Audi A8 D4 Drive منذ عام 2010 سيدان

ثمانية يكتب أربعة في الاعتبار

أي بدلة تجارية بشكل جيد بشكل جيد لها عيب - تقييد النموذج. يمكن العثور عليه في Audi A8 الجديد. Quattro
ذوق جيد ليس لافت للنظر. من الواضح ، تبعتها هذه الوصية ، وذهب أودي في تصميم سياراتها على طريق عدم الثورات ، ولكن التطورات. هذا أكثر من مناسب للنماذج باهظة الثمن: بعد كل شيء ، على سبيل المثال ، أهم الأزياء للوهلة الأولى تختلف قليلاً عن نظرائهم الجماعي. يأتي الإحساس بجودة عالية في عملية التعارف الوثيق.
المشاعر والعقل. من الصعب وصف الكلمات كيف يختلف ظهور A8 الجديد عن السطح الخارجي للسلف أو سيارات السيدان الأخرى. هذا الجمال ليس لديه تفاصيل واضحة ومشرقة يمكن أن تساعد في هذا. ومع ذلك ، افصل العقل والثقة في المشاعر - الشكل والنسب تتحدث عن نفسك. صورة ظلية منخفضة ذات عجلات موضوعة على نطاق واسع ، وهي جزء أقل من إسفين ، سقف مائل قليلاً يخلق الانطباع الذي يجب أن يكون متوقعًا من سيارة سيدان مرموقة وعالية التكنولوجيا.
إن عدم وجود أجراس وصفارات على الأقل يستبعد النزاعات المتعلقة بقبول بعض العناصر. هنا القياس مع بدلة العمل مناسبة للغاية: تم تحديد الشرائع لفترة طويلة ، والفروق الدقيقة حاسمة. حسنًا ، لن ننسى أن بعض مالكي السيارات في هذه الفئة لا يحبون حقًا أن يكونوا ملحوظين للغاية. هذا صحيح بشكل خاص لأوروبا. وفي أمريكا ، غالبًا ما يكون تواضع الأشكال والديكور هو علامة على سيارة مرموقة.
خفية أفانت -جارد. في عام 1994 ، أصبح A8 أول نموذج تسلسلي في العالم مع جسم الألمنيوم بالكامل وجميع الدافع -العجلات من Quattro. يحتوي الثمانية الجديدة أيضًا على جسم من الألومنيوم ، ولكن تصميم معدّل قليلاً.
الجدة الرئيسية في التصميم هي تعليق هوائي مثبت هنا في التكوين القياسي. ظهر هذا النظام لأول مرة منذ عامين على Audi Allroad. يتم استخدام نسخة مختلفة قليلاً هنا ، تتميز في المقام الأول عن طريق المعلمات الهندسية: يتم تعيين خلوص الطريق القياسي عند 120 مم ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن رفع السيارة إلى 145 مم. في الوضع الديناميكي ، يتم تقليل الخلوص إلى 100 مم ، وفي وضع الطريق السريع (يتحول التعليق إليه إذا استمرت سرعة 120 كم/ساعة أكثر من 30 ثانية) - حتى 95 ملم.
تقوم وحدة التحكم في التعليق بتغيير وضع التشغيل لكل عنصر من عناصر الرئوي لمدة ألف من الثانية. يحتاج السائق فقط إلى اختيار أحد الأوضاع من خلال MMI: تلقائي أو ديناميكي أو مريح. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن إجبار السيارة على الحد الأقصى لقيمة التخليص - فقط عندما تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة ، ستنخفض مرة أخرى إلى وضع عادي. وفي القائمة الفرعية للتحكم في التعليق ، تم العثور على وضع سحب المقطورة (ومع ذلك ، يتم تشغيله تلقائيًا) ووضع الخدمة - يجب تشغيله عند استبدال العجلة ، على سبيل المثال ، بحيث لا يحاول التعليق التدخل فى المعالجة.
حسب الطلب ، يمكنك وضع A8 والإصدار الرياضي من التعليق ، والذي يتميز بإعدادات أكثر صرامة وتقليلها بمقدار 20 مم في جميع الأوضاع.
إنهم لا يبحثون عن الخير من الخير. شيء ما ، ومع ذلك ، تم تركه دون أي تغييرات. هذا ينطبق على المحركات - كلاهما إصدارات تحديث إلى حد ما من المحركات التي تم استخدامها منذ فترة طويلة. في كلتا الحالتين ، يتم زيادة القوة واللحظة. انتقال Tiptronic هو أكثر أو أقل دراية. ومع ذلك ، هنا هو ستة طوائف ، وتم إضافة وضع ديناميكي إلى برنامج التحكم (DSP - برنامج التحول الديناميكي). يتم تشغيله عند تثبيت الرافعة في الموضع S ، وتؤثر ميزاتها ليس فقط في وضع التسارع. يسمح وجود مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار على الجهاز بإرسال ، على سبيل المثال ، أن يأخذ في الاعتبار الحركة في الانحناء: في هذه الحالة ، سيحتفظ بخطوة ، في حين أن الجهاز العادي سيتغير بالفعل إلى زيادة.
كما هو متوقع ، Tiptronic لديه التحكم اليدوي. كخيار ، يتم تقديم خيار مع التحكم في عجلة القيادة - عن طريق الضغط على الشفرات تحت إبر الحياكة ، مثل سباق R8 ، بطل ثلاثة أضعاف من 24 ساعة من Le Mana.
تجاوزات غير مرئية. يتزامن الانطباع الأول عن صالون A8 تمامًا مع ما تشعر به عند النظر إلى الخارج: لا توجد تفاصيل مشرقة بشكل خاص ، ولكن الشعور بالجودة هو 101 في المائة. هنا ، على ما يبدو ، ليس فقط تقليد أودي يؤثر على أن يكون رائدًا في جودة الديكور الداخلي ، ولكن أيضًا يتكاثر مع بنتلي. في حين أن الأخير كان في فرع رولز رويس لعدة عقود ، إلا أنه يختلف عن العلامة التجارية الرئيسية باستخدام العديد من الحلول القارية والرياضية. والآن أحضرت إلى عائلة أفضل فلكس واجن روح الفهم البريطاني للرفاهية. على سبيل المثال ، أكدت وحدة التحكم A8 من لوحة العدادات. هذا ساعد ... عدم وجود العديد من الهيئات الحاكمة. تم استبدالها بنظام MMI متعدد الوظائف - واجهة الوسائط المتعددة. توفر الشاشة السبعة بوصة ومقبض دوار على وحدة التحكم المتقدمة من الجزء المركزي من اللوحة التحكم في جميع الوظائف تقريبًا - من نظام الصوت والتهوية إلى تعليق الهواء. صحيح تمامًا ، هذا يذكرنا جدًا بـ I-Drive من المنافس البافاري. من الصعب أن نقول ما هو أفضل: على سبيل المثال ، فإن الأحاسيس اللمسية من عصا التحكم BMW أقوى بشكل مثير للإعجاب ، لكن شاشة Audi تبدو أكثر أناقة ... تخدم الشاشة أيضًا نظام الملاحة: بفضل استخدام معلومات DVD كحامل ، لن يضطر السائق إلى تغيير العجلات عند عبور كل حدود.
يبدو محرك الأقراص الكهربائي للبافذة باهظة ، ويتم التحكم فيه بواسطة رافعة صغيرة على وحدة التحكم. يتواصل محرك الأقراص مع أنظمة السيارات الأخرى ، والتي تبسط ، على سبيل المثال ، لمس المنحدر: تظل الفرامل محظورة حتى اللحظة الموجودة على العجلات كافية لتحريك السيارة.
على العديد من سيارات السيدان من هذه الفئة ، يسافر المالك في المقعد الخلفي. حتى في الإصدار الأساسي ، تم تجهيزه جيدًا: إن توفير الهواء في ثماني نقاط بعيدة عن جميع الطرز. بالإضافة إلى الكتلة المركزية والشقوق تحت المقاعد ، هناك انحرافات في الرفوف المركزية: تلك العلوية تهب الزجاج ، ويتم توجيهها إلى الركاب. في التكوين القياسي ، تم تجهيز A8 مع التحكم في المناخ ثنائية المنطقة ؛ إذا كان الجهاز يحمل في كثير من الأحيان أكثر من شخصين ، فيمكنك طلب واحد من أربعة منطقة مع لوحة تحكم منفصلة للركاب الخلفيين.
سيدان سريع جدا. في الحركة A8 يتصرف تمامًا كما هو متوقع من سيارة سيدان من أعلى الطبقة. وهذا يعني أنه يتسارع بسرعة ، ويتحرك بسلاسة ، ويحمل الطريق رائع. كان من المثير للاهتمام مقارنة الاختلافات عند التحرك في أوضاع انتقال وإيقاف مختلفة. لقد تبين أنها كانت واضحة تمامًا مع Tiptronic: عند الانتقال إلى وضع التبديل الرياضي ، أصبحوا أقل في كثير من الأحيان ، كان المحرك ملتوية تقريبًا إلى التوقف وكان رد فعل الجهاز حيًا بشكل ملحوظ. ولكن من أجل الشعور بالاختلافات في خصائص التعليق حتى في الأماكن والطرق المتعرجة في منطقة برشلونة ، يجب أن نستمع بالفعل إلى الأحاسيس. يمكن رؤية أي فرق كبير فقط مع المنعطفات الحادة بما فيه الكفاية.
يمكن للمرء أن يتوقع أيضًا اختلافًا أكثر أهمية في قوة عجلة القيادة. بعد كل شيء ، تم تجهيز الإدارة ليس فقط بمكبر للصوت مع الخصائص اعتمادًا على السرعة ، ولكن أيضًا من خلال آلية مع معدلات نقل بالتناوب - مع زوايا الدوران الصغيرة ، يجب أن تكون القوة أعلى. من حيث المبدأ ، الطريق. لكن عجلة القيادة بسرعة عالية يمكن أن تكون أكثر صرامة. ومع ذلك ، هذه قضية ذاتية. ربما يظهر مثل هذه الحالات في المستقبل ، مثل التغيير في أوضاع التعليق ، ومفاتيح خصائص مضخم التوجيه؟ أتذكر أنه تم تقديم Citroen CX للاختيار من بين خيارين لآلية التوجيه ...
ومع ذلك ، سيختار المشتري A8 من بين: على الرغم من أنه يتم تقديم خيار واحد فقط لطول القاعدة ، ومحركين ونقل واحد ، وقائمة الخيارات تشمل تعليقًا رياضيًا وثلاثة مقاعد ومراقبة مناخية بأربعة منطقة. وأيضًا محرك الأقراص وإغلاق غطاء الجذع ، نظام تعريف السائق لبصمات الأصابع (مع التعديل المتزامن لجميع تعديلات الذاكرة) ، ثلاثة خيارات للمصابيح الأمامية الرئيسية هي عادية ، ثنائية الكليون ، وأيضًا مكيسون مع المصابيح الأمامية الدوارة الإضافية. ناهيك عن التحكم التكيفي في التطواف ونظام صوتي بوس البالغ من العمر خمس سنوات مع تعويض عن خلفية الضوضاء ...
 
رسالة نصية فاليري تشوسوف ، صورة للمؤلف و Audi AG

الطراز/التعديل Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
الشركة المصنعة/البلد Audi AG/Germany Audi AG/Germany
هيئة
اكتب سيدان سيدان
عدد الأبواب/الأماكن 4/5 4/5
محرك
نوع البنزين مع البنزين الحقن الإلكترونية مع الحقن الإلكتروني
الموقع الأمامي ، طوليا في المقدمة ، طوليا
حجم العمل (متر مكعب) 3697 4172
رقم/موقع الأسطوانات 8/على شكل حرف V على شكل حرف V.
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 206 (280) في 6000 246 (335) في 6500
لحظة (نانومتر في حوالي./دقيقة.) 360 في 3750 430 في 3500
انتقال
محرك الأقراص ممتلئ
علبة التروس التلقائية Tiptronic ، Tiptronic التلقائي 6 سرعات ، 6 سرعات
ايقاف عن العمل
المستقلة الأمامية ، على أربعة أدوات عرضية ، استقرار الهوائية الهوائية ، مستقلة ، على أربعة رافعات عرضية ، استقرار هواء ، هواء.
الخلفية المستقلة الخلفية ، متعددة الارتباطات ، الهوائية ، مثبت الزواحف المستقل ، الاستقرار الهوائي ، الهوائية
توجيه
اكتب أفعال التروس ، مكبر للصوت مع خاصية متغيرة من أفعال الترس ، مكبر للصوت مع خاصية متغيرة
دقيقة. قطر المنعطف (م) 12.1 12.1
الفرامل
الأمامية/الخلفية الدائرية التهوية/القرص التهوية/القرص التهوية بالتهوية/القرص
ABS 4 قنوات ، نظام توزيع النظام الإلكتروني 4 قنوات ، نظام إلكتروني لتوزيع قوى الفرامل
فرامل الكهروميكانيكية الفرامل الكهروميكانيكية
أنظمة أمان برنامج الاستقرار الإلكترونية الإضافي ، نظام الفرامل الهيدروليكي للطوارئ ، نظام هيدروليكي طارئ
الأبعاد/الأحجام/الوزن
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
قاعدة العجلات (مم) 2944 2944
كتلة مجهزة (كجم) 1770 1780
الإطارات 235/55 R17 235/55 R17
الأقراص 8J × 17 8J × 17
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 250* 250*
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 7.3 6.3
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (L/100 كم) 11.7 11.9
السعر في موسكو من 80 ألف دولار من 90 ألف دولار.

*يتم وضع الحد الأقصى للسرعة في وحدة التحكم في المحرك ونقلها. المقياس التطوعي لجميع شركات صناعة السيارات الألمانية.
 

مصدر: "الطيار الآلي"