Audi Allroad Test Drive منذ عام 2012

جميع صور Audi Allroad منذ عام 2012

فوق المتوسط

فولفو XC70

تم تمثيل السيارات الأولى من قبل الجمهور في عام 1997 تحت اسم V70 Cross Country. تم نشر الجيل الحالي في عام 2005 ، وتغيير الاسم إلى فهرس XC70. في عام 2005 ، استكمل سلسلة المحركات الديزل الجديد.
المحرك: في روسيا البنزين 2.5 لتر (210 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ،
5 سرعات أوتوماتيكية.
التكوينات: فردية.
السعر في روسيا: 43 $ 90051 600.

كاديلاك SRX

قدمت في عام 2002 في إصدارات القيادة الخلفية والجميع مع محركات 6 و 8 أسطوانات.
المحرك: في روسيا ، البنزين 4.6 لتر (325 لتر.
علبة التروس: 5 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: لوكس ، أعلى.
السعر في روسيا: 72 $ 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
بدأ البكر في عام 2000. الجيل الثاني من السيارة استنادًا إلى Universal Avant ظهر لأول مرة في جنيف في ربيع عام 2006.

محركات: البنزين 3.2 و 4.2 لتر (255 ، 350 حصان) ،
الديزل 2.7 ؛ 3.0 (180 ، 233 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية ، 6 سرعات أوتوماتيكية.
التكوينات: فردية.
السعر في روسيا: من 76000 دولار.

في بعض الأحيان يطلق عليهم عمليات الانتقال. أقل في كثير من الأحيان سيارات جيب صغيرة. الاسم الرسمي هو العالمية لزيادة قدرة البلاد. كان أحد أسلاف هذه الفئة هو البلد الفولفو كروسي لنموذج 1997 ؛ تم التقاط التعهد من قبل Audi-Nollwood ناجح.

كان ظهور جيل جديد في السوق (A6 Olrud Cour) وكان سبب اختبارنا. كما لم يتمكن الأمريكيون من مقاومة رش البنزين في نيران المنافسة. لذلك ، في مبارزة السويدي والألمانية أخذنا كاديلاك SRX الثالث.
على الرغم من وجود كل الدفع -دون تجاوزات مثل الصف السفلي) ونفس النوع من الجسم ، فإن جميع المشاركين في عرقنا يعكسون فلسفة مختلفة من 4x4. في Audi ، يوزع عزم الدوران بين المحاور torsen التفاضلية الميكانيكية. مع نفس القابض للعجلات ، يتم تقسيم اللحظة بالتساوي. إذا بدأت الانزلاق ، تتغير النسبة في النطاق من 25:75 إلى 75:25.

كاديلاك لديه تفاضل بين الجرعة الحرة ، وعادة ما يتم توزيع اللحظة على قدم المساواة بين المحاور. يمكن أن تبطئ الإلكترونيات عجلات الملاكمة ، مما يخلق مظهرًا من الأقفال. حسنًا ، تم تجهيز Volvo XC70 بـ Wiskofta. في ظل الظروف العادية ، يذهب عزم الدوران إلى العجلات الأمامية ، وفي حالة زلةهم ، يتم نقله إلى الوراء.
Audi Flaunts التعليق الهوائي التكيفي مع خمسة تعديلات في الارتفاع والتصلب. لم تتغير إزالة كاديلاك بفضل نظام الحفاظ على خلوص الطرق. لن يكون من الممكن اللعب في خلوص طريق فولفو ، ولكن يمكنك تغيير صلابة التعليق عن طريق اختيار نظام مريح أو رياضي. من هو أكثر ملاءمة لطلاب الطلعات للطبيعة وفي الوقت نفسه جيد على الطريق السريع؟ ربما...

فولفو

إن ظهور الآلة السويدية يجعل الانطباع الأكثر هدوءًا. أشكال ناعمة مع الرأس تعطي عمر XC70 لمدة ست سنوات ، على الرغم من التحديث الدوري ، وهذا الآن قيمة عتبة. ومع ذلك ، هناك شيء آخر أكثر أهمية بالنسبة لسكان الصيف: خلوص على الطرق اللائقة بالإضافة إلى بلاستيك مصد أسود غير مصقول بدون ديكور ، وهو ليس آسفًا جدًا للخدش.
ربما تكون التفاصيل الأكثر وضوحًا داخل الغرز الدهنية ، التي زينت كراسي جلدية بنية ، ناعمة وبدون دعم جانبي تقريبًا. ومع ذلك ، فأنت مرتاح بسرعة ولا تتذكر المقاعد بكلمة غير مألوفة أثناء عملية القيادة لساعات.

إذا كنت من محبي تقنية Ultramodern ، فإن Volvo ليس لك. يتم تنشيط تثبيت المناخ ، على الكمبيوتر ، وجميع الوظائف الثانوية بواسطة الأزرار. ولكن هذا هو بالضبط ما سافره جميع الخبراء إلى فولفو. في النهاية ، أهم شيء هو أن السائق يمكنه تشغيل الجهاز الصحيح بسرعة إلى اللمس.
على الطريق السريع بالقرب من موسكو ، أثبت السويدي نفسه كأمريكي حقيقي! إما أن الأريكة الناعمة تهدأ ، أو ارتفع تعليق مريح ، لكنني سرعان ما لم أرغب في الذهاب.

في وقت لاحق ، على طرق مكب النفايات ، اتضح: السيارة ، كما لو كان رد فعل أكثر على التوجيه النشط. وصلت القيم الكبيرة إلى السرعة ، وتصرف XC70 أكثر غموضًا وغير موثوق بها. بعد محاكاة عقبة العقبة ، لم يستطع فولفو الوقوف على مسار معين لفترة طويلة: استمرت السيارة في الرياح من جانب إلى آخر ، مثل البندول! النظام الرياضي للتعليق لم يساعد. بدأت عجلة القيادة في الزوايا فقط تهتز بقوة أكبر ، وتم إعطاء المخالفات على الجسم بشكل أكثر وضوحًا.
وهنا هو الكونغرس لقطاع السيطرة لدينا من المسار المكسور إلى شاطئ القناة لهم. موسكو. نقفز من الإسفلت: هذا هو المكان الذي يتم فيه الكشف عن قدرات فولفو! تلعب السيارة بشكل هزلي من رمال واحدة إلى أخرى ، تغوص بجرأة في برك عميق وتتخلى عن روتس. بالطبع ، لم نقود السيارة حيث نجرؤ على التمسك على مركبة كل شيء. ولكن اصطحب العائلة إلى نزهة فولفو على الكتف تماما. أتساءل كيف سيتغلب المنافسون؟ خاصة مليئة بالعظمة ...

كاديلاك

بعد فولفو ، يبدو ضخمًا. ليس من الممكن الآن الدردشة فوق السقف ، والوقوف على جوانب مختلفة من السيارة: في SRX Witness أعلى 160 مم. في الوقت نفسه ، فإن خلوص الطريق مقارنة بالمنافس أصغر قليلاً. لذلك ، فإن بنية الصالون مختلفة ، والأحاسيس مختلفة تمامًا. أنت لا تسقط في المقعد ، ولكن تتسلق عليه ؛ لا تنظر إلى سيارات الجيب التي تطفو من أسفل إلى أعلى ، ولكن انظر إلى شروط متساوية. والموقف تجاهك يتغير! الطوب الأسود مع نثر من المصابيح الحمراء والأصفر في المصابيح الخلفية ونظريات العائلة على شعرية الرادياتير يجبر الصفوف على أن تتوافق. ها هو ، حلم أمريكي مجسد!
يتفاعل SRX على الفور مع فتح الخانق. يبدو أنه قام بتشغيل حقل مكافحة الجاذبية وفقد نصف الوزن! يرافق التسارع مرافقة للمحرك ، ويدور بشكل غير متوقع إلى 6500 دورة في الدقيقة.

الشيء الوحيد الذي يمكن أن يجعلك تزيل ساق استهلاك الغاز العالي للوقود: في وضع محرك نشط في المدينة ، يصل بسهولة إلى 25 لتر/100 كم ... علاوة على أمريكا ، يتم طلب كاديلاك لدينا لشرب الذكاء الاصطناعي -95.
يحدث شعور بانعدام الوزن ليس فقط بسبب محرك قوي وأمريكي توجيه الضوء: ساهم وآلة تلقائية. إن علبة التروس الخمسة ذات الطبقات المائية تستحق كل الثناء: إنه يقوم بتصنيف البرامج دون أن يلاحظها أحد ، دون الرجيج والتأخير ، ويحمل يدويًا العتاد المحدد. عزل الصوت مثير للإعجاب في الخطوة المتوفرة: على بعد 100 كم/ساعة يمكنك التأمل في المقصورة.
ولكن يجدر إضافة وتيرة ، والانتقال إلى مسار متعرج ، حيث أن صورة مثالية تعطي صدعًا. كاديلاك ليس في سهولة. لا يتم جمع الشخصية فجأة ، وينتقل التعليق إلى الجسم والثالث ، و Uppercottes من المخالفات الكبيرة. أود أن أفترض أن نظام التحكم في الركوب المغناطيسي هو السبب جزئياً في هذا السلوك المتنوع.

تعمل أجهزة الاستشعار الموجودة في العجلات على إصلاح سعة التذبذبات ، بحيث يتعلم الكمبيوتر On -board عن جودة الطريق ويعطي أمرًا للمغناطيس الكهرومغناطيسي الذي يغير لزوجة السائل في امتصاص الصدمات. ربما لا يزال أداء هذه الفكرة الرائعة غير كامل
بمجرد أن غادر كاديلاك عن المنعطفات والسرعة المجهدة ، كما توقع اختبار أكثر صرامة للدعوة. في مرحلة ما ، بدا أن التعبير الهائل على وجه Kaddy قد أفسح فجأة الطريق إلى الحزن: أريد العودة إلى أمريكا!. لا ، يا صديقي ، عليك أن تتسامح.
يعبر SRX من الجانبين إلى الجانب وتصارع مع بلاستيك الصالون ، زحف SRX على طول البرك ، ويتذكر مصرفيًا صلبًا مع ربطة عنق ، ولكن مع سراويل تدوم حتى الركبتين ، والتي كانت مخطئة في وسط حقل البطاطس. ألغى المصد المتميز (بالمعنى الحرفي للكلمة) ، بالإضافة إلى قاعدة عجلات كبيرة ، مزايا التخليص اللائقة والقيادة ذات العجلات. جمدت المطر ، وقررنا عدم تجربة القدر. علاوة على ذلك ، ينتظرنا المشارك الثالث في الاختبار بفارغ الصبر ...

أودي

مرة واحدة بعد الجيل الأول من XC70 ، فجر Ollroud سوق التقاطع. في النطاق النموذجي آنذاك من الشركات ، كانت هذه أكثر السيارات مقاومة ، بالطبع ، كان لديهم الكثير من المعجبين. لكن اليوم قد غير الموقف أودي قدمت سيارة Q7 SUV. وفقًا لذلك ، فإن الحاجة الملحة لـ A6 Olruda CVRRO لتبني صفات كل من سابقتها لم تعد كذلك. بادئة الطريق إلى الاسم تعكس التغيير
التأكيد غير المباشر لفت انتباهي على الفور. كانت نسختنا shod في إطارات 225/55R17 على الأقراص المصبوبة الجميلة. فعال؟ بكل تأكيد نعم. فعال؟ من الإسفلت هو بلا شك ، لا. وعلى الرغم من أن الميراث من السيارة السابقة Ollroud حصل على تراكب معادن واقية ، إلا أن التراكيب الطويلة والبومرات المطلية كانت مثيرة للقلق.
استلهمت عملية الزراعة الجمعيات مع السيارات الرياضية. أنت تسقط حرفيًا من خلال عتبة واسعة ومجموعة من الدعم الجانبي في أحضان الكراسي الممتازة التي ترضي تعديل طول الوسادة. من الممكن التعود على العجلة بسرعة ، لأن نطاق التعديل الطولي للمقعد وعجلة القيادة في طائرتين أكثر من كافية.

نظام MMI ذو العلامات التجارية ، الذي نجح في التنافس مع رمز Idrive العالي من BMW ، أسهل بكثير في التداول. ولكن لا يزال ، لا يقارن بالأزرار التقليدية لكاديلاك وأكثر من فولفو. لتفعيل هذه الوظيفة أو تلك ، يمكنك أولاً الضغط على المفتاح على النفق المركزي ، ثم تنظر إلى الشاشة ، أنت مقتنع بأنك وصلت إلى العنوان ، وعندها فقط تقوم بتشغيل الوضع المطلوب. من الممكن أن تكون هذه مسألة عادة.
ومع ذلك ، فإنك تنسى NIT -picking ، يجدر وضع ذراع علبة التروس على موضع محرك الأقراص وإطلاق دواسة الفرامل. Audi يسبب الاحترام وينتج عن الدقائق الأولى من إمكانية إدارة الأصيلة. A6 Olrud لديه الأكثر فعالية وفي نفس الوقت الفرامل الأكثر دقة في شركتنا. مع زيادة السرعة ، تخفض الإلكترونيات نفسها السيارة فوق الطريق إلى 140 ، ثم تصل إلى 125 ملم ، يتم سكب عجلة القيادة بوزن لطيف. نعومة الدورة جيدة بغض النظر عن جودة الطلاء. ما لا يمكن قوله عن المرافقة الصوتية: تبين أن أودي بشكل غير متوقع هو الأكثر بصوت عالٍ من حيث المحرك والإطارات.

هنا ، درس بالفعل على طول الكونغرس وعبر الكونغرس إلى النهر. حان الوقت لرفع الجسم إلى أعلى موضع ، ولكن بعد ذلك يجب ألا تتجاوز السرعة 35 كم/ساعة. خلف إجراءات المياه ، يكون أودي فضوليًا للمراقبة من الجانب: حتى لو كانت التربة من أسفل عجلة واحدة ، Ollroud ، دون تغيير موضع الجسم ، يركب بهدوء إلى الأمام! السائق لا يلاحظ حتى هذا العمل الفذ. ومع ذلك ، فإن Audi أدنى من فولفو. إن إمكانيات كل عجلات الدفع أعلى ، لكن الهندسة تلخص: المزيد من الجسم المتردد وقاعدة العجلات.
بعد أن تركت إلى الأسفلت والغاز العائد ، تشعر هنا ، هنا هو العنصر
سقوط! فليكن رطبًا أو ثلجيًا ، لكن الطريق. تشعر هنا بالقدرات الممتازة لوحدة الطاقة ، وعمل واضح لصندوق تروس من ستة طوائف وطاعة دقيقة لعجلة القيادة إلى سنتيمتر.
بعد يوم ، عندما سقطت الانطباعات الأولى على الورق ، أصبح الغرض من الآلات واضحًا. فولفو جيد في الممر ، لكنه يمكن أن يوفر الأعمال المنزلية على الطريق السريع إلى السائق ؛ كاديلاك رائع على السبل المباشرة وسرعة 100 كم/ساعة ، ولكن الذعر على مرأى من المنعطفات الحادة والاشعال. Audi أدنى قليلاً من فولفو خارج الإسفلت ، لكن لا يمكن الوصول إليها من حيث موثوقية السيطرة بأي سرعة. مما لا شك فيه أن الشيء الرئيسي: كل من الثالوث لديه شخصية وجاذبية حية ، بعد أن شعرت بأنك لن تبادل سيارتك المفضلة لأي شيء آخر.

ثلاثة في التوقف
سيرجي فوسكريسينسكي ،
خبير:
في رأيي ، سلوك هذا الثالوث عند أداء المناورة ، يكشف إعادة الترتيب بوضوح شديد عن أيديولوجية مضمنة في السيارات وأنظمة الأمن النشطة. لذلك ، فإن Volvvo-X70 مع مناورة طارئة تقريبًا تقريبًا تمنع بشكل حاد بفضل تنشيط DSTC ، ثم يساعد فقط على الخروج من الوضع الحاد. أودي ، على العكس من ذلك ، حتى اللحظة الأخيرة ، لا يعدل سوى طبيعة قابلية التحكم في السيارة بشكل طفيف ، وتدريجًا ، مع زيادة السرعة ، يعزز تدخل النظام. حسنًا ، كاديلاك ضد هذه الخلفية متعجرف بشكل مفرط. من الواضح أن نظامه الأمني \u200b\u200bالنشط متأخر ولا يمكنه أن يقرر ما يجب القيام به.

ميخائيل جزوفسكي:

يأخذ كل من المشاركين في العجين شيئًا خاصًا به. حصل Audi على أفضل التقديرات في تخصصات الزلاجات ، وحصلت Cadillac على تهمة قوية من الطاقة وصورة مميزة ، وموثوقية اسكندنافية هادئة على الطرق غير المهمة.

Volvo XC70 المارقة الأكثر قدرة من الثالوث ، ولكن لهذه الجودة يجب أن تسامح المتوسط \u200b\u200bالتعامل مع الأسفلت.
التقييم العام 8.1
+ إدارة مفهومة ومنطقية للجميع على أنظمة اللوحة ؛ مستوى مقبول من الضوضاء والنعومة الجيدة ، وإمكانيات غنية لتحويل الأريكة الخلفية ، واستهلاك الوقود المعتدل.
- الداخلية القديمة القديمة ، ردود الفعل الغامضة عند السرعات العالية.

Cadillac SRX هي سيارة مريحة تتواجد أكثر من مواجهة الإسفلت غير المستحضر من التمهيدي الضبابي.
التقييم العام 8.3
+ محرك الجر المحفور ، آلة أوتوماتيكية ممتازة ، داخلية واسعة ، عزل صوتي جيد ، تثبيت مناخي مطور.
- انخفاض المباح الهندسي ، والتحكم المحدد ، وارتفاع استهلاك الوقود.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued أعطى لفة على الجانب الخفيف. ومع ذلك ، لا يزال الجهاز قادرًا على ترك الأسفلت بشكل ملحوظ من العالم التقليدي.
التقييم العام 8.6
+ مقعد السائق الرائع ، والبلاستيك عالي الجودة والجلد ، والتحكم المريح والكبح ، والتحكم الشحلي ، والنعومة الجيدة ، واستهلاك الوقود المعتدل.
- ضوضاء عالية إلى حد ما من الإطارات والمحرك ، وليس إجراء المعالجة الأكثر ملاءمة ، فإن دفع الوظائف الرئيسية للسيارة يتطلب الاهتمام.