اختبار القيادة Audi A8 D3 2003 - 2005 سيدان

نادي "12 اسطوانة"

كل طقس نعمة؟
بالأمس كانت هناك الشمس ، لأنهم يعدون غدًا أيضًا ، واليوم السحب الرمادية المنخفضة مدمن مخدرات على جبال الألب وتزرع الثلج إلى نصفين بالماء. يقع الصوف القطني الرطب الثقيل على المروج والسقوف ، ويتم تغطية الأسفلت بفوضى السحق ، والتي بموجبها قشرة من الجليد مرئية. حسنًا ، أليس كذلك خنزيرًا؟ مجرد نوع من السخرية من القدر! بعد كل شيء ، هو اليوم لتقييم صفات الرائد الجديد من Audi من اثني عشر طيران A8 6.0 Quattro. أربعمائة وخمسين خيولًا ، أول مائة في خمس ثوان ، واثنتان في سبعة عشر ، تقتصر أقصى سرعة قسرة على 250 كم/ساعة! نعم ، مثل هذه الطائرة ستطحن مثل هذا الأسفلت الجاف ، ولكن ماذا تفعل على الجليد؟ ..
يبدو أن الحافة الرفيعة للمطاط الغارقة في الثلج هي فقط على العجلات العملاقة في تسعة عشر ، والفطائر الضخمة من أقراص الفرامل تتلألأ من خلال الإبر الحياكة. إذا لم تنظر إلى التفاصيل ، فلا يختلف الثمانية إلى أعلى من الإصدارات الأكثر تواضعًا مع محركات V8. هناك شيء آخر هو في المقدمة: وهو محاصرة فاخرة تستند إلى الكروم بأسلوب من النقابات التلقائية للسباق في الثلاثينيات من القرن الماضي ، وهي رؤية على بعد ميل واحد ، سيظهر في مرآة الرؤية الخلفية. الحجم الجاد للرادياتير الخاطئ يلمح بشفافية إلى حجم المحرك ، فإنهم بحاجة إلى التنفس! الابتكار الآخر هو أول ظهور لضوء النهار LED في العالم.
ظهرت شعار الشعار في شكل شبه منحرف بدلاً من الحلقة السابقة ومثالية على محور عجلة القيادة ، يكون النمط الواحد واضحًا. ومع جودة ترتيب النهاية: الجلد البيج والبني ، الشجرة الخفيفة أو المظلمة ، يلمع كروم متواضع مثل هذا السحر من الرفاهية. أحاول ضبط الكرسي والانزلاق من الحساب: هناك محركات سيرفو من مسند الرأس وحزام الأمان ، وقطعة الركبة المتقدمة ، وظهر انهيار ، ومبنية -في التدفئة ، التهوية والتدليك ، ذاكرة أربع تعديلات. ما هو موجود ، مرآة على ظهره من قبضة شمسية وهو الوضع المزدوج: تحت الشقة العلوية وتجميل التجميل المتزايد! بينما استقرت في المقصورة ، استعد ، أشعر بالجفاف ، والحياة تتحسن.
الجمود وعشرات القوى في المربع
هل تعرف ما لم يعجبني في أودي الجديد؟ حقيقة أنه بعد فوزه بفوز كامل على الضوضاء والاهتزازات ، لم يتمكن المصممون من إلغاء قوى الجمود. إنها ملحوظة بشكل خاص في البداية: الصم الغبية ، المحرك بالكاد مسموع من خلال الزجاجين اللاعبين ، لا يوجد توتر ، صرير من المطاط ، لا شيء ينتهك جو الراحة المريحة ، لكن عضلات الرقبة تنطوي فجأة ، في محاولة واجه القوة غير المعروفة التي ترمي رأسه.
يتم تقديم ديناميات مذهلة لسيارة اثنين من التون بواسطة محرك W12 حديث. بالمقارنة مع ما تم تثبيته على A8 السابق ، أضاف ثلاث عشرات من الخيول ونفس العدد من عدادات نيوتن: الآن يقدم المحرك ستة لترات من 450 لتر. مع. و 580 ن. أذكر أن المحرك يتميز بتكوين غير قياسي وهو ، في الواقع ، من كتلتين VR6 (زاوية الانهيار في مثل هذه الكتلة هي 15 فقط) ، تقع بزاوية 72. تبين أن WE Double-WE مضغوط جدا 513 مم فقط في الطول ، مثل V8 العادية! لنفس الاعتبارات ، كان محرك آلية توزيع الغاز (مع مراحل قابلة للتعديل وصمامات المدخل والعادم) موجودًا على الطرف الخلفي للمحرك.
من المؤسف ، بالطبع ، أن الطقس كان محظوظًا ، ولكن في مثل هذه الظروف ، تتجلى مزايا إصدار Quattro حقًا من خلال ثمانية لتر في الثمانينيات فقط مع حملة ذات عجلات كاملة ثابتة وفرق مقصودة لزيادة الاحتكاك من torsen. حاول العثور على حد إمكانيات مثل هذه السيارة للكاميكاز ؛ الإحساس بالحفاظ على الذات يعمل في وقت أبكر بكثير من نظام الاستقرار.
في بعض الأحيان ، يصادف الإسفلت الرطب ، هنا يمكنك التعامل مع آلة تيبترو نيك التلقائية بست سرعات. بالإضافة إلى الوضع المعتاد D ، لا يزال هناك سوى خمسة تروس في ذلك ويتم تضمينها لاحقًا ، بسرعات أعلى. يتم إخراج التحكم في المربع (الخيار) بشكل مناسب في المربع: تسمح بتلتين أسفل العجلة ، دون تمزيق اليدين ، بالتبديل لأعلى أو لأسفل في حدود ستة أو خمسة (S) تروس. في مرحلة ما ، ألتقط نفسي على حقيقة أن التأخير في التبديل ، والاستمتاع بالهدير الباهت للمحرك القوي والفوري في تفانيه الفوري في حدود 23005300 دورة في الدقيقة من وحدة الطاقة قادر على إعطاء 95 ٪ على الأقل من اللحظة القصوى! لا ينظم تعليق الهواء التكيفي القياسي حجم خلوص الطريق (بالمناسبة ، يمكن القيام بذلك يدويًا) ، ولكن أيضًا يعدل خصائص امتصاص الصدمات وفقًا لجودة الطلاء. لا يناسبك يمكنك طلب تعليق تقوم به الرياضة. ومع ذلك ، على حد سواء ، كل من عجلة القيادة والمقعد ، ولكن بعد ذلك سيتعين عليك التضحية بالمداجم المبنية.
يغير الرسالة الأولويات
يتم تمثيل ثمانية المراكز الأولى في نسختين: مع قاعدة عادية وممتدة 130 مم. يعني Bukovka L على المؤخرة تغييرًا في الأولويات: سيحمل السائق السائق في هذه السيارة جالسًا من الخلف. لذلك ، عجلات أكثر ليونة ومريحة 18 بوصة ، ترس رئيسي أطول (3.32 بدلاً من 4.05). زيادة الكتلة ضئيلة ، فقط 35 كجم ، الخسارة في الديناميات تكاد تكون غير محسوس عشرة عشرة في تسارع إلى مائة. لكن الظهر هو الراحة الملكية حقًا ، يمكنك طلب كراسي منفصلة مع العديد من التعديلات والذاكرة والتدفئة والتهوية والتدليك. بين المقاعد ، بالإضافة إلى لوحة التحكم في المناخ (بالطبع ، منطقة ثنائية) ، يتم وضع هاتف ، شريط صغير ، ثلاجة ، زوج من شاشات LCD الملونة بحجم 6.5 بوصة في قيود الرأس في المقاعد الأمامية. يوجد أيضًا كرسي أمامي عن طريق دفعه بعيدًا ، يمكنك تمديد ساقيك تمامًا.
Prestige Club
في جميع أنحاء العالم ، يتم بيع حوالي 6 آلاف سيارة فاخرة فقط اثني عشر أسطوانات ، خاصة الإنتاج الألماني ، سنويًا. على الرغم من أحجام المبيعات الضئيلة ، فإن المنافسة صارمة للغاية: تقدم القيادة في هذا القطاع مكانة عالية ، والتي تقع على جميع النماذج الأخرى للشركة. يعد A8W12 الجديد جديدًا للمنافسين الرئيسيين ، ويقدم حلولًا تقنية أصلية ، وبالتالي لديه كل فرصة لصالح المشترين المحتملين. على أي حال ، يأمل المسوقون في Audi في ثلاثة أضعاف المبيعات في نادي مرموق مكون من 12 أسطوانة.

في معرض باريس للسيارات 1931 ، تم عرض عبارة عن عبارة عن محرك من 12 أسطوانات يبلغ 6.0 لتر وسعة 120 لترًا. مع. تميزت بالحلول التقنية المتقدمة والتصنيع عالي الجودة. كان الحد الأقصى للسرعة القابلة للتحويل التي يبلغ وزنها 2300 كجم 140 كم/ساعة ، واستهلاك الوقود هو 26 لتر/100 كم ، وتكلفة 23.5 ألف رايشكار حوالي عشرة سيارات السيدان من الطبقة الوسطى. في المجموع ، تم إنتاج 63 مكشوفة (النوع 670) و 20 pulmas (النوع 600) حتى عام 1934.
محرك W12 ، الذي يتكون من كتلتين VR6 ، مضغوط بشكل غير عادي فقط 513 مم!
يتم تمييز النموذج العلوي ، بالإضافة إلى أنابيب العادم البيضاوي.
من الممكن تمييز السيارات عن قاعدة قياسية وممتدة (خلف) فقط عن طريق فتح الباب الخلفي.
تحت إبر الحياكة لعجلة القيادة ، يتم إخفاء بتلات التحكم التلقائي.
إذا رغبت في ذلك ، يمكن تحويل A8L إلى مكتب على عجلات.
حتى مع وجود قاعدة قياسية ، فإن ثمانية من قائها ثمانية فسيحة للغاية.

شهادتنا
في روسيا ، تبدأ مبيعات Audi A8 6.0L Quattro الطويلة في أبريل ، وتبلغ تكلفة المعدات القياسية 163.6 ألف دولار. ستظهر السيارات ذات قاعدة عادية بعد ذلك بقليل.
يوري نشيتوف. الصورة من قبل المؤلف و أودي

مصدر: مجلة "القيادة"