اختبار القيادة Audi Allroad منذ عام 2012 عالمي
ما هو الروسية جيدة؟
ونحن نحاول على أودي A6 ذلك Allroad وA8 الهجينة إلى طرقنا.لعبت أودي في المقابل، عرض في نفس الوقت نموذجين، تماما عكس ذلك وفقا لأيديولوجية: أ supercount يمو الهجين A8 ونسخة عالية مرور استنادا إلى عربة A6 مع المحركات القوية. أي واحد لديها فرص كبيرة للنجاح في روسيا؟ وجدت محرك من هذا في وطن أودي في محيط بلدة Narksulm.
أودي A6 ذلك Allroad: Sapsan الشخصية
أن نكون صادقين، ذهبنا إلى هذا العرض أولا وقبل كل ذلك بسبب Ollroud. لأن هذه السيارة مثالية تقريبا بالنسبة لروسيا. وتبلغ قيمة الدفع الرباعي، تعليق هوائي مع إزالة حركة متغير، محركات V6 قوية وعلامة تجارية أربع حلقات على المبرد شعرية كل هذا أكثر بكثير من الاستهلاك المنخفض وصورة خضراء أودي A8 الهجينة. في جديد، جيل طرف ثالث A6 ذلك Allroad، يتم جلب مفهوم عربة زيادة passability من AUDI تقريبا إلى الكمال.
تبدو مثل أودي A6 ذلك Allroad أكثر من ذلك بكثير صلابة من المعتاد عربة A6. وعلاوة على ذلك، تم تحويل المظهر، تغييرات طفيفة على ما يبدو: مصبغة الكروم هائلة من المبرد، القضبان وعتبات من الألومنيوم المصقول، عدة unpreded وتراكب على الطرق الوعرة تحت مصدات.
فمن غير المرجح أن، بطبيعة الحال، سوف شخص يذهب لاقتحام الحقيقية القيادة على الطرق الوعرة من هذا وسيم: قاعدة العجلات لم يعد، ولا skes مثير للإعجاب. ولكن لا يزال الدفع الرباعي، والقدرة على زيادة التخليص وطقم الجسم تفكيك زيادة نفاذية ذلك Allroad مقارنة عربة التقليدية.
صحيح، لمدة 12 عاما من مبيعات A6 ذلك Allroad في السوق لدينا، لم تكن هذه السيارة شعبية حقا مكلفة. خبراء من تعزيز lifelidity عالمية اختيار نماذج أكثر يسرا من فولفو XC70 أو سوبارو المناطق النائية. والباقي ل2.5 مليون روبل، الذي طلب Ollroud في روسيا، واشترى SUV كاملة مثل فولكس فاجن طوارق أو لاند روفر ديسكفري. وعبثا، لأنه من خلال مزيج من الوضع، والقدرة على التكيف مع الظروف الروسية والراحة A6 ذلك Allroad يكاد يكون نموذج أودي الأكثر نجاحا.
في روسيا، يمكن اختيار Al6 Allroad إما باستخدام Threbodiesel على مدار الساعة وطوال تصل إلى 245 لتر، أو مع بنودولين 300 قوي 3.0 TFSI. إن ديناميكيات السيارة مع هذه المحركات جيدة جدا، ولكن لا يمكن الوصول إليها إلى 313 بوصة TDI بحوالي 313 شخصا مع اثنين من التوربينات خارج المنافسة. المحرك الرائع.
تطهير الطرق A6 Allroad بحد أقصى من الجسم المرتفع بمقدار 60 ملم أعلى من حجم عربة Avant، والمحركات أكثر قوة، وتم بناء نظام محرك الأقراص الكامل على أساس تفاضل أودي المعتاد مع تروس كورونا، والذي يوزع لحظة في نسبة 60:40 لصالح المحور الخلفي. هناك تفاضل نشط اختياري على المحور الخلفي.
التعليق الهوائي قادر على زيادة التخليص الأرضي من 45 ملليمتر من المستوى العادي (140 ملم) أو تقليله بسرعات عالية بنسبة 15 ملليمتر. في الجيل الحالي، تقرر تجهيز جميع التعديلات الجديرة في قاعدة البيانات في الجيل الحالي. مثل هذا التعليق يعمل تماما لشروطنا: بلطف، بسلاسة، تجانس جميع الاهتزازات والمخالفات. A6 الجديد Allroad يسرق حقا على الطريق مع مقاومة صريحة. ولا يهم، سيكون من المباشر بشكل مثالي أو رأس أوروبي مع بعيد عن الأسفلت الكلي. ربما أكثر راحة في الربع الثاني.
التخليص Audi A6 Allroad، وهو في حالة هادئة من 140 ملم فقط، يمكن زيادة بمقدار 35 ملليمتر (مستوى الجدال، وهو يعمل ما يصل إلى 80 كيلومترا في الساعة)، وفي حال أن هذا لا يكفي، ثم آخر 10 ملليمتر (مستوى الرفع، ما يصل إلى 35 كيلومترا في الساعة).
مع حركة ثابتة بسرعة عالية (120 كيلومترا يوميا)، على سبيل المثال، من قبل أوتوباهن، يضغط على الجسم على الأرض بمقدار 15 ملليمتر.
داخل A6 Allroad هو أنيقة. بشكل جيد، لا سيما خيار الانتهاء من شجرة خشب السحر أنيقة ودافئة. كراسي جلدية ممتازة، لوحة معلومات لا تشوبها شائبة، شاشة MMI ضخمة، موسيقى قوية من Bose أو Bang & Olufsen، الوصول إلى الإنترنت ومجني العديد من الإلكترونيات المساعدة. هناك شيء لإرضاء الركاب، ولكن أيضا لسائق الخطيئة للشكوى.
سوف يسعده على الإطلاق! فرحة من أصل 3 لتر الجديدة. المحرك، بالطبع، غير مصمم من نقطة الصفر، ولكن هو ثمرة العمل حول تحسين TURBodiesel على مدار 245 شخصا منذ 245 عاما. تم الانتهاء من الألمان شيئا ما، ثمل اثنين بدلا من التوربينات، والذي يعمل وفقا لنظام متتالي تقليدي، وهنا لديك نتيجة ل 313 حصانا وسحق 650 نانومتر من عزم الدوران.
الداخلية
من الداخل، يعتبر التعديل الغربي سيدان توأم كاملة أو محطة A6. خيار داخلي مع شجرة خشب الساج به ماتس خاصة على الأرض أمر مبهج. في هذا الأداء، تبدو المقصورة أكثر فسيحة وخفيفة.
يعد ذراع التروس على A6 Allroad هو نفسه، بغض النظر عما إذا كانت السيارة مجهزة برصيد روبوت ثلاثي السرعة أو آلة تيبترونية 8 سرعات. ليس من المعتاد تغيير الوضع مع محرك الأقراص على الرياضة نقل الذراع على نفسه والتحكم في حجم نظام الصوت على الجانب الأيمن من النفق.
الكراسي الأمامية مخيط بالسطر الأصلي، اعتمادا على التكوين، يمكن أن يكون لها تعديلات كهربائية وميكانيكية. ومع ذلك، على المقاعد أنفسهم لا يؤثرون على ذلك: فهي ليست سيئة لعقد الجسم، ولكن في الوقت نفسه ترك مكان لشخص قابل للإصابة جدا.
موتور جديد موديل نموذج A6. عودته أمر رائع جدا أن يكون الروبوت الروبوت سبعة سرعات، والتي تكتمل بأقل من 3.0 TDI و 3.0 TFSI، لم تعد قادرة على هضمها. لذلك، يتم وضع النسخة العليا Automaton التقليدية 8 خطوات.
ومع ذلك، فإن الفرق الخاص في سلوك عمليات الإرسال المختلفة، ومع ذلك، لا تلاحظ. يعمل الروبوت بجد في الأوضاع الشديدة، وإلا فلن يتم توفير كل من الإرسال إلى: دائما بسلاسة وغير مريحة، وإذا لزم الأمر، ثم بسرعة، ولكن لا يزال بسلاسة.
للحصول على قسط عصري، يتناسب Turbodiesel الأقوياء تماما. ما تسريع! كما لو كان وراءه يدفع قاطرة من مجنون الدكتور براون من الفيلم إلى المستقبل. يكتسب أول 100 كيلومتر في الساعة في الساعة في إطار محطة الطرق الوعرة 5.6 ثانية، وهو 0.3 ثانية أسرع من تعديلات البنزين بقوة 310. وهذا يجعل من السهل اللعب، دون ضجة. ولكن على المدى العالمي يستمر بسرعة سريعة بسرعة، وفقط إلى كيلومترات 200 كل ساعة يعزز الرأس قليلا. وكل هذا مع متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bالاستهلاك من حوالي 12 لترا لكل 100 كيلومتر. أكثر إثارة مما كانت عليه في الهجينة الحديثة، ولكن تقريبا اقتصادية.
بالنسبة لجهاز A6 الجديد، فإن التعليق الهوائي متاح بالفعل في التكوين الأساسي. في الجزء الأمامي متعدد البعد، يتم امتصاص الصدمات في نفس الوقت مع العناصر الهوائية، وفي التعليق الخلفي يتم فصلها.
تم تجهيز جميع A6 Allroad بمحرك دائري كامل العجلات الثابت، والتي تنقل الدولة العادية 60 في المائة من عزم الدوران على المحور الخلفي. عند الانزلاق على العجلات الأمامية يمكن أن ينتقل ما يصل إلى 70 في المائة، وعلى العمق حتى 85 في المائة. التفاضلية النشطة الاختيارية هي المسؤولة عن توزيع اللحظة بين عجلات المحور الخلفي.
تم تجهيز TDI Burbodiesel 3.0 New (313 قوات، 650 نانومتر) مع شاحنين تربينيين يعملون بأداء مختلف يعمل في سلسلة. ولكن كان من الممكن الحصول على مثل هذه العودة ليس فقط بفضلهم، ولكن أيضا ترقية تبريد رأس الكتلة، وتغيير وقت فتح الصمامات، وتحسين مكدسات مع النفط الداخلي المبرد، وتحسين أداء المضخة ومضخة الزيت. الضغط في نظام حقن الوقود هو 2000 بار.
وكيف يبدو! ربما هذا هو أول ديزل، لا يخجل من غرق الغاز إلى الأرض. لضبط العادم، استخدم مهندسو الصوتيات مشغل خاص، وبعبارة أخرى، جرة إضافية من الخمار. إذا كان من الممكن التعرف على قصب المحرك عند الخمول مع الديزل، ثم على القسح المتوسطة والعالية، فإن الإصدار الأصوات كما لو تم تثبيت Gasoline V8 تحت غطاء محرك السيارة! وعلى التسارع، سمعت هذه الهدير الأصيل من أنابيب العادم، والتي تدور حول لوحة TDI ولا تتذكرها. صوت قوي جميل.
بالمناسبة، يمكن تغيير حجمها من خلال القائمة Audi Drive حدد القائمة. في الموضع الفردي، يحتوي برنامج التشغيل على القدرة على تكوين التعليق والتوجيه وصندوق التروس في واحدة من أوضاع الأربعة (الكفاءة والراحة أو السيارات والديناميكية)، وكذلك ضبط شدة إخراج الإصدار. هذا الشيء غير مدرج، لأنه في الوضع الديناميكي مع الحركة المتجولمة على العادم Autobahn Bauxite غير ضروري، حتى مع الأخذ في الاعتبار عزل الضوضاء الممتاز.
تتم إدارة A6 Allroad مقارنة مع A6 الأسوأ من A6. ردود الفعل على عجلة القيادة غير كافية، ويتم تكوين تعليق الهواء بوضوح للراحة. في المنعطفات، لم تعد هناك ثقة ستة ستة، أصبحت لفات أكثر لأن مركز الجاذبية موجود الآن أعلاه. هذا هو الحال بالضبط عندما جلبت حدة ردود الفعل وسلسلة الهيكل إلى تضحيات نعومة الدورة. هذه هي أيديولوجية ollroud.
فرحة من آثار البربوددي الجديدة بسرعة تهدأ عندما تتعلم أن القرار بشأن إمدادات A6 الفردية مع هذا المحرك لروسيا لم يتم قبوله بعد. انهم يخافون من فن الديزل لدينا. لذلك، فإن أعلى A6 Allroad في سوقنا ستكون سيارة تحتوي على معدات البنزين ثلاثية الأصول مع وجود شاحن ميكانيكي، ويقوم الآن بتطوير 310 قوى في 10 حصانا أكثر من A6 المعتادة.
الفرق هو اثنين من المحركات، وإن كان ذلك مماثلة في السلطة، ضخمة! من المستحيل استدعاء 3.0 TFSI بطيئة، والخصائص الديناميكية (5.9 ثانية إلى المئات) تأكيد. لكن السرعة وكثافة رفع تردد التشغيل، والتي توضح TDI 313، لا يوجد. إن GuDoline A6 Allroad بسهولة تقريبا مع الكيلومترات في الساعة، كما يأتي بثقة إلى مائة ثالث، لكن طابعته مختلفة، وليس عدوانية للغاية. ومع ذلك، فإن الصوت هنا هو أيضا جيد أيضا، بعد الصوت الرائع من Burbodiesel، حتى يبدو مسطحا وعاديا.
لن تجد هذه المعدات في عالمي A6 المعتاد. بالإضافة إلى ذلك، يتم تجهيزه بالإضافة إلى نظام من أصل الجبل، وعلى عرض كبير، يمكنك عرض البيانات على زوايا الميل المستعرض والطولية.
الخيار الأخير لروسيا مع محرك مألوف بالفعل 3.0 TDI مع توربينات واحدة: 245 قوى، 580 نانومتر. في أوروبا، سيتم بيع A6 Allroad أيضا مع 3.0 محرك TDI مشوه يصل إلى 204 حصانا. لكن لن يكون لدينا محرك ديزل قوي بحوالي 313 شخصا، ولا أضعف 204 قويا.
Allroad مع هذا الخيار المحرك للحياة اليومية. الخيول، بالطبع، ليست صغيرة جدا، ولكن ضد خلفية الديناميات المذهلة للإصدارات العليا في هذه السيارة، فلن تجد أي ضوء. هادئ فقط، واثق جدا، تسارع عادي، على الرغم من أنها سريعة جدا (6.1 ثانية إلى المئات). من الغريب أنه مع نفس كتلة الزي مع إصدار البنزين (1930 كيلوغرام)، يفقد ديزل على مدار 245 شخصا في تسريع إلى 100 كيلومتر في الساعة في الواقع في الواقع، والفرق يبدو أكثر. هذا الجدال ليس حارا على الإطلاق. حتى القلب. وإلى إمكانية التحكم في A6 Allroad، وهكذا كانت هناك أسئلة معينة.
ماذا يلدلد Audi A6 Allroad في أودي السرود في Aflender مقارنة مع المعتاد A6 العالمي؟ تم تغيير الخارج، وزيادة التخليص، وتعليق الهواء مع قدرة المصعد ونظام النزول من الجبل. مقارنة بأسعار A6 Avant للحصول على تعديلات خاصة مماثلة، تعد التعديلات حوالي 180،000 روبل. يستحق A6 Allroad، بالطبع، بطبيعة الحال، غير رخيص، ولكن لاحظ أن الأسعار الأولية لدفع قياسي عجلات عجلات قياسية خمسة BMW هي نفسها تقريبا، و MERCEDES-BENZ E350 4Matic يستحق الحد الأدنى البالغ 2،870،000 روبل. وهذا بدون أي سحر خارج الطريق متاح ل A6 Allroad.
ذلك Allroad تعديل، بعد أن تلقى تعليق هوائي وإزالة الموسع، يتوقع يخسر في جزء من متعة القيادة، التي تتعلق التوجيه والتعليق. عجلة القيادة من كل نماذج أودي، التي طالما توبيخ لبعض ردود الفعل الاصطناعية، على غرار ذلك Allroad، تلقى تعديل امدادات الطاقة الكهربائية مع نسبة متغير والعتاد، مما يوفر 0.3 لتر من الوقود لكل 100 كم من. ولكن ما هو في المقابل؟ ردود الفعل هي أبعد ما تكون عن المثالية، واضحة، وهذا الجهد هو غير المراقب. في أوضاع EFIICIENCY والراحة، فإنه يختفي تماما تقريبا. ندخل في منعطف تحول على الفور الكبش في زاوية معينة، يصبح من الصعب. لديك لجمع.
في وضع الرياضة، والجهد على عجلة القيادة، وعلى العكس من ذلك، يبدو تدخلا جدا، ولكن لا يضيف في ردود الفعل. فمن الأفضل لتحديد وضع AUTO. بالتأكيد، فإن الغالبية العظمى من أصحاب القيام به، وهو في الشهر الأول سيلعب مع كل الاختلافات أودي محرك حدد وفي نهاية المطاف اختيار ما جاء المهندسين مع.
واحدة من العديد من المزايا من A6 ذلك Allroad هو جذع كبير ومريحة أن ورثه من عربة المعتادة. السلس الجدران، والانتهاء من لطيف، ونظام البضائع الخاصة المتزايدة، ستارة مريحة قابلة للإزالة، فتحة لفترة طويلة الأجل، وحجم مفيد من 565 ليتر، والذي يزيد على إعجاب 1680 لتر مع الصف الخلفي من المقاعد مطوية.
تعليق هوائي، إعادة تكوين خصيصا في إطار الاحتياجات على الطرق الوعرة من A6 ذلك Allroad، لم يعد يرحب محرك نشط، والتي يتم الاتفاق سيدان عادية أو UNIVAL A6 ذلك عن طيب خاطر. بالإضافة إلى توجيه غير مفهومة، وإضافة المزيد من لفات إلى القيادة غير مفهومة، وردود الفعل يست واضحة جدا وtaciousness عند مدخل منعطف. قوس Olroud لتقف ليس طوعا جدا، ولكن من خلال الذهاب على تحويل واختيار القوائم، ويمكن أن يكون الشهيرة يثق سيارة ضخمة في تحويل التفاضلي الخلفي النشط. وعلاوة على ذلك، ودرجة من عملها ويمكن أيضا أن تختلف عن طريق القائمة أودي محرك تحديد.
أودي A6 ذلك Allroad لديها ترسانة مؤثرة جدا: المحركات القوية، ذات الدفع الرباعي، تعليق هوائي قابل للتعديل، وآلة سريعة. جميع سيارات مجهزة بشكل متسلسل مع نظام إلكتروني العزم Vectoring، التي يمكن أن يبطئ بشكل انتقائي أسفل عجلات لعقد الجهاز على مسار (في السيارات مع فارق الرياضة، وهذا النظام لا يسيطر سوى على العجلات الأمامية).
لا يتم إنشاء هذا العربة مقابل الثعابين. لكنه يحصل تماما على بقية أوتوبانا، حيث قطعت الغابة على التمهيدي، طريق الريف المكسور، تمرير جبل ثلجي. كل هذا مع الراحة، تقريبا دون تقليل السرعة، دون خوفا من توضيح القاع أو عدم الخروج من الثلج. A6 Allroad ليس متسابقا. هذه Sapsan الشخصية سريعة، مصنوعة من الطاقة، مع الوضع المرغوب، والأهم من ذلك، تكييفها جيدا لروسيا.
لبديل
فولفو XC70 هو بديل صحيح أيديولوجي، ولكن أرخص. فقط تعديلات البنزين فولفو XC70: T6 (304 حصانا، 440 نانومتر) مع البنزين Turbocharged V6 و 3.2 AWD (243 قوى، 320 نانومتر) لا يمكن قاتل إلا مع أودي ألرود. الأسعار، على التوالي، 2،220،000 روبل و 1867،000 روبل.
مستويات BMW العالمية لا تفعل. في بلدنا، تقدم Bavariars فقط 530D XDrive بجولة مع Turbodiesel Turbodiesel من ثلاثة لتر (258 حصانا، 560 نانومتر) أو 535i XDrive بجولة مع BiturboMotor البنزين من ثلاثة لتر (306 قوات، 400 نانومتر). للحصول على إصدار ديزل، يتم طرح 2550،000 روبل، و 2،530،000 روبل للبنزين.
الإصدار الوحيد من عربة الدفع الرباعي المستندة إلى الفئة E-Class Mercedes-Benz هي إصدار E 350 4matic BlueEffafientcy. على النقيض من ذلك، فإن السيارة ذات العجلات الخلفية 350 CGI، والتي وضعت نسخة قوية من V6 في الغلاف الجوي (292 حصانا 365 نانومتر)، ويتم توفير تعديل 4Matic، أقل قوة - 272 قوى، 350 نانومتر. السعر - 2،870،000 روبل.
Audi A8 Hybrid: خلل
هل هناك الكثير من الأشخاص في روسيا الذين يرغبون في شراء ممثل A8 مع محركين (فقط) محرك (فقط)؟ فليكن قبل فشل الخلل، وإن كان مع تثبيت هجين متقدم؟ بالإضافة إلى ناقص صفر. ستهتم عدد قليل من المشترين المحتملين في الثمانية بالثمانين بحقيقة أن محرك توربو نفسه جيد جدا (211 حصانا، 350 نانومتر)، ومع فراغ مع محرك كهربائي، يزيد عودة محطة الطاقة الهجينة إلى 245 قوى و 480 نانومتر مع شهية متواضعة للغاية.
لا، لدينا شراء Audi A8 غير من أجل توفير البنزين. الخيارات لدينا هي 4.2، أو حتى إصدار قاعدة طويلة مع W12 بقوة مكونة من 6.3 لتر. على الحالة المتطرفة 3.0 TFSI. ثم هناك أربعة اسطوانات واثنين من اللترات غير المتسائلة! هل يمكن أن يكون لديك مزحة من أجل زرعها على ليموزين صديقة للبيئة من عبيدنا من الناس على أي حال، فإنهم يذهبون إليهم! ولكن فيما يلي عقبة: يستحق الهجين A8 في ألمانيا تقريبا (77700)، وكم الإصدار 3.0 TFSI (74200)، و 15000 أرخص من 4.2 FSI. لذا فإن حفظ المسؤولين لن يعمل.
إن الاختلافات الخارجية في الهجين A8 من السيدان المعتادة هي قليلا: عجلات توربينية بلو توربينية باللون الرمادي والأزرق الفريد.
أولئك الذين يستعدون لقضاء أموالهم الخاصة على A8، وخاصة اختيار السيارة أقوى. بعد كل شيء، بغض النظر عن مدى صعوبة أن يحاول المهندسون الألمان إعطاء صوت موتور متواضع أكثر ملاحظات صلبة، فإنه يبدو على أي حال على طول الأسطوانة الأربعة. لن تكون هناك شكاوى لديناميات A8، سواء كانت بعض الفتحة المسخنة. ولكن بالنسبة للفئة التنفيذية من هذا القليل. هنا، إلى جانب رفع تردد التشغيل، من المهم، سهولة، نعومة وثقتها. يجب أن يتبع الليموزين من هذه الفئة دواسة الغاز حتى بسرعات حوالي 200 كيلومتر في الساعة. وخلف عجلة الهجين A8 أنت لا تشعر.
وبالتالي الشعور المستمر لبعض الخلل. من ناحية، فإن السيارة مجهزة بشكل رائع بداخلها، فهي ليست أقل ملاءمة لراكب الصف الخلفي وما زالت تدار جيدا. ومع وجود محطة توليد كهربائية أخرى غير قابلة للثلاثة، مما يؤدي إلى إحساس بالرخص، بغض النظر عن مدى ما بدا كافيا فيما يتعلق بالرائد في مجموعة نموذجية لأحد أعضاء المتميزة الألمانية الثلاثية.
الداخلية
الداخلية أودي A8 الهجين بريميوم حقيقي. الجلد عبارة عن خلع الملابس جيدة مع خط مثالي، الكانتارا، شجرة حقيقية أو الألمنيوم، المقاعد الأمامية مع تعديلات لا تعد ولا تحصى، رافعة آلة أنيقة، إضاءة خلفية محيطة ناعمة وشاشة ملونة 8 بوصة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية.
على لوحة القيادة، استغرق مكان الدوران جهازا خاصا يظهر كفاءة محطة الطاقة الهجينة في المئة. اختفى مستشعر درجة حرارة المبرد، ورفع مقياس شحن البطارية. يمكنك عرض أي معلومات: على متن الكمبيوتر، والملاحة، والموسيقى أو رسم كاريكاتوري الهجين، مما يدل هجين في الوقت الحقيقي.
قاعدة عجلة الهجينة A8 هي بدون ثلاثة أمتار صغيرة. الركاب على المقاعد الخلفية مجانية ومريحة دائما. من المناخ أربع من المنطقة للحصول على إصدار قصير تمرير ممكن فقط مقابل تكلفة إضافية. وهكذا - القنوات الجوية فقط على النفق المركزي والرفوف الوسطى، وكذلك مسند ذراع ضخم قوي.
يعزز شعور عدم التوازن وغياب محرك كامل. إذا كان هناك إصدار آخر ماء واحد A8 3.0 TDI على السوق الأوروبية مع محرك أقسامي فك التشفير 204، ثم كل محرك العجلات في روسيا.
وفقا لمقابلات التحكم، فإن محرك الأقراص الأمامي العجلات A8 هو تقريبا لا يختلف عن تعديلات البنزين وعجلاتها. ينظر فريق سائق Audi A8 بسرعة وبسرعة.
لكن الركاب الخلفيين قد يبدو التعليق قاسيا لصالح سيدان ممثل.
ومع ذلك، فإنه يديره محرك أقراص مع محرك الأقراص فقط على المحور الأمامي والبطارية في الجذع ليس أسوأ من إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات المصنوعة من الطاقة. لا يزال Audi A8 في إصدار هجين قاسيا بعض الشيء بالنسبة للركاب الخلفي (حتى إذا تم تعيين محرك الأقراص Audi على الراحة)، ولكن كل شيء جيد جدا للسائق (خاصة في الرياضة). إن التحكم في التوجيه مع PowerLier الكهربائي دقيق للغاية، ولكنه يشعر بالاصطناعية أقوى من نماذج أودي أخرى.
في Trunk Audi A8 Hybrid استقر بطارية Li-Ion 38 كيلوغرام (الجهد 266 فولت، سعة 1.3 كيلوواط في الساعة)، نظرا لأن الحجم المفيد من الجذع انخفض من 510 إلى 335 لترا متواضعة، وخطوة كبيرة ظهرت التدخل على الأرض على الأرض أضعاف الأشياء السائبة.
Tiptronic Tiptonic Automaton رائعة وتعمل في فهم متبادل كامل مع محطة كهرباء هجينة. تغيير نقل - هادئ وسلس ومريح - ملحوظ فقط مع ركوب نشط للغاية. يمكن تتبع التبديل بين أوضاع التشغيل للتثبيت الهجين فقط بواسطة مخطط خاص، يتم عرضه على حد سواء على عرض مركزي كبير وعلى الشاشة الأصغر الموجودة على لوحة الأداة.
تعتمد محطة الطاقة الهجينة Audi A8 Hybrid على TFSOLINE TFSILINE TURBOGO 2.0 TFSI Turbo Turbogo، وهو بمفرده تطوير 211 حصانا و 350 نانومتر من عزم الدوران. بطارية ليثيوم أيون في الجذع. الكتلة الإجمالية لجميع المكونات الإلكترونية هي 130 كيلوغراما فقط.
تم دمج الكهروموتر (54 حصانا، 210 نانومتر) في ناقل حركة أوتوماتيكي التلقائي 8 سرعات (الشركة المصنعة ZF). إجمالي عائد DVS ومحرك كهربائي 245 قوى و 480 نانومتر.
تمكين الوضع الكهربائي القسري عندما يستخدم الهجين طاقة المحرك الكهربائي فقط، يمكنك استخدام هذا الزر. أقصى سرعة الحركة في هذا الوضع هي 60 كيلومتر في الساعة. لكن الهجين A8 قادر على إيقاف تشغيل المحرك بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة، عندما يتحرك، على سبيل المثال، المتداول.
أجاب مرة أخرى، لصالح البيئة، وتسعى إلى الالتصاق أعلى ناقل الحركة تقريبا 50 كيلومترا في الساعة. تؤدي هذه العادة الكارثية إلى حقيقة أنه في الأوضاع الانتقالية، تعاني سيارة تمثيلية من عدم وجود فحوى لمحرك متواضع من 4 أسطوانات على الأنف. عند التسارع (خاصة في أوضاع الكفاءة والراحة أو الأوضاع الإيكولوجية)، فإن علبة التروس ليس في عجلة من أمره لإعادة تعيين بضع خطوات إلى أسفل ويحاول سحب سيارة نغمتين تقريبا في الثامن بسرعة تقريبا. يشعر بالاهتزاز خاصة على الأرض. ليس على الإطلاق كوموفيلفو ل A8.
مع محطة توليد الطاقة الهجينة الاقتصادية الإيكولوجية تعتمد على Turbogue 2 لتر، يمكن وصف ديناميات Audi A8 بأنها ليست أكثر من كافية. لا الصوت ولا التسارع لا يتوافق مع الوضع العالي للنموذج.
هناك أسئلة والفرامل. لوحظ على Q5 Hybrid: عند تغيير الكبح من قبل المحرك الكهربائي (مع كثافة تباطؤ صغير)، تظهر خطوة صغيرة على الكبح للنظام الهيدروليكي العامل. هنا هي نفس القصة. ولكن في أوضاع التوظيف، من السهل التعود على هذا.
بنشر صوت المحرك، وكسر العزل الكثيف، يجعلك تعتقد بشكل لا إرادي: لماذا لم يختار Audi أكثر قوة (380 قوى، 580 نانومتر) تعتمد على محرك V6، والذي يستخدم، على سبيل المثال، على VW Touareg أو بورش كايين s hybrid؟ الأولويات، كما اتضح، كان هناك آخرون.
المنافس، BMW، يجعل التعديلات الهجينة من سياراتها بناء على محركات قوية ومتعددة الصياغة، والتي رأينا فيها مؤخرا على مثال الخمسة. في أودي، قرروا استغلال الهجين الكامل الخاص بهم على أساس Turbogue-Liter: هذه الحزمة تستخدم بالفعل في النماذج الهجينة الهجينة Q5 و A6، والآن حصلت أيضا على A8 محترم A8. نظرا لأن شركتين لها أهداف مختلفة: في BMW إنها مجرد إصدار أكثر قوة ومكلفة، ولديه Audi طريقة للحفظ. تختلف إلى حقيقة أن الهجين A8 أصبحت السيارة الأكثر اقتصادا ومعظمها صديقة للبيئة في قطاعها: 6.3 لتر من الوقود لكل مائة و 147 غراما ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. بطبيعة الحال، ستسمح هذه النتائج للألمان بأكثر من ذلك الحد من إجمالي كمية ثاني أكسيد الكربون، والتي يتم إلقاؤها جميع نماذج Audi، وهي مهمة للغاية بالنسبة لأوروبا بمتطلباتها البيئية الصلبة. هذه المتطلبات تثير الآن شركات صناعة السيارات على إنشاء ليموزين لترتين.
يظهر سخافة هذا النهج بوضوح بيانات التعديل A8 3.0 TDI: سعة 250 حصان، اللحظة هي 550 نانومتر، استهلاك الوقود هو 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 169 جرام، والسعر في ألمانيا ثلاثة ألف يورو أرخص من A8 الهجين. الفرق مع خصائص النسخة المختلطة A8 هو الحد الأدنى. حقيقة أن لحظة الديزل هي أكثر من ذلك، وتحت استهلاك الوقود الحقيقي ل A8 Hybrid لتكون 10.8 لتر لكل مائة. السؤال ينشأ: لماذا؟
حتى على المعايير الأوروبية، يبدو ظهور هجين A8 غير معقول تماما. لا توجد فوائد لدفع ضريبة النقل وإمكانية وقوف السيارات في المناطق الإيكولوجية غير قادرة على تبرير رغبة Audi في إنشاء هذه السيارة الغريبة. وفي روسيا، هناك هجينة SuperContamic على أساس سيدان الرائد هراء تماما، لذلك لن يبيعها. أفضل A6 الجدار. الرباعي الدفعي، التخليص العالي، محرك قوي والداخلية الفاخرة هذه هي طريقنا.
مصدر: مجلة موتور [أبريل 2012]
