه التعديلات كانت تسمى V-Spec) تختلف مع انخفاض كتلة 60 كجم (ناقص الأريكة الخلفية واستبدال المعيار المضاد للفة والشبكة الكربونية)، الفرامل السيراميك الباربلال وعجلات Thumbrine الجديدة 20 بوصة من شركة الأشعة الشهيرة. يتم تغطية نظام العادم مع التيتانيوم، ويتم تقديم مقاعد Recaro ذات إطار كربون كخيار. بقيت أقصى قوة وعزم الدوران دون تغيير، ولكن عند أعلى التروس، كان الضغط مرفوعا قليلا. أيضا، غيرت إعدادات التعليق


المنافسين

بالطبع، المنافس الرئيسي (بشكل طبيعي، فقط على مسار السباقات)، وهو قطعة قماش حمراء حقيقية وآلة مرجعية عند تطوير نيسان GT-R هو بورش 911 توربو. السيارة بجانب الطريق نجا من التحديث. أصدر حجم محرك جديد من 3.8 لتر بالفعل 500 قوى و 650 نانومتر، وفي وضع الزائد، يزداد عزم الدوران إلى 700 نانومتر لمدة 10 ثوان! بالإضافة إلى صندوق PDK الروبوت ممتاز، بالإضافة إلى دعم محرك نشط، بالإضافة إلى الإطارات الجديدة. والحيل 25 كجم مقارنة بالنسخة السابقة مع مدفع رشاش. يشتمل السعر على الوضع والقدرات: من 7.61 مليون روبل

ولكن، انظر، السكتة الدماغية اليابانية لم تنكسر مهندسي بورش، وأطلقوا 911 قوى توربو 530، 700 نيوتن متر، رفع تردد التشغيل 0-100 بالفعل لمدة 3.3 ثانية ووضع نموذج محرك الأقراص العجلة الرائد سيكون بالفعل يكون 8 مليون 946 ألف روبل

الحاضر Lamborghini Gallardo LP560-4 هنا بشكل اسمي، كقوة سارية دون عجلات. مع اختلاف ثلاث مرات في السعر مع نيسان GT-R، فهو بالكاد سوف يقارنهم شخص ما حقا. جروح المشترين

مصدر: auto.mail.ru.