Audi Allroad Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي
الغرب لعائلة غنية
من بين Audi A6 Allroad Quattro ، المقدمة في سوقنا ، Audi A6 Audi A6 Audi Audi. عند رؤية السعر حتى الحد الأدنى من التكوين الأساسي لهذه السيارة ، غالبًا ما يعالج المشتري المحتمل تجار العلامات التجارية الأخرى. لكنه يعود أيضًا ، لأنه من حيث مجمل صفات المستهلك ، لا يوجد لدى Audi A6 Allroad Quattro ببساطة منافسين في فصله. نعم ، وفئة كلمات مرور المسافرين المتزايدة لا يتم تمثيلها على نطاق واسع من قبل تجارنا الرسميين: Skoda Octavia Scout ، Subaru Outback ، Volvo XC 70 ، إلى حد كبير ، وجميع المنافسين. كل واحد منهم متفوق إلى حد ما على Audi A6 Allroad Quattro ، ولكن هناك حجة مضادة لأي حجة للألمانية.
لنبدأ بالمظهر. تم تبجيل بالفعل أربع حلقات على شبكة الرادياتير ، وهذا التفاصيل نفسها تبدو عدوانية للغاية ، حيث في الواقع ، صورة ظلية كاملة من المفترس الكبير المنتشر على الأرض ، والبطانة البلاستيكية في الجزء السفلي من الجسم تعزز الانطباع فقط . احترم مثل هذه السيارة على الطريق ، وبالتالي فإن مالكها بالتأكيد.
الآن دعونا ننظر إلى الداخل ، وسوف نفتح الجذع أولاً. لا ، لا ، لا تستعجل في الحصول على يديك القذرة على مقبض الباب الخلفي! يكفي الضغط على الزر الموجود على مفتاح FOB (وهو أيضًا مفتاح الإشعال) ، وسيتم فتح الباب تلقائيًا باستخدام محرك الأقراص الكهربائي. يعد الجذع أقل شأناً في الحجم إلى أكثر الممثلين اتساعًا لفئة Oktavia و XC 70 ، ولكن مساحةها المفيدة تكفي لتناسب عائلة عائلة مكونة من ثلاثة أو أربعة أشخاص في رحلة إلى منتجع للتزلج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إمكانية تحويل الصالون جيدة جدًا: يتم طي المقاعد الخلفية بنسبة 2: 1 ، ومع ذلك ، فهي لا تشكل أرضية متساوية تمامًا ؛ هناك فتحة لفترات طويلة ، وشريط الاحتفاظ ، الذي يتحرك في أخاديد طولية على طول طول مقصورة الشحن ، لن يسمح بحقائب الطيران عبر الجذع. هناك أيضًا حامل قطاع لعلبة مع عدم تجميدها ، وفي الطابق منظم للتافهات ، له مكانته الخاصة ورصيفه ، لذلك من الضمان أن يبقى نظيفًا ، بحيث يصبح استبدال العجلة المثقوبة أكثر مريح. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك فصل مقصورة الأمتعة عن مقصورة الركاب مع ستارة غرق شفافة. 
نذهب إلى الصالون. الجلد الأسود مع إدراج خشبي ، والإضاءة الخلفية الحمراء للعديد من الأجهزة تخلق انطباعا عن عالم خاص ، ولكنه مريح ، معزول عن الواقع الخارجي. يتم توفير الهبوط المريح بواسطة كراسي بدعم جانبي خطير ، مزودة بمجموعة كاملة من التعديلات الكهربائية. لا يتم ضمان مقعد السائق فقط من خلال وظيفة تغيير الموضع في الارتفاع ، ولكن أيضًا مجهزًا بنقل قطني مكون من اثنين مع محرك كهربائي وذاكرة في اثنين من الحكام ، والتي يتم تذكرها باستخدام أزرار موجودة على الباب. إنه مجهز بمجموعة من محركات الأقراص الكهربائية وعجلة القيادة ، ويمكنها تغيير زاوية الميل والانتقال إلى الأمام والخلف ، والمساهمة في الهبوط الأكثر ملاءمة ، وتسهيل الخروج من السيارة ، والقيادة إلى لوحة القيادة ، أنت فقط تحتاج إلى إزالة المفتاح من قفل الإشعال. لكنك تحتاج إلى التعود على جهاز التحكم في نظام Steers على نظام Steers: فهي ليست مريحة مثل الأزرار المنفصلة المألوفة. 
يومض طوربيد أنيق مع إضاءة خلفية محمر ، تقليدي لـ Audi ، مع العديد من الأزرار والشاشات المضيئة ، ومزيج أنيق من الأجهزة يرضي العين ، وواجهة مستخدم MMI ليست مرتبكة مثل i-drive. ومع ذلك ، فإن Audi ليس هو أفضل ميزة لأفضل ميزة لها: لا تحدث التحكم في المناخ ، والموسيقى ، والتحكم في التعليق الهوائي فقط من خلال القائمة الرئيسية ، مما يجعلك تقوم بالعديد من الحركات غير الضرورية. دون إدخال النظام ، يمكنك فقط تغيير نظام درجة حرارة التحكم المنفصل في المناخ ، والسجلات في Six-Disc Chainer وإضافة حجم نظام الاستريو. بالمناسبة ، فإن الموسيقى التي تم بناؤها A6 Allroad Quattro تستحق الثناء المنفصل: نادراً ما يلتقي هذا الصوت عالي الجودة. الآن فقط قاموا بضغطها في صندوق القفازات على اللوحة الأمامية ، ومن أجل الوصول إليها من مقعد السائق ، تحتاج إلى التمدد عبر الصالون ، إلى جانب ذلك ، يقلل Chainer من مقصورة القفازات غير الكبيرة بالفعل. من خلال حاويات المرافق في Audi ، لم ينجح الأمر على الإطلاق: صندوق ثنائي الأبعاد في مسند الذراعين المركزي قريبًا جدًا بحيث لا يمكنك وضع أي شيء سوى زوج من الأكياس مع رقائق. على الأريكة الخلفية ، بشكل عام ، توجد قناتين جوية في مسند الذراع المركزي ، والسيطرة على التسخين ومسند ذراع واسع مع حاملات الكوب القابلة للسحب. من المريح الجلوس ، ولكن إذا كان السائق طويل القامة خلف عجلة القيادة ، فإن ركبتي الراكب سوف تلمس ظهر كرسيه. 
يتم تمثيل عدد من المحركات الخاصة بـ Audi A6 Allroad Quattro بوحدتين من طاقة البنزين من طراز FSI 3.2 و 4.2 لتر واثنين من التوربينات بحجم 2.7 لتر من 180 حصانًا و 3 لتر 233 حصان. إنها آلة الديزل الثلاثة ذات الثلاثة كأجهزة اقتصادية قوية إلى حد ما وفي الوقت نفسه من تلك التي تم تجهيزها بمحركات البنزين التي سنواجهها في جميع ظروف الطرق الممكنة. في مطلع المفتاح في قفل الإشعال (بالمناسبة ، من الممكن تخزينه في جيبك ، ومن أجل بدء السيارة ، استخدم الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية) يستجيب المحرك بصوت عالٍ للغاية لسيارة من هذه الفئة وشبه الديزل بصوت عالٍ. تنتقل الاهتزازات البسيطة إلى ذراع النقل التلقائي ، والذي يسبب في البداية حيرة. ولكن بعد بضع دقائق تتوقف عن ملاحظتها ، خاصةً مع زيادة الثورات التي تختفي.
لكن البداية من المكان مسرور! حتى في الوضع العادي (هناك أيضًا رياضة هنا) ، لا تفكر الجهاز تقريبًا ، والسيارة ترميها ببساطة في تيار المدينة. أي مناورة تسبب مشاعر إيجابية للغاية: عجلة القيادة حادة للغاية ، والغاز يستجيب ، وأي قيود سريعة تمر دون مشاكل. تساهم الأبعاد القابلة للقراءة بسهولة في هذا: المرايا الخارجية لألو خوف مفيدة للغاية ، ورفوف الرفوف الخلفية وقيود الرأس تتداخل مع المراجعة أكثر من معظم السيارات. في البداية ، تنشأ الصعوبات فقط مع دواسة الفرامل الحساسة للغاية ، ويكون القادم الجديد في عجلة Quattro ، حتى يعتاد عليه ، محكوم عليه بالإيماءة لجميع المشاركين المحيطين في الحركة. ولكن مع وقوف السيارات ، لن تكون المتاعب بالضبط باستثناء أجهزة استشعار وقوف السيارات الدائرية ، تم تجهيز الجهاز بكاميرا فيديو مع كاميرا فيديو ، يتم عرض الصورة منها على الشاشة المركزية. 
واحدة من أهم مزايا Audi A6 Allroad Quattro هي تعليق هوائي أمام المنافسين ، دون أي مشاكل ، دون أي مشاكل ، يقوم بأغلبية المخالفات على طرق المدن ، بما في ذلك مسارات الترام ، وبقار من البوابات والسياسة الصلبة. كل هذه العقبات التي تمر بها السيارة بشكل مثالي دون انخفاض في السرعة ، لكنها تحذر من الصلاحيات التي تحمل صوتًا جيدًا للتعليق ، لكن هذه الاهتزازات لا تنتقل إلى الجسم. يمكنك الحصول على ما لا يقل عن متعة من الطريق السريع ذو السرعة العالية على الطريق السريع على Allod. يكتسب Quattro على الفور السرعة ، ويخاف الدمى المذهلة بوجه عدواني ، يحتفظ بالدورة بشكل مثالي ، ولا ينتبه إلى شبق الأسفلت على الإطلاق ، وفي المنعطفات سيئة في وضع تعليق مريح فقط ، إذا تم نقله إلى الوضع الديناميكي ، ، يتحول الماكينة إلى متراصة. بشكل عام ، فإن تعليق Audi A6 Allroad Quattro Pneumatic ، بالإضافة إلى الوضع التلقائي ، حيث يتناقص خلوص الطريق إلى 120 كم/ساعة إلى 125 مم ، أربعة آخرين.
الديناميكي هو أصعب نظام رياضي مع الحد الأدنى من خلوص الطريق 125 ملم. يجعل وضع الراحة التعليق أكثر ليونة ، وزيادة خلوص الطريق إلى 140 مم. بالنسبة للطرق السيئة تمامًا ، هناك Allrod (إزالة 175 مم) ورفع ، والذي يحافظ على الحد الأقصى لتخليص الطرق البالغ 185 ملم (على الرغم من الوصول إلى سرعة 35 كم/ساعة ، فإن الأتمتة ستخفض السيارة إلى الخطوة). ومع ذلك ، هناك حاجة إلى الوضعين الأخيرين بشكل غير متكرر ، لأنه وفقًا للإحصاءات ، حتى عمليات الانتقال لا تنتقل من الأسفلت تقريبًا ، فما الذي يمكن أن نقوله عن كل عربات محطة القيادة ، التي تكون الدافع إلى جميع العجلات مجرد طريقة أخرى للزيادة مستوى السيطرة على الجهاز. هذا فقط من أجل السيطرة الكاملة ، وعلاوة على ذلك ، ينبغي نقل إحساس سائق معين على طريق سريع جيد إلى نظام رياضي ليس فقط تعليقًا ، ولكن أيضًا مدفع رشاش. الآن التجاوز الحاد ، وقبل أن لا يسبب مشاكل ، سيصبح متعة صريحة ، والشيء الرئيسي هو عدم التأرجح أكثر من اللازم ، حتى لا يتم تركه بدون حقوق مع قوانين التنين الجديدة هذه. تثير الماكينة ردود فعل دقيقة على عجلة القيادة ، واستقرار سعر الصرف الممتاز وديناميات جيدة للغاية ، والتي أصبحت سمة مميزة لتربيدات الركاب الألمانية.
وعلى الرغم من أن Audi تشير إلى التعليق مع رغيف بصوت عالٍ لعدم رغبتها في التغلب على العقبات ، فإن السيارة لا ترعى قبل أن الأسفلت المكسور للمقاطعة. لا ينخفض \u200b\u200bالصالون ، ولا تنخفض راحة الركوب ، في حين أن Quattro في الراحة يمكن أن تسير بأمان ما يقرب من مائة على طول الخرسانة المحلية المكسورة. ومع ذلك ، لا يزال من الأفضل أن ننظر عن كثب إلى القدمين وعدم حملها بسرعة: التعليق الموجود على سلسلة من الدرنات اللطيفة في بعض الأحيان يجلب الانهيار. لكن حالة قاع الطريق تقريبًا لا تؤثر على قابلية التحكم: لا تضطر إلى التقاط السيارة على طول الطريق بأكمله ، وحتى في فجوة المنعطفات ، لا يعيد الجسر الخلفي إعادة ترتيب. إذا كان لا يزال يتعين عليك الذهاب على الطرق الوعرة ، فستتمكن Allroad Quattro هنا من إظهار بعض الصفات التي تغيب عن المنافسين. على مدار 20 عامًا تقريبًا ، تم تجهيز سيارات Audi All-Wheel Drive مع الفرق الميكانيكي Torsen ، وعلى أي حال ، تكون أكثر موثوقية من Wyakoft الشائعة حاليًا ، وغالبًا ما تكون محمومة ، وبالتالي حرمان الجهاز من الدفع الرباعي.
تم تجهيز الجزء السفلي من السيارة فقط بحماية بلاستيكية مسطحة مضادة للالتهابات ، ولكن تمزيق شيء ما ، مما يجعل طريقك إلى كوخ الصيف في الربيع ، ليس بسيطًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن رفع التخليص إلى 185 ملم ، والتي لم تحلم بالسيارات العادية غير الرائدة. صحيح ، في هذا الوضع ، يصبح التعليق خشبيًا تقريبًا ، ويجب أن نتذكر أن هذا لا يكفي لمسار خطير ، وإلا فإن الهبوط الناعم مع التحدي اللاحق لجرار الإخلاء لا يمكن تجنبه. ومع ذلك ، فإن نظام التثبيت سيحارب الانزلاق بالكامل ، وإذا كنت بحاجة إلى إعطاء الغاز لتمرير موقع الكمين ، فيمكن إصدار اللجام الإلكتروني تمامًا: يسمح لك Audi بالقيام بذلك ، وليس هناك حاجة للتحدث عن عدم وجودها عزم الدوران على القيعان. وأخيرًا ، حول أغلى سعر عربة المحطة العائلية هذه مع شخصية رياضية ، ممتعة على قدم المساواة في أي نوع من سطح الطريق تقريبًا. لدى Quattro معدات قياسية غنية للغاية ، والتي ، بالطبع ، تؤثر على السعر. فيما يلي مجرد عدد قليل من المواضع (حوالي 100 منهم) من قائمة المعدات الأساسية Audi A6 Allroad Quattro: تعليق الهواء التكيفي ، خمسة إعدادات امتصاص الصدمات (تلقائي ، راحة ، ديناميكية ، ألوان ، رفع) ؛ نظام استقرار سعر الصرف ESP (توحيد ABS ، EBV ، ASR ، EDS ؛ وضع الطرق الوعرة) ؛ Audi STARK SYSTEM: نظام وقوف السيارات الصوتي في المقدمة وخلفه مع شاشة بصرية على شاشة MMI ؛ على لوحة الكمبيوتر/شاشة أحادية اللون/؛ التحكم في المناخ مع أجهزة استشعار الجودة والرطوبة وتكييف الهواء المكثف في الجزء الخلفي من المقصورة (انحرافات إضافية في الرفوف المتوسطة) ؛ المقاعد الأمامية مع محرك كهربائي: تعديل طولي ، وتركيب الارتفاع ، وإمالة المقعد وظهره ، وكذلك الدعم المنظم للكهرباء للعمود الفقري القطني للإرغوميك ؛ فرامل اليد الكهروميكانيكية. المصابيح الأمامية ثنائية الزينون. التصحيح الكهربائي لزاوية المصابيح الأمامية مع نظام التثبيت التلقائي.
الآن دعنا نرى مقدار تكلفة هذه السيارات في التكوين الأساسي:
3.0 TDI Quattro 6 Manual Transmission 2 مليون 301 ألف 126 روبل ؛
2.7 TDI Quattro 6 ناقل حركة أوتوماتيكي 2 مليون 209 ألف 817 روبل ؛
3.2 Quattro 6 Manual Transmission 2 مليون 235 ألف 837 روبل ؛
3.0 TDI QUATTRO 6 ناقل حركة أوتوماتيكي 2 مليون 368 ألف 251 روبل ؛
3.2 FSI QUATTRO TIPTRONIC 2 مليون 300 ألف 612 روبل ؛
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 مليون 983 ألف 343 روبل.
نعم ، حتى في معيار Quattro ، ليس له متساوٍ في فئة إمكانية التحكم فيه ، وعمل التعليق ، والديناميات ، والراحة ، وهو ليس أكبر خلوص على الطريق على الأرجح لا يلعب دورًا حاسمًا. في النهاية ، هذه ليست سيارة جيب.
وبالتالي فإن ناقص الجهاز الناجح الوحيد بشكل عام لا يمكن أن يطلق عليه إلا سعر مرتفع للغاية. ومع ذلك ، هناك حجة مضادة لهذا: تذكر المثل أننا لسنا أغنياء للغاية في الحصول على أشياء رخيصة؟
الصورة: Andrey Sahakyan
