Audi Q7 Drive منذ عام 2009 SUV

عندما تصبح سيارات الدفع الرباعي صديقة للبيئة

الجيل الثاني من لكزس RX 450H الياباني مع محرك هجين يعارض Q7 3.0 TDI ديزل نظيف. Audi هي أول سيارة الدفع الرباعي التي تم إنتاجها في ألمانيا تلبي معايير EURO-6.

معظم عادم محرك الديزل هو أكاسيد النيتروجين ، والتي تسبب تهيج الجهاز التنفسي والعواقب غير السارة الأخرى. ومع ذلك ، فإن المعدلات الحالية لسمية غازات العادم تنص على وحدات الديزل مستوى انبعاث أكاسيد النيتروجين ، وهو أكثر من ثلاث مرات من المستوى المسموح به لإطلاق هذه المادة مع محركات البنزين. يطرح السؤال: كيف تقلل من عدد أكاسيد النيتروجين التي ينتجها محرك الديزل؟ الجواب بسيط: تحتاج إلى خفض أدائها. عندئذٍ ، سيؤدي المحرك إلى أقل تلويث أجواء أكاسيد النيتروجين ، ولكنه سوف ينفق الكثير من الوقود مثل زميله في البنزين. وجد الخبراء حلاً: يجب أن يظل محرك الديزل اقتصاديًا ، ويمكن تقليل أكاسيد النيتروجين التي تظهر نتيجة لتشغيلها كجزء من غازات العادم باستخدام محفز يحول أكاسيد النيتروجين إلى النيتروجين. صحيح ، سيتطلب ذلك بعض المساعدة في شكل مادة إضافية من اليوريا ، والمعروفة باسم AdBlue.

يتم وضعه في خزان منفصل ، والذي يجب تسخينه في فصل الشتاء. من هذا الخزان ، يتم حقن اليوريا في المحفز. تسمي Audi وحدات الديزل النظيفة ، و Q7 3.0 TDI هي واحدة من أوائل الممثلين لهذا النوع. ومع ذلك ، فهو لا يثبت نظرية الاقتصاد في متغير الديزل النظيف مع المعالجة اللاحقة المعقدة لغازات العادم ، بدأت السيارة تستهلك 0.6 لتر أكثر من ذي قبل. لكن الأضعف أو الأثقل من 3.0 لم يصبح TDI: لم يتغير 240 حصانًا 2.4 طن من كتلتهم الخاصة. هذا يتيح لشركة Q7 العملاقة أن تكتسب السرعة بسرعة بعد التوقف. وبالمناسبة ، لا يوجد سبب لتجعد الأنف عند ذكر إضافة اليوريا. لم تكن رائحة السيارة المشاركة في الاختبار مختلفة عن رائحة آلات الديزل العادية. الروائح الكريهة الأقل سارة تنضح لكزس الهجين البنزين. مفهومه بسيط: يتم اعتبار محرك البنزين كأساس ، والذي ، بحكم التعريف ، هو أقل انبعاث غازات العادم ، وبعد ذلك يتم تنفيذ العمل لزيادة اقتصاده حيث يكون الشرسة بشكل خاص: في الحركة الحضرية.

محرك البنزين صامت عندما تكون السيارة بسرعة 100 كم/ساعة تقود إلى المستوطنة. لا يؤدي الضغط المنخفض على دواسة الغاز إلى تنشيط فرامل القرص ، ولكن المحركات الكهربائية ، التي لا تتراكم الآن الشحن ، ولكنها تستهلكها. ويتم تخزين هذه الشحنة في بطارية ضخمة 288 فولت تحت المقاعد الخلفية.

هنا يعتمد اليابانيون على المحركات الكهربائية: محركتان من هذا القبيل في المقدمة (123 و 116 كيلوواط) وزيادة الإضافية على العجلات الخلفية (50 كيلوواط) مع عزم دوران إجمالي يبلغ 562 نانوم التوربين. وهذا ليس كل شيء: محرك البنزين لكزس لديه تحت تصرفه 248 حصان ، على الرغم من أنه يسارع إلى حد كبير. بشكل عام ، هذا يخلق تأثير شريط المطاط. أحد أسباب هذه النتيجة هو عدم وجود علبة التروس على هذا النحو. بعد كل شيء ، يتم توصيل ثلاث وحدات موجودة في المقدمة (محرك البنزين والمحرك الكهربائي والمولد) من خلال ناقل الحركة الكوكبي. وبفضل سرعة المحرك واتجاه محرك لكزس الكهربائي ، يمكن أن يقلد ناقل حركة واسع. هذا هو بالضبط ما يحدث مع تسارع كامل ، عندما يحافظ محرك البنزين على عدد ثابت من الثورات ، وتكتسب لكزس سرعة. ولكن لا يزال على Autoban ، لن يصبح Hybrid RX ضجة كبيرة. جزئياً لأنه بسرعة 160 كم/ساعة ، يرتفع استهلاك الوقود بشكل كارثي ، ولكن في ديزل أودي ، على العكس من ذلك ، فإن الشهية معتدلة. ولكن بمجرد أن تجد نفسك على الطريق السريع مع قيود السرعة ، يوضح لكزس الهجين جانبها القوي.

محرك البنزين صامت عندما تكون السيارة بسرعة 100 كم/ساعة تقود إلى المستوطنة. لا يتم تنشيط فرامل القرص حتى ينقر برنامج التشغيل على الدواسة على الأقل بدرجة متوسط \u200b\u200bمن الضغط. لكن المحركات الكهربائية تتفاعل على الفور الآن لا تتراكم ، لكنها تستهلك الكهرباء.

فقط من وقت لآخر تتطلب السيارة مساعدة محرك البنزين ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يتم توصيله بسلاسة. يبدو أنه في بعض الأحيان أنه لا يفهم أي شيء في هذا العالم عندما يكون سائق لكزس ، عندما ينظف أودي إشارات ديزل ديزل التي توقفت بجانبه ، كما في الأيام الخوالي ، لمحرك. عندها فقط يتوقف أودي عن التغلب على لكزس عندما يتعلق الأمر بالتشغيل الحقيقي. وهذا لا ينطبق فقط على السرعة العالية على Autobahn ، حيث يكون الألماني أكثر اقتصادا من لكزس إلى واحد ونصف لتر لكل مائة كيلومتر. بالنسبة لسحب المقطورات الثقيلة ، فإن لكزس الهجين أقل تكييفًا أيضًا: لا يمكن أن يستغرق سوى طنين مقابل 3.5 طن من القدرة التي تم التقاطها. وأخيرا المستنقع: هنا أودي ، بدلاً من ذلك ، يتداخل مع حجمه والمفسد الأمامي البارز. لكزس ، والتي ، وفقًا للتعليمات ، لا يمكن إطلاقها في الخارج على الإطلاق ، ببساطة تتخلى عن ارتفاع زلق. إن التوجه الإضافي للمحور الخلفي مع التحكم الإلكتروني صغير جدًا ، يذكر ESP خطر انزلاق العجلات الأمامية ويحجب إمدادات الغاز بلا رحمة. تمزقت العجلات الأمامية ، التي يتم منحها فائضًا من عزم الدوران ، للمعركة لعدة لحظات ، وبعد ذلك يتجمد لكزس ، يستمر في الطنانة ولا يزال صديقًا للبيئة.

تتكرر اللعبة مرارًا وتكرارًا. يسافر لكزس على طول المستوطنات ، على الرغم من الصلابة المفرطة ، ولكن بصمت تقريبًا. فقط من وقت لآخر تتطلب السيارة مساعدة محرك البنزين ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يتم توصيله بسلاسة.

بالكاد يمكن أن تسمى لكزس كلاسيكي Suv'om. على الطريق ، سيتم إيقافه بسبب أول عقبة خطيرة. ولكن هذا ناقص ينعم معالجته الممتازة على الطريق وانخفاض استهلاك الوقود. لدى Audi شخصية مختلفة تمامًا: السيارة كبيرة وعملية وموثوقة وليست شرهًا.

 

 

مصدر: أوتتو بيلد