اختبار القيادة Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ديزل أفانت -جارد

Tarakhtelka ... جرار Kerosinka هو دخان أكثر من الخطوة التي لم يتم اختراعها من قبل المعارضين للمحركات التي تعمل على وقود الديزل. إذا اجتاحوا مرة واحدة على الأقل إلى Audi Q7 مع إطار ثنائي الوسطى بسعة 4.2 لتر ، فإن شكوكهم القديمة بالكامل ستختفي من تلقاء نفسها.
 
بصراحة ، أنا نفسي لم أحب الديزل من قبل. في الوقت الحاضر. حتى الآن ، لم يذهب التقدم في بناء محطات توليد الطاقة بالديزل فجأة فجأة بخطوات سبع سبع في حين بدا أن محركات البنزين قد استنفدت نفسها تقريبًا. والمثال الأكثر إثارة للدهشة هو انتصارات النماذج الأولية للسباق مع أربع حلقات على نقوش الأنف و TDI على الجانبين في الماراثون الأسطوري لمدة 24 ساعة من Le Mans وسلسلة RACING RACING. غرس التعارف الشخصي الأول مع 2 و 3 لتر توربينات تفاؤل ملحوظ في روح البنزين حتى الآن. وهنا v8. ما يصل إلى 4.2 لتر من الحجم! حتى الآن ، هذه الوحدة هي الأقوى بين محركات الديزل للسيارات التسلسلية. أصوله لديه 326 حصان أقصى قوة وحقوق الانهيار الساحق لعزم الدوران هو 760 نانومتر!
 
لتحقيق مثل هذه المؤشرات ، لا يكفي حجم مثير للإعجاب فقط. محرك Audi مرتفع للغاية. التوربينات ذات هندسة متغيرة (واحدة لكل صف من الأسطوانات) قادرة على الجسم يصل إلى 2.5 شريط من الضغط الزائد. توفر وحدة التحكم في المحرك باستمرار نفس السرعة (حتى 226000 دورة في الدقيقة) ، وبناءً على ذلك ، الأداء. لكل منها ، يتم توفير مبرد منفصل. كتلة الأسطوانة يتم تصويرها من سبيكة من الحديد الزهر والجرافيت ، مما جعل من الممكن تحقيق قوته العالية مع وزن صغير 62 كجم. وكانت الكتلة الكلية للمحرك 255 كجم فقط ، وهي أسهل من سابقتها البالغة 4 لتر مقابل 15 كجم! تم السماح بالاهتزازات المنخفضة بشكل ملحوظ من خلال شكل خاص من العمود المرفقي من الكروم ، وبفضل الصمامات الجديدة مع المعوضات الهيدروليكية ومحرك سلسلة من العمود الكامات ، كان من الممكن زيادة نعومة العمل وتقليل الضوضاء. يتم التعامل مع السطح الداخلي للأسطوانات بالليزر فوق البنفسجي ، مما يقلل بشكل كبير من استهلاك الزيت. يتم تحضير خليط العمل من خلال أحدث نظام للسكك الحديدية المشتركة مع كائنات piezoinjector.
 
ماذا تعني كل هذه التقنيات في الممارسة؟ وحقيقة أن محرك 4.2 TDI هو الأكثر مثالية بين جميع التوربينات الحديثة. من خلال مؤشراتها القوية المتميزة ، كان من الاقتصادي بشكل مثير للدهشة أن متوسط \u200b\u200bالاستهلاك للاختبار كان حوالي 16 لترًا لكل 100 كم. لاحظ ، بأي حال من الأحوال البنزين الأوكتان عالية. وهو هادئ. في الخارج ، فإن صوت عمله بالكاد مسموع. علاوة على ذلك ، من حيث Timbre ، يشبه إلى حد كبير صوت محرك البنزين ، وهو نفس FSI ، على سبيل المثال ، لا هدف.
 
في الداخل ، خلف الطبقات السميكة من عزل الصوت والجلد الفاخر وشجرة داخلية خشبية ، لم يتم سماعها على الإطلاق. لا توجد اهتزازات على الهيئات الحاكمة. فقط مع تسارع مكثف في الصالون ، هدير مكتومة من الثمانية يخترق. وهذا التسارع سريع. هل هي مزحة 6.4 ثانية إلى المئات! أسرع من إصدار البنزين مع حجم محرك مماثل لما يقرب من ثانية. يمارس Tiptronic بشكل ممتاز ، ويغير البرامج في الوقت المحدد وبشكل غير محسوس تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، إذا ذهبت بهدوء ، فإنه نادراً ما يفعله بحر من عزم الدوران حتى في الخمول. مرونة رائعة! ولكن لا يزال ، كيف تريد مرة أخرى أن تغرق دواسة الوقود على الأرض والاستمتاع بهذا الرمي الناعم ، ولكن النشطاء إلى الأمام! ينشأ الإحساس كما لو أن شخصًا ما قد أخذ وإعادة ترتيب سيارة الدفع الرباعي الضخمة 3 أطنان لعدة مئات من الأمتار! بعد الوصول إلى 100 كم/ساعة ، لا يهدأ هذا الهجوم بأي شكل من الأشكال.
تستمر القوة الوحشية في تشتت Q7 بشكل مكثف. فقط بعد 160170 كم/فهرنهايت ، يضعف الضغط قليلاً ، لكن لا يزال يكتسب مائتي سيارة في نفس واحد. ما هو مهم ، في مثل هذه السرعات ، يشعر أودي بالراحة تمامًا. يصبح التعليق الهوائي أكثر صرامة ويضغط على الجسم على الأرض ، وتتويج السيارة بسهولة من الصف على التوالي ، وترك العديد من المنافسين وراءهم ، يبدو أكثر تكييفًا لمثل هذه التمارين. المقصورة لديها هادئ وصمت. الطبقة العالية! آكل حقيقي من الفضاء!
 
التعارف مع Audi Q7 4.2 TDI جعلني أفكر في التوقعات الإضافية لتطوير محرك البنزين. إذا لم تكن هناك ثورة تكنولوجية في هذا المجال ، فستكون القبعة التوربينية موجودة قريبًا في جميع النواحي والمرونة والاقتصاد والود البيئي. اعتاد على إنقاذ وحماية بيئة الأوروبيين ، يمكن للمرء أن يفهم وقود الديزل في أوروبا أرخص بشكل ملحوظ من البنزين ومنتجات الاحتراق الخاصة به غير ضارة. وقود الديزل لدينا لا يقل عن تسعين -إلى جانب ذلك ، لا يستحق الجودة دائمًا. لكن كل شيء يتغير. لحسن الحظ ، للأفضل (باستثناء السعر ، صحيح). بطبيعة الحال ، فإن مالكنا المحتمل لـ Q7 سيختار لصالح محرك الديزل ليس على الإطلاق لاعتبارات. مرة أخرى نذهب إلى بلدنا ، على عكس أي شخص. يبدو أنه من المألوف فقط ركوب محرك الديزل. ولكن ، سواء كان الأمر كذلك ، فإنه يستحق ذلك. أكثر من.
 
ديمتري كروتوف
 

 

مصدر: مجلة Motor [يناير-فبراير 2008]