اختبار القيادة Audi Q7 2006 - 2009 SUV

محمية مفتوحة

تم عرض عرض Audi Q7 الذي طال انتظاره في وسط أولمبياد الشتاء. مع مراعاة المعارك الرياضية ، سنصبح مؤقتًا قضاة.
الوافد الجديد من Ingolstadt ، باعتباره متعددة الأوليمبية ، يجب أن يقاوم العديد من الاختبارات. هذا ، بالمناسبة ، ليس من المهم مهمة أي عربة محطة ، مع أربع حلقات أو خمس حلقات.
سباق
يمكن تقدير مستوى إعداد الدول المتعددة حتى قبل البداية. تحت غطاء محرك السيارة ، يتم إخفاء البنزين على شكل حرف V الذي يبلغ حجمه 4.2 لتر مع حقن الوقود المباشر FSI. يتم تثبيت وحدة مماثلة على طراز Audi RS4 الرياضي ، ومع ذلك ، هناك المزيد من القوة هناك.
Q7 يؤدي أيضا في ديزل مجموعة فرعية أخرى. هنا ، محرك 3 لتر مع شاحن توربيني يضع عربة محطة جديدة. دون النظر إلى الخصائص الفنية ، من الواضح أن الديزل أقل شأنا في خفة الحركة لوحدة البنزين الحديثة. لكن المتعددين لا يتنافسون على الطرق المتزايدة فقط ، والتسارع إلى مئات من 9 ثوانٍ والحد الأقصى للسرعة لمدة 200 كم/ساعة ، يقولون إن Audi Q7 3.0 TDI في حالة جيدة.
مؤشر إلى autobahn مع مغادرة النقش كمسدس البداية. إن قوة البنزين بأكملها في Q7 مع مثل هذا المحرك تأتي في الحياة تحت غطاء محرك السيارة ، حتى على الطريق السريع ذو السرعة العالية سوف تمنح الكثير من الأشياء. يقفز الصندوق بوضوح وسلاسة الخطوات ، وعلى خط النهاية يتفاعل مع الغاز الكامل وبدون تردد يمر إلى المخفض ، تاركًا للمعارضين خلفه. في الوضع اليدوي ، تكون لحظة التبديل أكثر وضوحًا ، وتحتاج الإلكترونيات إلى وقت للتكيف مع السائق.
لا يمكنك استدعاء البنزين الهادئ بشكل استثنائي. ربما تم تحذير ذلك من قبل رئيس وحدة الصوتيات Ralf Konkel: يجب أن تتوافق الصوتيات مع توقعات المشتري. وهذا هو ، إذا ضغطت على الغاز ، فإن المحرك ملزم بالتحدث باس باس صلب مع همس خجول سيخيب أملك على الفور.
من الصعب التنافس على محرك الديزل مع محرك البنزين القوي: لا تعتبر الرهانات العريضة فريزة. ولكن بمستوى الضوضاء والاهتزازات ، فإن الوحدة مساوية لـ V8 FSI: اذهب إلى التحديد في الحركة التي تحت المحرك أسفل الغطاء.
على الطريق ، يتصرف Audi Q7 مثل سيارة الركاب بسرعة مع عجلة القيادة ، تقريبًا لا تتدحرج في الزوايا ، لا تحاول الانحراف عن دورة معينة. تم التضحية بتضحية السكتة الدماغية. حتى عن طريق تثبيت وضع الراحة للتعليق الهوائي (الخيار) ، لا تزال تشعر بالنقطة الخامسة لمفاصل الطرق والمخالفات. لكن النماذج الأولية وعينات ما قبل الإنتاج فجرت أكثر من 1000 ساعة في الأنابيب التي عملت على الديناميكا الهوائية. لا تتداخل ضجيج الرياح ، ولكنه يحذر من تحديد سهم عداد السرعة على علامة 200 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، حاولوا توجيه التدفق حول الرفوف الأمامية بحيث تظل النظافة والمرايا الجانبية نظيفة في المطر.
الاعتراض
تم استبدال الأسفلت تحت العجلات بعصيدة الثلج ، والتي كانت بالفعل ذوبان في الأماكن. دعونا نرى مدى ثقة polythever سوف تغزو هذه المرحلة. لقد ذهب المنعطف بسلاسة ، مع الاعتماد على السائق ، لم يستجب لهجوم صغير من المؤخرة. شكرًا على الثقة ، خاصة منذ عودة Q7 إلى المسار كان بسيطًا جدًا. منعطف آخر ، لم يستطع الانزلاق هنا أن يقف على الإلكترونيات: بعد أن ناضلت مع آليات الفرامل ، ساعد في وضع كل شيء على المسار الحقيقي بسرعة.
سأحاول تعطيل ESP بدون مساعدين. لكن نظام التثبيت نفسه الذي اعتبر الوضع خطيرًا وقرر التدخل في هزيمة بحتة في هذه المعركة وقرر التدخل. ربما ستزعج مرارًا وتكرارًا بسلوكها الصحيح لأصحاب Q7 في المستقبل. مرحبًا ، وستقولها يومًا ما.
لم يكتشف أحد وقتًا على دائرة ، ولكن ، على ما يبدو ، على محرك ديزل 3 لتر ، قادت هذا المسار بشكل أسرع. بفضل عزم الدوران الطاعون (مقارنة بمحرك البنزين ، فإنه يقع على أقصى درجات الثورات المنخفضة) مثل هذا الطريق على الطريق الزلقة والمكسورة يسير بثقة أكبر ، وأقل انزلاقًا ولا يتطلب تدخلًا الإلكترونيات تقريبًا. صحيح ، كان الأمر يستحق التدحرج في الثلج الفضفاض ، وبدأ الديزل في التمرير على العجلات ، والسيارة زحفت بجرأة. لم يواجهوا قدرة عبر البلاد: لا أتذكر كيفية قول سائق الجرار باللغة الألمانية ، وسحبنا من هنا ، Bitte.
لكن النسب الزلقة Q7 هو تماما على الأسنان. يمكنك التخلي عن الدواسات وتنزلق ببطء من التل ، ومشاهدة كيفية قيام الإلكترونيات بالمحرك وإبطاء العجلة أو العجلة الأخرى ، مما يمنع السيارة من الانزلاق إلى هذا الحقل بالذات بدون جرار. بالإضافة إلى ذلك ، على تعليق الهواء ، يرتفع أودي العالمي الجديد فوق الأرض إلى 240 مم. مع مثل هذا التخليص على الطرق ، يمكنك الزحف من العقبات بجرأة ، ولكن بدقة. ومع ذلك ، على قفزة شديدة الانحدار ، هناك فرصة لضرب القاع (مع مثل هذه القاعدة الطويلة) أو متداخلة خلفية صلبة.
تمرين الأرضية
ومع ذلك ، فمن الجيد عندما لا تقرر لك السيارة ما يجب القيام به ، ولكنه يحذر فقط. يتضمن عدد هؤلاء المساعدين مساعد تغيير الشريط. بدأت مصابيح LED تومض في المرايا الخارجية عندما تقترب السيارة في صف مجاور. بحيث لا يتحول Q7 إلى إضاءة متنقلة ، لا يتم إعطاء الإشارات إلا عندما يتحول السائق إلى إشارة الدوران ، والتهديد لا يتخلف عن 50 مترًا آخر. النظام مفيد ويجب تقليله بوضوح لورش عمل الجسم.
ليس من السهل وضع أمتعة في الطابق العالي من أصحاب الجذع Audi Q7 للسيارات مع تعليق تقليدي. يجب أن يضغط الباقي على الزر ، وسوف تجلس السيارة بشكل مطيع. بالمناسبة ، في أغنى تكوين Q7 ، وجدت في الجذع مفتاحًا آخر مع أيقونة غريبة ، وبالطبع ضغطت عليه. في مكان ما ، كان هناك شيء غاضب ، وعلى قدمي مباشرة من تحت بطن السيارة ، زحف جهاز متأخر.
تم قبول الطلبات على Audi Q7 لفترة طويلة ، وبين التجار الروس يجب أن تظهر السيارات الأولى في وقت واحد مع رقم ذاكرة الوصول العشوائي هذا. سعر البدء للآلات التي تحتوي على محركات البنزين 108 ألف دولار ، إصدارات الديزل من 77 ألف دولار. لقد حدث أن أودي تحولت إلى آخر وجوه السيارة ، التي أتقنت مكانة النماذج للأنشطة الخارجية. ومع ذلك ، فإن السيدات اللائي يبدأن هذا الأخير يحصلن دائمًا على بداية الرأس ، ويعرفن كيف يذهب الآخرون على مسافة. ربما هذا هو السبب في أن الشركة احتفظت بنموذج جديد في الاحتياط وستستفيد بالتأكيد من هذه الميزة.
Audi-Q7 هي إجابة طال انتظارها وخطيرة للغاية للمنافسين الذين أنشأوا بالفعل نماذج للأنشطة الخارجية.
التقليدية الكاملة
في Audi Q7 ، يتم توزيع اللحظة من المحرك على جميع العجلات الأربع. يتم ربط علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الطبقات الستة مع البيان الأصلي (انظر الشكل) ، حيث يتم تثبيت أحدث جيل. تم اختباره بالفعل على طراز Audi RS4 الذي تم تقديمه مؤخرًا ، وهو يوزع الدفع بين العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 40:60. إذا لزم الأمر ، يمكن لـ Thorsen نقل إلى أحد المحاور التي تصل إلى 100 ٪ عزم الدوران. الأعمال التفاضلية الميكانيكية بشكل موثوق ، ولكن ليس مرنًا مثل التصاق الإلكترونية من زميله للمسلحة على جميع عجلات Audi و Volkswagen مع محركات عرضية. يتم تنفيذ وظيفة الحجب الجزئي للتغيرات بين المحور من قبل النظام الإلكتروني EDS باستخدام آليات الفرامل.
 





مكسيم ساشكوف

مصدر: مجلة "القيادة"