اختبار القيادة Audi A8 D2 1994 - 2002 سيدان

العودة إلى القمة

قد يكون أودي الرائد الجديد منافسًا جادًا للنماذج التمثيلية لـ Mercedes Benz و BMW

يقبل Audi المكالمة
سيارتنا مخصصة لأولئك الذين يميزهم ذوقهم الرائع في حشد من العاديين -قبل ما يقرب من 70 عامًا ، شارع الإعلان من Union -Union Contecticed لـ Khorkh -670 الفاخرة الفاخرة. كيف تغيرت صورة عالم السيارات منذ ذلك الحين! Horks ، Packcards ، Spanish-Suizi ، Isotta-Frasini ، والتي بدونها لم يكن من الممكن تقديم مليونير واحد قبل الحرب ، غرقوا في النسيان إلى الأبد. ترك في الأعلى - في الفئة التمثيلية - فقط Rolls -royce على البخار مع بنتلي ، ولكن كاديلاك مع Linkoal. في أوروبا القارية (وفي روسيا بالتأكيد!) ، يسود Black Mercedes-Benz-S600 The Black Mercedes-Benz-S600 ، حيث كان ينظر إلى قاعدة الاثني عشر أسطوانة في جميع أنواع من المنافسين من فئة المنافسين هناك. يحاول بافاري سبعة وحدهم تحدي روعة هارارت هارارت. إنها لا تنجح مبيعات الفئة من الفئة S هي أكثر من نصف بيع BMW في السلسلة السابعة. علاوة على ذلك ، ظهور منافس آخر ، هذه المرة من أودي.
من أجل التنافس بنجاح مع مرسيدس بن ، كانت شركة من إنغولشتات كهواء تحتاج إلى شيء خارج عن المألوف. اقترح أحد الأمواج الخاصة بـ Audi - ناقل حركة مدفوع بعجل ، والذي تم تحسين مهندسي النبات خلال العشرين عامًا الماضية ، وهي ظاهرة فريدة من نوعها على العضوية. لكن الآخر ... بعد 67 عامًا من إيقاف FERRET-670 من 12 أسطوانة ، فإن أول سيارة للركاب مع أربع حلقات على المبرد المشوي ، مجهزة بعشرات الأسطوانات ، رأيت ضوءًا. علاوة على ذلك ، فإن هذا ليس مجرد ممثل للفئة التمثيلية ، ولكنه نسخة ممدودة من A8L ، والتي ، في الواقع ، أقوى محركات الإنتاج التسلسلي 12 أسطوانة هي 420 حصانًا W12.
نجلس من الخلف
أود أن أفترض أن المفوض الرئيسي لأصحاب هذا النموذج سيكون صوف 6.0 و W12. وخاصة الأخيرة ، لأنه لا أحد لا يزال لديه هذا. كما لو أن أخذ هذا في الاعتبار ، فإن مصممي المصممون جعلوه غير مزعج على ما يبدو ، ولكن في نفس الوقت ملحوظ للغاية. يوجد مؤشر W12 على شواية الرادياتير ، جنبًا إلى جنب مع إدراج من الخشب باهظ الثمن على اللوحة الأمامية ، وأخيراً يتجول في غطاء المحرك العلوي - على ما يبدو لأولئك الذين سيظلون يزورون الشكوك.
لم يغير المحرك الجديد مظهر A8. كل المعالم الناعمة نفسها للجسم الممتد قليلاً ، نفس الشعار مع أربع حلقات. فقط عجلات كبيرة بشكل غير عادي مع إطارات 245/45 ZR18 ، والمعادن المبردة المتلألئة يسبب شعورًا بحداثة معينة. وبالتالي - ما هو هناك للسبب ، فقد حان الوقت لخلف العجلة مباشرة. ثم قررت تغيير التكتيكات المعتادة.
بعد أن أضع زميلًا في مكان السائق ، أجلس في الخلف. بعد كل شيء ، التعارف مع ليموزين ، الذي يتم شراؤه ، يجب أن تعترف ، ليس بأي حال من الأحوال من أجل قيادته ، من المفيد البدء من هنا. بينما يتعامل السائق الخاص بي جميع أنواع الكهرباء والخاذات المحترمة مع التسارع الكوني ، وأنا ، انهار بشكل مريح في مقعد جلدي واسع ، ودرس ببطء غوتال من سيارة ليموزين. إنه مريح ومريح هنا. يمكنك الضغط على مفتاح التبديل لدفع المقعد الأمامي إلى المسافة التي لا حدود لها والاستلقاء على الوسادة ، بينما تمتد الساقين. يمكنك الجلوس أكثر تواضعًا ، على أي حال ، لن يتركك الشعور بالذات العميقة.
لكن الشخص الذي سيجلبه المصير إلى مكان الراكب الأمامي لن يكون مجانيًا. يتدلى السقف فوق المعبد الأيمن ، ويذكر نفسه باستمرار بمقبض بارز. يأخذ نفق علبة التروس كمية لائقة من المساحة ، والتي يبدو أنها مخصصة للساق اليسرى. وبغض النظر عن المبلغ الذي تلعبه مع أدوات الأسنان من التعديلات الكهربائية ، فليس من الممكن دفع المساحة المحيطة. يتضح على الفور أنه يجب وضع مالك هذه السيارة في أي مكان ، ولكن ليس في مقعد الراكب الأمامي. ارحم ، لقد اشتريت ليموزين!
يمكن أن 12 اسطوانة
تم انتهاك الشاعري السائد من قبل زميلي. اتضح أنه وصل إلى أهمه في وضع التروس التلقائي لخمسة علامات. تبدأ فقرات عنق الرحم في البكاء في حين يكتشف السائق في القدرات المتسارعة للسيارة. أعترف بصراحة ، يبدو أن راكبًا مثل مزاج أودي مفرط. الحمد لله ، هناك نوع من النقل الهادئ ، الذي لم يتمكن بعد من التسارع إلى 250 كم/ساعة ، يحتل فجأة الصف الأيسر من autobahn. لحظة من الجاذبية الصفر ، وفورت بالفعل قوة الكبح يهدئني إلى حزام الأمان. كل شيء ، بما فيه الكفاية! حان الوقت للقيادة. سيكون هناك شيء على الأقل للتشبث به.
مثيرة للاهتمام ، لكنك لا تشعر بالازدحام على عجلة القيادة. تجد الأيدي بسهولة مفاتيح ضبط مريحة في الأماكن الصحيحة ، وتطاعها ، وهي أدوات تحكم ، تسرع مع محركات المؤازرة ، كما لو أن نفسها تتعامل مع نقاط الاتصال المطلوبة. نعم ، ربما هنا مناسب ليس فقط للركاب في المقعد الخلفي! من خلال التفكير ، أنت تفهم أن هذا منطقي. بعد كل شيء ، فإن وسائل الراحة للسائق هي العنصر الأكثر أهمية في الأمن النشط للركاب الغني. ويمكن للحارس فقط الجلوس على اليمين - الراحة ليست ملزمة على الإطلاق.
أنا أتطرق بسلاسة إلى المكان - أتذكر التجربة ، أختار عمداً تكتيكًا مختلفًا. يجب أن أعترف أن ردود الفعل A8L6.0 شحذ على حركات دواسة التسريع ، مثل قذيفة رياضية جيدة. يضغط بشكل حاد على الغاز ، وتسارع طولي لا يقاوم ببساطة يضغط ببساطة في الجزء الخلفي من المقعد.
من الضروري أن تتصرف بحنان شديد ، حتى يتصرف مع القدم اليمنى ، حتى لا تجهد الآخرين وجسمك. أبسط شيء هو الانتقال والتسارع قليلاً ، وإزالة الساق من الغاز واللف بسرعة الانفجار - المحرك والآلة يسمح بذلك. عند الشعور بالحالة المريحة للسائق ، تصبح السيارة مريحة على مهل ، مع شعور ورد فعل حقًا على الأوامر بعجلة قيادة. فقط النقر الصارم للإطارات على المخالفات الصغيرة ينتهك الانسجام.
في غضون ذلك ، نخرج من أجل autobahn. إنها بالفعل خطيئة ألا تستفيد من تفوقها على الآخرين. مثل جلطة ضيقة من الطاقة ، يندفع أودي إلى الأمام. يذكر محرك غير مسموع حتى الآن نفسه مع هدير منخفض بعيد. لحظة ، وسهم عداد السرعة ، القفز بسهولة 200 كم/ساعة ، ينفصل. مع كل ثانية ، أصبح الطريق بالفعل بالفعل ، حيث تمر السيارات التي تمر بسرعة إلى سرعة القادمة ، ويقوم المحرك بتشتيت السيارة وتفرقها. ومن الضروري ، في عجلة القيادة ، كل هذا يُنظر إليه على متسامح تمامًا ، بينما يحاول زميل باستمرار سحب رأسه من مسند الرأس.
للأسف ، لا يمكن تحقيق أقصى سرعة. في حين يتم اختيار سهم عداد السرعة بمقدار 250 كم/ساعة ، فإن شخصًا ما يتقدم بعيدًا عن الصف الأيسر ويبدأ في الاقتراب الكارثي. يجب عليك سداد رفيقي بنفس الطريقة ، مقلوبة بشكل حاد ، وفقًا للمفاهيم الجرمانية ، سرعات من 160 إلى 170 كم/ساعة.
حان الوقت لتجربة علبة التروس. يختلف الوضع الرياضي عن التواء الأطول المعتاد للمحرك في كل ترس وخفض التدخين في الوقت المناسب أثناء الكبح. يتم تقليل الفواصل المؤقتة أيضًا ، ويبدأ الصندوق في العمل دون تأخير تقريبًا: بسرعة وفي نفس الوقت ناعم جدًا. على الرغم من أن تكون صادقًا ، إلا أنك لا تعاني من أي إزعاج ، ويُنظر إلى إمكانية التبديل اليدوي تمامًا على أنه حلية. قوة المحرك كافية مع الفائض في أي أوضاع وفي أي حالات طريق. زر عصري التبديل على عجلة القيادة في بعض الأحيان يتداخل. عدة مرات ، بعد أن أرفقت راحة يدها على عجلة القيادة ، قمت بتشغيل البرنامج بشكل لا إرادي ، وأخمنه من صوت المحرك المتغير. لذلك مع قدرات الماكينة ، وربما المبالغة.
      
لماذا نحتاج إلى مزدوج في؟
يشرح المهنون البئر الثبات الذي يستحضر به مهندسو فولكس واجن على محركات جديدة على شكل حرف V بزاوية صغيرة من الانهيار والمحركات على شكل W ، فقط من خلال حقيقة أن مزيج هذه الأحرف اللاتينية يشكل اختصارًا نيابة عن شركة VW. على الرغم من أنه من غير المحتمل أن هذه الفرضية البارعة هي تفسير حقيقي لسياسة فولكس واجن. في الواقع ، بدون سبب تقني ، لن تقرر الشركة أبدًا مثل هذه التجربة باهظة الثمن.
في الواقع ، تعد المحركات من هذا النوع أكثر إحكاما ، وبالتالي تتيح لك جعل السيارة فسيحة وآمنة وقوية. لذا ، فإن طول محرك 12 أسطوانة من A8 الجديد هو 513 مم بعرض 710 مم ، والذي لا يتجاوز نفس المعلمات من ثمانية على شكل حرف V المعتاد من نفس Audi. في حالتنا ، يمنح هذا على الأقل واحد لا جدال فيه: يسمح W12 بسعة 6 لترًا للحفاظ على ناقل حركة الدفع الرباعي Audi-A8 ، والذي لن يكون هناك مكان مع ترتيب تقليدي يبلغ 12 أسطوانة.
المنعطفات المؤذية
قابلية التحكم في Audi ، كما تدور حول سيارة صلبة كبيرة ، موثوقة للغاية. على الطريق السريع ، لا تشوبها شائبة تقريبًا: يتم إنشاء A8L6.0 مباشرة لحركة طويلة السرعة. ومع ذلك ، على لف السربنتين الجبلي ، فإنه لا يتصرف بشكل مثالي. عجلة القيادة خفيفة للغاية وغير معلوماتية ، تظهر عدم الدقة في استجابات الجهاز ، وعلى الرغم من بفضل الإطارات القوية ، والسيارة الكاملة والالكترونيات العناية ، فإن السيارة لا تقدم أي مفاجآت ، إلا أنها لا تزال تشعر بأن هذا ليس عنصرها. نعم ، والبرامج القادمة ، وتبدأ في رؤية سيارة ليموزين صلبة ، وصراخًا بحرارة مع إطارات في منعطف حاد ، في وميض الخوف من المصابيح الأمامية - تلميح إلى عدم قابلية هذه التجارب. حسنًا ، إذا وجدت في ألمانيا طريقًا غير مسطح للغاية ، فإن عملية صاخبة وصارقة للتعليق على المخالفات الصغيرة ستنتبه مرة أخرى. مع نعومة جيدة بشكل عام ، فإن السيارة هنا تذكرنا بنظيرها المتنازع عليه S8.
يقولون أنه في موسكو هناك بالفعل قائمة انتظار لـ Audi-A8l6.0. وهذا بسعر 120،000 دولار. حسنًا ، لدينا خبراء من كل شيء مرموق ، وفي الوقت نفسه ، يمكن للتسجيل الخالي من القيطر في تأكيدهم التنافس بسهولة مع الشيوخ العربيين. وقد تغذية التقليدية الستين بالفعل. ممتلئ جدا إلى الأمام ، أقوى أودي! هذا فقط المالكون الذين يجلسون في أماكن الركاب ، أنصحك بالتقاط السائق أكثر هدوءًا وأكثر حماقة: لا يزال 420 حصانًا قطيعًا سريعًا للغاية!
 
بيئة العمل في مقعد السائق عنصر لا غنى عنه في السلامة السلبية لممثل الطبقة التمثيلية. لذلك ، يتم التفكير في اللوحة الأمامية A8L6.0 مع دقة ألمانية بحتة
   
في المقعد الخلفي لأودي جديد ، تفهم أن هذا بدون مبالغة في سيارة للركاب
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
البيانات الشائعة
 
عدد الأماكن
5
 
كتلة مجهزة ، كغ
1905
 
كتلة كاملة ، كغ
2530
 
طول x عرض x ، mm
5164 × 1880 × 1438
 
قاعدة ، مم
3010
 
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1595/1586
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
250
 
وقت التسارع ، 0-100 كم/ساعة ، مع
5.8
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
9.8/22.9
 
إمدادات الوقود ، ل
92 (AI-95)
 
محرك
 
موقع
الجبهة تتوق
 
تصميم
 
من سبيكة الألمنيوم ،
12 أسطوانة ،
على شكل W.
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
4 في الزاوية 72o
 
قطر الأسطوانة /السكتة الدماغية ، مم
84.0 × 90.2
 
حجم العمل ، SMZ
5998
 
نسبة الضغط
10.75
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
420 في 6000
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
56.1 في 35004750
 
الهيكل
 
تَوصِيل
 
القيادة الكاملة ذات العجلات ذات الفرق بين الطوائف مثل torsen ونظام التثبيت الإلكتروني ESP
 
تَوصِيل
تلقائي ، 5 سرعات ، التكيف مع وظيفة التحكم اليدوي
 
التعليق الأمامي/الخلفي
 
مستقلة على الرافعات الثلاثي المتوازية المستعرضة مع الينابيع والامتصاص الهيدروليكي/ الرابط المتعدد المستقل
 
توجيه
Remench مع مكبر للصوت
 
الفرامل
القرص الذي تم تهويته بمحرك هيدروليكي و ABS
 
حجم الإطارات
245/45 ZR18
 
سيرجي فوسكريسينسكي ، الصورة أودي
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04/01]