اختبار القيادة Audi A8 D3 2003 - 2005 سيدان

لو كنت سلطان

تذكر الرفيق ساخوف من الكوميديا \u200b\u200bالأسطورية للأسر القوقازي الذي ترى الحياة فقط من نافذة سيارتي الشخصية ، أقسم كلمة تشيسون! هذا ما نحتاجه لقضاء يومين في جلد آسف ، بدلة من شخص كبير وفهم كيف ينظر إلى العالم من سيارة ليموزين أنيقة.
بالطبع ، في الوقت نفسه تقييم صفات التعامل مع السيارات والزلاجات. تم التقاط الشركة من قبل Audi A8 4.2 Quattro و BMW-750 مع قواعد عجلات ممدودة كانت تستحق بالفعل شوارعنا التي تستحق بالفعل شوارعهم الخاصة. لكن سبب الاختبار لا يزال ليس كذلك ، ولكن ظهور آخر مرسيدس من الفئة S في روسيا.

المرتفعات
معذرة ، لن تسمح لك بالقيادة؟ أُجبر رجل قوي على مغادرة سيارته الجيب ليطلب منه السماح له بالوعة. أتوب! لقد حملت بعيدًا عن طريق دراسة التعليمات الخاصة بالسيارة التي قمت بإنشائها بطريق الخطأ. ومع ذلك ، فإن Gudkov من الخلف لم يتبع السيارات مثل BMW من السلسلة السابعة ، فليس من المعتاد أن تشير إلينا
بالكاد تغلق باب السائق خلفك ، تقع في عالم الرفاهية. يبقى الغرور والضوضاء في الشوارع في مكان ما بعيدًا ، ويبدو أن المشاكل اليومية لن تلمسك مرة أخرى. كما يعيدون سيارة في هذه الفئة ، تم تجهيز كل شيء حوله بمحركات كهربائية ، بما في ذلك المقاعد. هناك العديد من التعديلات التي لا يمكن على الفور الجلوس خلف عجلة القيادة. الأكثر سعادة بتعديل الدعم الجانبي ، وذلك بفضل كرسي واسع مريح يتحول إلى سرج السباق تقريبًا.
كان على بيئة العمل في آلة البافاريان أن تعتاد على بعض الوقت. تنشأ المشكلات الأولى مع مفاتيح عجلة القيادة ، منها أربعة. علاوة على ذلك ، واحد منهم هو محدد نقل تلقائي. بدلاً من ذلك ، يمكنك أحيانًا الاستيلاء على كأس Glass Gunner ، وبدلاً من الدوران ، تقوم بسحب قاطع الدائرة.
نظام I-Drive ، الذي أحدث الكثير من الضوضاء ، في الجيل الثاني أصبح أكثر وضوحًا للمستخدم. ومع ذلك ، فإن المشي في القائمة يجعلك تأخذ عينيك عن الطريق لفترة طويلة. قليلا مزعج وبطء على الكمبيوتر على لوحة.
ما الذي أنت كل شيء عن أجهزة الكمبيوتر ، أخبرني بشكل أفضل كيف ستسير الأمور! الزميل يقاطع وصفتي. BMW ، حتى فئة تمثيلية ، لا تزال BMW. إذا صرفت الانتباه عن أبعاد السبعة ووضعت منعطفًا حادًا ، فستظهر السيارة نفس العنيدة التي تميز النماذج الأصغر سناً. بفضل الصلابة العالية للجسم للالتواء ، فإن نظام Dyanamik Drive الذي يتحكم في مثبتات ، وبالطبع معلقات متعددة الارتباطات مع نظام رياضي ، حيث تزداد صلابة امتصاص الصدمات. في الاختناقات المرورية ، كانت وظيفة Manin التلقائي مسرورًا ، مما يسمح لك بإزالة الساق من دواسة الفرامل بعد التوقف. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني هو الحساسية المفرطة للتوجيه بسرعة عالية.
أغنية المحرك! حتى منذ حوالي 1520 عامًا ، كان الرياضيون فقط مثل بورش أو فيراري فخورين بمثل هذا الضغط. شغف واثق في نطاق السرعة بأكمله ، يرافقه باس لطيف أثناء التسارع المكثف. عمل ناقل الحركة لا تشوبه شائبة. سوف تتعرف على الانتقال إلى زيادة الترس فقط عن طريق قفزة سهم مقياس سرعة الدوران. مثل معظم الآلات التي لديها إمكانية التبديل اليدوي ، يسمح لك صندوق BMW بتشغيل المفاتيح على عجلة القيادة ، ولكن دون أن يطلب الأمر تشغيل الزيادة أو خفض إذا هز السائق.
ماذا يجيب أودي؟ الفلسفة المختلفة تمامًا هي سيارة أكثر تقييدًا ، تتوافق بشكل أساسي مع مصالح الراكب من طموحات السائق. خذ على الأقل الديكور الداخلي. في الذروة إلى حد ما في التصميم ، ولكن مستدامة في مجموعة ضوئية صارمة ، وإن كانت من داخل BMW ، تقدم Audi أشكالًا هادئة ومجموعة متنوعة من الألوان. وما هي السقف والرفوف والفوج الخلفي المقطوع مع جلد الغزال البني! كلمة واحدة أنيقة.
الضوابط محافظة: يقع محدد الأسلحة الرشاشة في المكان المعتاد ؛ حتى نظام MMI متعدد الوظائف أسهل بكثير من الإدارة من I-Drive. فليكن هناك المزيد من الأزرار هنا ، ولكن اختيار الوظيفة المطلوبة أسهل وأسرع.
مثل BMW ، تتيح لك Audi أيضًا تغيير إعدادات المعلقات. الفرق الوحيد هو أنه في سيدان من إنغولشتات هناك تعليق هوائي مع أربعة أوضاع. Dyna-mic والراحة تتحدث عن أنفسهم. على المطبات ، يمكن رفع السيارة عن طريق اختيار موضع محدد الرفع (ستزداد الخلوص إلى 145 ملم مقابل 95 مم الديناميكي). ولكن في معظم الوقت تستخدم الوضع التلقائي ، والذي يحدد نفسه الإعدادات المثلى لظروف محددة.
بالمقارنة مع BMW ، تتفاعل Audi بهدوء أكثر مع عجلة القيادة وتمرر مفاصل الأسفلت ، كما لو كان يزعج السائق: أنت لست في سيارة رياضية ، ولكن خلف عجلة سيارة سيدان صلبة! ولكن هذا ليس سوى وهم ، في الواقع ، كل شيء -الدفع A8 هو مستقر وموثوق به بشكل مثير للدهشة حتى في أوضاع الطوارئ في هذه الفئة.
فيما يتعلق بالديناميات المتسارعة ، فإن Audi أدنى قليلاً من السبعة ؛ تحدث نوبات التروس بسلاسة ، والتي لا يجب أن تفاجأ بها: بعد كل شيء ، تم تجهيز كلتا السيارتين بعلب التروس ZF.
مرسيدس هي كم في هذه الكلمة. على الرغم من التصميم غير المعتاد للفئة S الجديدة ، فإنك تقترب من السيارة بتقديس ، في الوقت نفسه تخشى أن تشعر بخيبة أمل.
كيف تجمع بين التقاليد التي تشتهر بها مرسيدس والتقنيات الحديثة؟ ألقِ نظرة فاحصة على مزيج من الأجهزة: حواف مقياس سرعة الدوران الميكانيكي والوقود مع مؤشر درجة الحرارة ، وعداد السرعة بينهما إلكتروني ، على الرغم من أنك لا تلاحظ ذلك على الفور. انتقائية؟ أنا لا أجادل ، لكن النتيجة مثيرة للإعجاب!
يعد المركز الإداري للفرق مع وحدة تحكم I-Drive-Drive Bavarian أكثر فهمًا للمستخدم بسبب أي شيء ظهر بعد عدة سنوات. بالضغط على الزر ، يمكن للسائق أو الراكب نشر الشاشة على نفسه.
Sretenka Maroseka Polyanka الذي قال ذلك في سيارة كبيرة في المدينة هل هذا غير مريح؟ أي تلميح لإعادة البناء يؤدي إلى رد فعل لا لبس فيه: يتم فصل السيارات بصمت. النجم النقيب ألكاندربلاس نجم خميد على غطاء محرك السيارة الذي يغادر إلى المسافة ، وأحدث الفرامل الثقيلة ، فإن الصوت الصلب لثمانية على شكل حرف V يقوم بعملهم: لحن مألوف من سبعة عشر لحظات من الربيع يدور بالفعل في رأسي ، وأشعر أنني أشعر stylpois ، على الرغم من أنه يرتدي ملعب.
بعد أن قدمت دواسة التسريع إلى التوقف ، تحصل على عودة بندقية الصيد: بينما تصل إلى حواسك ، على عداد السرعة بالفعل 100 كم/ساعة. مرسيدس أقوى من كلا المنافسين ، وهو ما تأكده قياسات الديناميات.
من الممكن أيضًا تغيير خلوص الطرق ، وتتغير إعدادات التعليق نفسها حسب وضع المربع. في راحة ، تقوم السيارة بهدوء بفرز سبعة تروس من 7Jetnik ، وتقبل بلطف Koshachi على جسم الأسفلت غير المتكافئ. إذا ذهبت إلى الرياضة ، فلن يتغير شيء تقريبًا! سوف تصبح السيارة أكثر صرامة إلى حد ما.
نعومة الدورة الرائعة هي إلى حد كبير ميزة المقاعد. يقرأ البيان الصحفي: تتم إدارة 12 محركًا كهربائيًا من خلال مقعد السائق ، وهناك ستة من المعجبين ، وأربعة أوضاع للتدليك. الشعور الأكثر غرابة يترك دعمًا جانبيًا نشطًا: إنه يستحق الدخول في منعطف حاد نسبيًا ، حيث ينعش المقعد فجأة. في مكان ما داخل الصمامات سيفتح على الفور ، وسيتدفق الهواء من غرفة إلى أخرى. تشعر بأن الدعم الجانبي لديه بسلاسة ، ولكن بسرعة ، الدعم الجانبي له دعم جانبي. خيال!

النقل بالنسبة لي ، العربة!
أعترف أن هذا الجزء من الاختبار كان الأكثر متعة ينتشر على الأريكة الرائعة ، فأنت تنظر إلى الشوارع والشوارع في المدينة المسائية. سوف تعتاد قريبًا على المناظر الغريبة التي تحاول اختراق قرص العسل من الستائر المظلمة. لكنني لم أستطع التعود بشكل جميل والخروج من BMW!
ميزة في مقعد تقع في مكان عالي: وفتحة الارتفاع كافية تقريبًا ، ويعلق الساق بضعة سنتيمترات فوق الإسفلت. كتعويض ، يقدم السبعة إضاءة خلفية حمراء شاحبة ، تتدفق من مكان ما في تنجيد الأبواب ويضيف سحر. وتركيب مناخي ممتاز ، يتم عرض الانحرافات على وحدة التحكم بين المقاعد الأمامية والرفوف المركزية والسقف.
تتيح لك محركات الأقراص الكهربائية أن تتكشف واتخاذ موقف عمل تمامًا. ولكن في أودي ، حصلنا على الأريكة الخلفية دائمًا بلا حراك. الامتياز الوحيد لزوج VIP من الأزرار الموجودة على الباب الذي يمكن تحريكه للركاب جالسًا في المقدمة لزيادة المساحة الضخمة بالفعل في الأرجل: ماذا لو استقر كلبك المفضل هناك؟
لكن أودي أكثر هدوءًا ، والأهم من ذلك ، أكثر سلاسة ، وخاصة في وضع الراحة. هنا يمكنك قراءة الصحيفة دون أي مشاكل دون النزول من السطور ، بينما تصرف BMW الإطار بدمح وتهتز (جزئيًا خطأ في خيارات العجلات 19 بوصة).
أتساءل كيف تبدو الجنة؟ إذا كنا نتحدث عن السيارة ، فربما ، مثل مرسيدس S500. يتم غزو مملكة الألوان المقيدة والجلد الرائع مع أكبر حجم من الدقائق الأولى. إن عزل الصوت جيد جدًا لدرجة أنك تتحدث مع السائق دون رفع صوتك حتى بسرعة 150 كم/ساعة ، والتي قمنا بتطويرها على الطرق المغلقة في أرض التدريب.
إن نعومة دورة مرسيدس تتجاوز جميع أنواع الثناء ، ويعتني بتعليق الهواء الجوي ، الأمر الذي يتطلب 50 ميلي ثانية لإعادة تكوين معلمات كل امتصاص الصدمات. تفاصيل تقنية مثيرة للاهتمام ، ولكن لماذا يجب أن يعرف مالك السيارة عن هذا؟
في الواقع ، من غير المرجح أن يكون مشتري مثل هذه السيارة قادرًا على تقييم معظم الأجراس والصفارات الإلكترونية: فهي موجهة إلى السائق. سيتم قيادة المالك خلف عجلة سيارة ليموزين طويلة المدى إلا في شكل استثناء. ومن المستحسن الحصول على درجة مرشح للسائق ، خاصة أثناء قيادة سيارة BMW ، لفهم كل تعقيدات الإلكترونيات.
ومع ذلك ، يتم شراء هذه السيارات في كثير من الأحيان من قبل مبدأ الحالة. دخلت! الأكثر حداثة ، والأكثر تقدما ، والأكثر احتراما. بطبيعة الحال ، فإن جميع المشاركين الثلاثة في العجين يستحقون بنفس القدر من هذه البرامج.

ملخص
BMW 750 LI ، تظل سيارة السيدان المطول المرموقة سيارة للسائق: مع ردود فعل سريعة ومحرك مستجيب. الشيء الرئيسي هو عدم هز الشيف في المقعد الخلفي.
التقييم العام 8.4
+ ردود فعل جيدة على عجلة القيادة ، الفرامل الرائعة ، التثبيت المناخي الممتاز.
- التحكم المعقد للغاية في وظائف العديدة من الجهاز من خلال i-drive ، نعومة غير كاملة.

ملخص
Audi A8L تفاعلات التوجيه المنتشرة ، والكيكداون الناعم ، والتعليق المريح تأمين من التسارع والمناورات الحادة المفرطة ، والتي سوف تروق بالتأكيد للركاب الخلفيين.
التقييم العام 8.4
+ نعومة ممتازة ، مساحة في المقعد الخلفي ، القدرة على تغيير خلوص الطريق ، عناصر التحكم المنطقية ، كل العجلات.
- مراجعة محدودة بسبب الرفوف الأمامية الواسعة.

ملخص
مرسيدس بنز S500L يمنح المتعة من القيادة ومن القيادة في المقعد الخلفي. على الرغم من وفرة الإلكترونيات ، فإن الفئة S الجديدة ودية في التشغيل وهي مفهومة تمامًا في الحركة.
التقييم العام 9.0
+ نعومة ممتازة وعزل الصوت ، المقاعد الأمامية الرائعة ، الراحة العالية للركاب الخلفيين ، قابلية التحكم في الشحوب.
- مكابح ثقيلة للغاية وغير معلوماتية.
 
 
 
 




ميخائيل جزوفسكي

مصدر: مجلة "القيادة"