Audi Q7 Drive منذ عام 2009 SUV

Audi Q7 و Tt. الترقية مع فلسفته

يزرع كل شركة صناعة سيارات تعاليمه ، ومقر الشركة ليس فقط إداريًا وتقنيًا ، ولكن أيضًا نوعًا من المركز الروحي. من أجل معرفة فلسفة السيطرة الرياضية المثالية ، يجب أن تذهب إلى مقاطعة نورفولك ، حيث يصنعون اللوتس. القليل حيث يؤمنون بشدة بالأسلوب والعاطفة المرفقة في السيارات ، كما في ميلانو ، مدينة ألفا روميو. في Goetheborg ، Volvo Residence ، من المعروف أنهم يبشرون وأفكار السلامة. وخيول الألمان (وإن لم يكن فقط لهم) تقنية في شكلها الخالص ، وتصميم دراية. خذ ما لا يقل عن تفاضل Torsen ، وقد تم إخبار مهندسي Audi دائمًا عن فضائله. لكنهم لم يعودوا يقولون: ولد خط جديد في وجهات نظرهم ، والذي جاء إلى العالم مع الفرق الجديد. وفي الشركة ، يقومون بمراجعة المحركات والأول في العالم يقدمون آلات 8 سرعات في نماذج بأسعار معقولة نسبيًا. لماذا ، اكتشف مراسل [email protected] الذي زار وطن Audi Ingolstadt.

عبور المنطقة الواقعة بين محطة مطار ميونيخ ومبنى Audi Forum (حوالي 100 متر) ، على استعداد عقليًا لحقيقة أنني سأضطر اليوم إلى قضاء المزيد من الوقت في مقعد السائق ، ولكن في قاعة المؤتمرات. ومع ذلك ، فإن الحدث تحت الاسم الرسمي بدأ الندوة الفنية غير عادية: بعد تقرير موجز ، نحن مدعوون إلى وقوف السيارات ، حيث تم تصطف عشرات TT وأربعة Q7. يبدو أن فكرة إنغولستادس كانت مثل هذا: ركوب ، كما يقولون ، وتأكد من أنه أثناء تجديد السيارة لم يفقد المزايا التقليدية لنماذج أودي ، على الرغم من أن السيارات المحدثة تم تطويرها تحت تأثير الاتجاهات الجديدة. اي واحدة؟
رفض الأجواء القوية على Audi Q7

المقارنات المباشرة مع المنافسين ، وممثلي Audi بالطبع لا يعبرون عن غير أخلاقي. لكن محاذاة القوات معروفة. تعهدت شركة Ingolstadt لاحقًا بمنافسيها لإنتاج سيارات الدفع الرباعي ، وفي تلك السنوات الأربع التي يتفتح Q7 حصة في السوق في BMW X5 و Mercedes GL ، تمكن النموذج من تحقيق العملاء. في العام الماضي ، قام العملاء الروس بشراء 1968 عمليات انتقال كبيرة بأربع حلقات على شبكة الرادياتير ، والتي هي أكثر من 652 من نفس GL. يمكن اعتبار الخسارة في النماذج ذات المروحة الأزرق الأزرق ، والتي كانت 55 قطعة فقط ، غير ذات أهمية إذا نسيت أن BMW ، بالإضافة إلى 2،023 × 5 طراز ، باعت 2،232 × 6 رياضة رياضية. نجاح البافاريين طبيعي: نماذجهم أكثر إثارة للخارج وأسرع على الطريق. علاوة على ذلك ، يتيح لك محرك BMW Turbo الأساسي 3 لترًا التغلب على كل من Q7 بمحرك 3.6 FSI في بداية موازية ، بالإضافة إلى إصدار 4.2 FSI. علاوة على ذلك ، فإن المحرك البافاري أكثر اقتصادا! بالنسبة إلى الشركة المصنعة للسيارات الغربية ، يعد هذا سببًا خطيرًا لتولي البحث عن محركات جديدة بدلاً من هؤلاء الجوي.


Q7 مكاسب ببهجة التحرك. مع 333 حصان V6 ، يستغرق التسارع إلى 100 كم/ساعة 6.9 ثانية فقط ، وهو أقل 0.5 ثانية من الإصدار مع V8 350 حصان

تم اكتشاف وحدة الطاقة المناسبة في ترسانة سيارة سيدان الرياضية وعربات المحطة S4 3.0 TFSI. على عكس المعتاد ، فإن الرسالة T في هذه الحالة تعني عدم الشحن التوربيني ، ولكن ضاغط. بالنسبة لـ Q7 ، تم اقتراح هذا المحرك في نسختين: مشوه إلى 272 قوى ، وفي 333 حصان أصلي.


محرك 3 لتر مع ضاغط هضم البنزين 95. للأجواء السابقة 3.6 و 4.2 لتر ، تم التوصية بـ 98

لذلك ، تحت تصرفي ، يكون Q7 قويًا ، ويقدم Autobahn مسطحًا تمامًا يربط مطار ميونيخ وإنغولشتات. تستجيب سيارة الدفع الرباعي الثقيلة بمرح للغاز ، مما يثير الصف الأيسر على الفور. في هذه السيارة ، يمكنك حقًا أن تشعر أنه في ألمانيا لا توجد قيود سريعة على الطرق السريعة. لم يكن لدي أي رغبة في تخويف الألمان المحترمين ، وتفريق السيارة إلى أقصى 245 كم/ساعة ، ولكن لا شك في قدرة آلة ثقيلة على تحقيق هذه القيمة. بدعم سرعة الإبحار التي تبلغ حوالي 200 كم/ساعة ، تشعر أن الإمداد اللائق من الطاقة لا يزال تحت دواسة الوقود. ووفقًا لبيانات Passport ، يجب على BMW ذات القوى البالغة 306 حصانًا و 333 حصان Audi تسريع تقريبًا إلى أنف. سوف تمر علامة 100 كم/ساعة Q7 خلال 6.9 ثانية ، وهو ما يبعد 0.1 فقط عن الخصم ، لكنه سيحوله بسرعة أقصى ، وإن كان ذلك على بعد 1 كم/ساعة.

في الوقت نفسه ، مع مهمة جلب Q7 إلى مستوى جديد من الاقتصاد في إنغولشتات ، تعاملوا بالكامل. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه ، حتى بعد اختيار إصدار أكثر قسراً ، لن تضطر إلى تحمل زيادة استهلاك الوقود. وفقًا لقياسات Audi ، تستهلك كل من تعديلات المحرك 10.7 لتر/100 كم في دورة مختلطة. للمقارنة ، أحرقت الثمانية -Cylinder 4.2 FSI 16 ٪ أكثر.


تم تحديث داخلي سيارات الدفع الرباعي العام الماضي. صحيح ، اقتصر التحديث على Apgeide لنظام الوسائط المتعددة MMI (حتى الجيل الثالث) ، ظهرت مواد جديدة في نطاق خيارات الزخرفة ، وتلقى الركاب الخلفيون التحكم المناخي المنفصل

الكفاح من أجل تقليل استهلاك الوقود على جميع الجبهات. بدأ محرك الديزل 3 لتر الاقتصادي بالفعل في إنفاق ما يصل إلى 19 ٪ من الوقود (7.4 لتر/100 كم). في الواقع ، يتم إعادة تطوير محرك 3.0 TDI عملياً. انخفض الوزن بمقدار 20 كجم. والعودة ، كما كان من قبل ، هي 240 قوى.
ثماني آلات ذات طابعات لجميع الطرز

مثل سيارات السيدان من فئة التمثيلية ، تلقى Q7 الآن ناقل حركة أوتوماتيكي ثمانية طورات ، ويفترض أن هذا الإرسال سيذهب قريبًا إلى طرز أكثر بأسعار معقولة. لم يعلق Ingolstads أنفسهم بعد على مثل هذه الفرصة ، لكن صحفيو المنشور الأمريكي Autoweek تلقوا معلومات من أحد التجار أنه في الأشهر القادمة ، سيبدأ أوامر A4 و A5 و A5 و Q5.


لا تمنح الأوتوماتيكية المكونة من ثمانية طوائف جديدة ميزة كبيرة على السرعة الستة إما في نعومة الدورة أو سرعة التبديل. لا توجد شكاوى حول كلا المربعين. لكن ناقل الحركة التلقائي الطازج يتيح لك توفير حوالي 5 ٪ من الوقود

هل تحتاج إلى هذا الابتكار؟ حاولت معرفة ذلك في هذا ، والاستماع إلى مشاعري التي تقود ثمانية طوافة Q7. يجب أن أقول ، كان نعومة التبديل وصندوق السرعة الستة في الأعلى. الدافع الرئيسي للمهندسين الألمان هو الاقتصاد. كما ناقل الحركة الرئيسي بعد 100 كم/ساعة ، يستخدم المحرك الثامن. لكن هذا ليس كل شيء. في مركز Ingolstadt ، Audi ، حيث أحضرنا الطريق ، أصبح المهندسون مستعدون للحديث عن ناقل الحركة التلقائي الجديد لساعات. هذا ليس انتقال ZF ، والذي يتم وضعه على A8. بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، يصنع Aisin صندوقًا ، وله خصائصه الخاصة. يساهم نظام استهلاك الوقود في انخفاض في تسخين الصندوق. يذهب التجمد الساخن من المحرك إلى الجهاز. لذلك تمكن المهندسون من تقليل فقدان الطاقة في ناقل الحركة التلقائي بينما يكون باردًا وزيتًا فيه. وأيضًا ، كما هو موضح في Audi ، يكون الإرسال الجديد أسهل 11 كجم. بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي التي تزن 2.2 طن ، وهذا ، بالطبع ، تافه. ولكن بشكل عام ، تم تحقيق النتيجة: انخفاض في استهلاك الوقود حوالي 5 ٪ مقارنة بصندوق ذات طابع ستة.


تلقائي 8 سرعات لـ Q7 يصنع aisin (لـ A8 ZF)

المشترين الروس Q7 قد لا يقدرون هذه الجهود. ومع ذلك ، يمكن إجبار الصندوق على نسيان التروس العليا الاقتصادية. تقوم بتحويل محدد المسلحة الآلية إلى وضع رياضي ، ويتم استخدام عمليات الإرسال المخفضة بشكل أساسي للحفاظ على المحرك في منطقة الثورات المتزايدة.

تطور Audi tt
تمت الإشارة إلى رقم المسار الرابع على خريطة محرك الاختبار باللون الأسود ، على عكس المسارات الأخرى ذات النغمات البهيجة. لذلك في منتجعات التزلج ، تم ملاحظة المناطق الأكثر تعقيدًا للمتزلجين ذوي الخبرة. في الواقع ، تبين أن طريق الغابة هو سلسلة من المنعطفات الضيقة ، والتي لا يتوقع السكان المحليون في ألمانيا أن تلبي سرعات 100 كم/ساعة المسموح بها. لكن TT هنا في عنصرها! يتحول إلى الدوران بشكل أسرع وأسرع ، في البداية أسحب نفسي: لا توجد مساحة للانزلاق هنا على الإطلاق. لكن الكوبيه لا تجبر واحدة على الشك في قدراته. أصبحت شخصيته أكثر قوة بفضل التحسينات التقنية التي تلقاها النموذج الآن.


يمكن العثور على TT Restryling بواسطة سلاسل LEDs في المصابيح الأمامية. كانت مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية المذهلة التي سبق أن أشرقها TTS متوفرة الآن كجزء من حزمة خط S.

نظرًا لأن فريق السباقات يعمل بشكل مستمر على تحسين الماكينة خلال الموسم ، لذا فإن مهندسي Audi حتى في السنة الرابعة من الجيل الحالي من TT لا يتوقفون عن تقديم الابتكارات الفنية. على الرغم من أنه غير مهم ، ولكن المرؤوسين لمبدأ السباقات: كل شيء للسرعة.


على الرغم من أن الزيادة في قوة المحرك 2.0 TFSI صغير (زيادة العائد من 200 إلى 211 حصان) ، فإن الفرق في الديناميات ملحوظ: ما يصل إلى 100 كم/ساعة ، فإن الإصدار مع الميكانيكا يتسارع في 6.1 ثانية ، وهو نصف ثانية ثانية أقل من ذي قبل

تلقت السيارة نسخة حديثة من محرك توربو بسعة 2 لتر مع نظام للتغييرات في توزيع الغاز في المدخل ، والتي تزداد قدرتها من 200 إلى 211 قوى. استحوذت تعديل TT RS (2.5 لتر ، 340 حصان) على خطوة سابعة إضافية في Tronic المربع السابق.


في وقت واحد مع تحديث المحرك 2 لتر ، سقط محرك V6 (3.2 لتر) من نطاق التعديلات. التالي الآن هو نسخة 272 حصان من TTS

القدرة على تغيير طابع السيارة أثناء الطيران ، وتغيير صلابة الهيكل ، وفكرة ناجحة ، وقرر مهندسو Audi تطويرها. على المفتاح المجاور لرافعة علبة التروس ، بدلاً من امتصاص الصدمات ، يتم تصوير الحرف S الآن. إنه لا يحول التعليق النشط إلى وضع أكثر صلابة فحسب ، بل يجعل من دواسة الوقود حساسة ، وعجلة القيادة أصعب ، و صوت العادم أكثر إثارة. إذا كان التعليق القابل للتعديل خيارًا مفيدًا ، فمن الممكن تمامًا رفض مفتاح SP المقترح للرسوم الإضافية. في أي حال ، يبدو محرك توربو 2 لتر وبدون العادم التفاعلي بحرارة على TT.


التعليق مع امتصاص الصدمات القابل للتعديل في الوضع العادي أكثر راحة من المعيار ، ولكن عند الانتقال إلى نظام رياضي ، يختفي التراكم العمودي بالكامل

لا يخلو من عناصر إعادة التصميم التقليدية: مصدات معدلة ، والتي ، ومع ذلك ، تختلف فقط في ملامح محدب أكثر من مآخذ الهواء ، ومواد أخرى من الديكور الداخلي ، وكذلك أربعة خيارات تلوين جديدة. تمت إضافة سكوبا الزرقاء المشبعة ، فولكانو الأحمر واثنين من ظلال من Oolong الرمادي وداكوتا إلى اللوحة. يمكن طلب هذا الأخير بتأثير اللؤلؤ مع حزمة خط S.


في إصدار S Line ، يتم الانتهاء من الصالون مع Skin Black و Alcantara ، كما يتم تقديم تكوينات أخرى بألوان فاتحة. تم الانتعال إلى النهاية السخية من الألمنيوم قليلاً ، على الرغم من أن الفرق في العيون لا يصطاد. يقوم مفتاح S بنقل التعليق إلى وضع صلب ، ويجعل الغاز أكثر حساسية ، وعجلة القيادة ثقيلة بعض الشيء وصوت العادم يتغير

يمكن اعتبار عيب التحديث السابق أن السيارة قد فقدت المحرك بين إصدار 2.0 TFSI وتعديل TTS High -SPED. نحن نتحدث عن ستة سعة 3.2 لتر (250 قوى). ومع ذلك ، وفقًا للكثيرين ، جعل V6 الجزء الأمامي من المقصورة المدمجة ثقيلة للغاية ، والتي كانت ضارة بالتحكم. ليس من دون أي شيء يختاره إنغولستاد أنفسهم لـ TTS أربعة لتر أربعة ، وأجبر على 272 حصان.

وداعًا للتراتسون
يمكن لـ Audi التأكيد على استمرارية التكنولوجيا ، وجذب أوجه التشابه مع أفكار تصميم حية في السنوات السابقة وحتى القرون. بعد أن دخلت معرض معرض 30 عامًا من Quattro ، أتعثر أولاً في Rally Audi Quattro -samed لعام 1980 ، ولكن في تصميم من تابوت غريبة من أربعة عجلات ، يعود تصميمه من عام 1485. يعترف الدليل الذي لا يخلو من روح الدعابة بأن هذه السيارة ، التي اخترعها ليوناردو دا فينشي ، على الأرجح لم يتم بناؤها على الأرجح ، ولكن إذا حددت أصول تطورات إنغولستاد ، فهي نموذج أولي. من خلال الفتحة الموجودة في سقف هذا الجهاز ، من الواضح أنه كان ينبغي إعطاء أربعة أشخاص في الحركة ، كل منهم قام بتدوير عجلة ذلك. علاوة على ذلك ، لمدة أربعمائة عام ، لم تكن هناك قفزات كبيرة في تقنية Quattro.


كان للسيارة ، التي اخترعها ليوناردو دافنشي ، أربع عجلات محرك أقراص ، وكان هذا الفلك يطلق عليه المدققون مازحا النموذج الأولي لـ Quattro Technologies

لكن القرن العشرين بأكمله هو بحث مستمر عن أفضل نقل 4x4. يعرض المعرض الذي جمعته أودي تطوراته الخاصة فقط ، ولكن أيضًا على المسارات التي فكرت بها التصميم في الشركات الأخرى. القضية الرئيسية لتطوير جميع نماذج محرك العجلات: بأي طريقة لتوزيع الدفع بين المحور الأمامي والخلفي. اليوم ، تحتوي معظم عمليات الانتقال والسيارات التي تحتوي على ناقل حركة 4 × 4 ، على مدار رباعي متصل ، على سبيل المثال ، استنادًا إلى زوجين متعددين من الإلكترونيات التي تسيطر عليها الإلكترونيات. تستخدم Audi خيارًا مختلفًا لسنوات عديدة. الميكانيكا النقية: ثابتة كل عجلات مع تفاضلية torsen. وقد يشعر عشاق العلامة التجارية بالضيق لأن هذا التطور مستعد الآن للراحة.


تم عرض كل من تقنيات القيادة في Quattro في التجمع في عام 1980 ، ودخلت على الفور تقريبًا في هذه السلسلة. تلقى أول ناقل حركة 4x4 Audi 80 (في الصورة على اليمين) ، وفي الوقت الحالي لا توجد نماذج لا تحتوي على جميع إصدارات محرك العجلات في سلسلة Ingolstadt Company (باستثناء المصغر A1)

ومع ذلك ، كما يوضح ديتر ويدمان ، ممثل فريق مطوري Quattro ، فإن Torsen بعيد عن المثالي. إنه يغير توزيع الجر بين العجلات الأمامية والخلفية في حدود عريضة غير كافية: في أوضاع عادية ، تحصل العجلات الأمامية على 40 ٪ من الطاقة ، وإذا كان هناك زلة 60 ٪. بالإضافة إلى ذلك ، Torsen مكلفة نسبيا.


اليوم في عالم رياضة السيارات ، ترتبط الدفع بجميع العجلات بالتجمع ، وقبل خمسين عامًا ، كان لدى نقل 4x4 سيارات فورمولا -1 مثل هذا فيرغسون كذر P99 (في الصورة الموجودة على اليسار). لوتس 63 (يمينًا) لا يقل عن ثماني سنوات من فيرغسون ، لكن الديناميكا الهوائية تغيرت بشكل جذري ، وظل كل شيء -حملة العجلات


إن Incolstads تم تطويرها في عام 1971 ، تم تطويرها في عام 1971 ، تنظر أيضًا في معلم معين في تطوير تقنيات 4x4

من بين عمليات المحركات المزيفة والمحركات التي تتألق في مركز Ingolstadt ، يبدو الموقف ذو التفاضل الجديد غير واضح تمامًا. والعقدة نفسها مع الدواخل المفتوحة بسيطة بشكل غير عادي.


إن الفرق في المركز الجديد ، الذي حل محله Torsen ، مضغوط للغاية ويزن 4.8 كيلوغرام فقط ، هو قادر على هضم عزم الدوران حتى أقوى المحركات من Audi Gamut

من أجل عدم الدخول في التفاصيل الفنية ، سأشرح المبدأ الرئيسي للنظام الجديد. يتم إجراء هذا الفرق في كتلة مشتركة مع تدوير متعددة المستحضرات المسؤولة عن الحظر. لكنه لم يتم تثبيته من خلال قيادة الإلكترونيات. هنا الهيكل بأكمله ميكانيكي تماما. في أوضاع المرور التقليدية ، يتم تقسيم الدفع في نسبة 60:40 لصالح العجلات الخلفية. وعندما تدور الأعمدة التي تتجه إلى المحاور الأمامية والخلفية بسرعات مختلفة ، تبدأ مواقع التروس الداخلية ، بسبب ملف تعريف خاص للأسنان ، في صب عجلات التروس الخارجية (تروس التاج) ثم يتم حظر الاقتران. في هذه الحالة ، يكون نطاق توزيع الاتجاه ضخمًا: يمكن أن يدخل جر ما يصل إلى 80 ٪ إلى العجلات الخلفية ، إلى الأمام إلى 75 ٪. ميزة أخرى هي أن التصميم الجديد يزن 4.8 كجم فقط ، في حين أن Torsen حوالي مرة ونصف أكثر.

ظهرت فرق التاج لأول مرة في سيارة Audi RS5 الرياضية ، وبعد ذلك ستفقد الجذع جميع الطرز الأخرى (سيظل A3 و TT لديه Haldex).


لقد اعتدنا على حقيقة أن العقدة الرئيسية في ناقل حركة الدفع الرباعي لها اسم Torsen أو Haldex الخاص بها ، لكن حداثة Ingolstadt تُسمى ببساطة تفاضليًا مع تروس التاج (التاج-غير

عقد ترقية المكونات والتجميعات ، لا يزال مهندسو Audi مخلصين لفلسفتهم التقنية. حتى في البحث عن حل أبسط وأكثر رخيصة ، في مقابل Thorsen ، أظهروا تطوراً ، والذي من الناحية الفنية أكثر كمالًا وأكثر وظيفية من الحديد السابق.

إذا لم يحدث التوزيع الواسع لآلة جديدة وآلة ثمانية طعم في الأشهر المقبلة ، فإن تلقي أوامر لتحديث Q7 و TT في روسيا قد بدأت بالفعل. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد.


بافيل إلشين ،
الصورة من قبل المؤلف و أودي
 
 

مصدر: Auto.Mail.ru