اختبار القيادة Audi A4 B8 منذ عام 2007 سيدان

Audi A4 Test Drive: "أربع حلقات" على الطرق الروسية

في عطلة نهاية الأسبوع ، مرت اختبار Audi A4 بأكثر من ألف ونصف ألف كيلومتر ، وعلى طول طرق ذات جودة مختلفة. فيما يلي بعض الانطباعات (ذاتية) من هذه الرحلة.
للاختبار ، خصص مكتب ممثل موسكو في Audi نموذج A4 1.8 TFSI ، والذي أخذته في مركز Audi North Auto. كانت السيارة بسيطة للغاية (بالنسبة لـ Audi) ، ولكن كان من المثير للاهتمام أن نرى كيف تم تصرف المحرك والنقل التلقائي والتعليق على الطرق الروسية.
لنبدأ ، مع ذلك ، مع مكان عمل السائق. بشكل عام ، أحببت ذلك. أفضل الكلمات تستحقها مطورو الكراسي. تشعر أنك مستقر للغاية عليهم في المنعطفات الحادة والسريعة ، على الرغم من أنه لا تقول أنه كان نوعًا رياضيًا من الوعاء. لا ، المقاعد والظهر مسطحة تمامًا ، مما يتيح لك تغيير الوضع في حدود واسعة إلى حد ما ، وهذا مهم للغاية في الرحلات الطويلة. نطاق التعديل كافٍ ، فهي مفهومة بديهية.
لقد سررت بالخلفية القابلة للتعديل في أسفل الظهر هو أيضًا شيء ممتع لعدة ساعات من صناعة السيارات. بشكل عام ، بعد نصف ألف كيلومتر من عدد الكيلومترات ، خرجت (ولم زحفت) من السيارة وذهبت (ولم تهدأ) ، دون الشعور بأي إزعاج في الظهر وهذا بعيد عن ذلك دائمًا.
لكن عجلة القيادة تركت انطباعًا بأنك لا تستطيع أن تسميها جميلة. تقع إبر حياكته ، في رأيي ، ليست ناجحة للغاية. الأيدي فوق الزوج العلوي من المتحدث العالي (فيما يتعلق بمحور عجلة القيادة) ، تكون الأيدي أسفل الإبر المنخفضة في الحياكة منخفضة. الموضع الوحيد المقبول في اليد اليسرى أعلى ، واليمين أقل (حوالي 10-4) ، ولكن في نفس الوقت يكون دفة عجلة القيادة غير متماثلة.
للحصول على دعم المعلومات ، يستحق مصممو Audi خمسة. لوحة القيادة بسيطة وغنية بالمعلومات ويمكن قراءتها بسهولة. يقدم المؤشر متعدد الوظائف في وسط اللوحة معلومات كافية ، والتحكم في ذلك (على مفتاح عجلة القيادة الأيسر الإضافي) لا يحتاج عمليا إلى تعليمات التعليمات ، كل شيء واضح وهكذا. وبالمثل ، تم تصميم إدارة جهاز الاستقبال مع مشغل الأقراص المضغوطة ونظام التحكم في المناخ بطريقة مماثلة. يمكنك النقر فوق المفتاح المطلوب ، ويسمح لك دوران Werner الكبير بتحديد الوضع المطلوب ، ويتم تنفيذ تثبيت المحدد بواسطة الضغط البسيط على Vernier. لا يوجد مكان أسهل.
أكثر الكلمات الرقيقة تستحق شاشة متعددة الوظائف على وحدة التحكم المركزية. إنه كبير ، بألوان مشرقة وواضحة ، لا يخضع عمليًا للضوء ويقرأ جيدًا.
مرايا الرؤية الخلفية جيدة. يتم اختيار انحناءهم بطريقة ، من ناحية ، لا تشكل مناطق المشاهدة الميتة ، وعلى الجانب الآخر ، فإنه يشوه المسافة أكثر من اللازم. نتيجة لذلك ، لتقييم المسافة قبل المرايا الخارجية التي تعمل خلف الجهاز (بعد فترة قصيرة من الإدمان) يكفي. تنجح المرآة الداخلية أيضًا: في البداية كنت سأخفض قيود رأس المقعد الخلفي ، لكنني كنت مقتنعًا بأن المراجعة كانت جيدة بدونها.
حسنًا ، حصلنا على وظيفة في مكان العمل ، سنبدأ. المفتاح بالمعنى الحرفي للكلمة على Audi لا يتم إدراج سلسلة المفاتيح في مكانة مغلقة بأجنحة ، وتنتهي الأنظمة. انقر الآن على سلسلة المفاتيح ويبدأ المحرك. لإيقافها ، يكفي الضغط على سلسلة المفاتيح مرة أخرى ، وستكون السيارة تنجيد فقط بعد استخراج المفتاح من العش. هناك أيضًا القدرة على بدء تشغيل محرك المحرك باستخدام الزر الموجود في وحدة التحكم المركزية إذا كانت سلسلة المفاتيح في المقصورة.
بالمناسبة ، الآن يمكن فتح الغالبية العظمى من طرز Audi خيار pezhonly من الجذع عن بُعد ، بمساعدة سلسلة المفاتيح نفسها. وليس هذا النظام الغذائي عندما تكون الأيدي مشغولة بالأمتعة ، هذا الخيار مفيد للغاية.
الدواسات مفيدة للغاية ، وصراقتها هي مجرد حق. فيما يلي منصة للساق اليسرى الحرة ، في رأيي ، زاوية غير طبيعية إلى حد ما. ومع ذلك ، ليس من الضروري الحفاظ على ساقها بحزم عليها.
يعمل نظام وقوف السيارات لمواقف السيارات بشكل صحيح في المرايا الخلفية -لا يمكنك حتى البحث (باستثناء الحالات المعقدة بشكل خاص). تبدو عجلة القيادة في البداية ناعمة - رد الفعل الفوري للسيارة على حركتها ليس كذلك. ومع ذلك ، مع ارتفاع السرعة ، يصبح التحكم أكثر وضوحًا.
تشغيل ناقل الحركة التلقائي لا يسبب شكاوى. إن الوضع التلقائي للحركة في المدينة يكفي تمامًا (أعترف ، لم أقم حتى تشغيل وضع الراحة). التبديل سلس ، بدون هزات ، وهو غير محسوس تقريبًا.
ومع ذلك ، على الطريق السريع من هذا الوضع ، من الواضح أن الأفران ليست كافية. ولكن يتم تصحيح كل شيء عن طريق الضغط على المفتاح الديناميكي بشكل كبير يغير طبيعة نقطة التفتيش. يتم تراجع التروس الأولى بسرعة ، وفي أعلى الخطوات ، لا تعمل أتمتة التبديل إلا بعد ترقية المحرك إلى 5 آلاف حوالي/دقيقة. في هذا الوضع ، يمكنك بالفعل الذهاب للتغلب ، حتى على طريق سريع مسدود بإحكام ، لا يهدد الخطر بالتعليق بجوار الجهاز.
صحيح ، بعد الانتقال من السيارات إلى الديناميكية ، بدا لي أن استهلاك الوقود قد نما بشكل ملحوظ. كان الخزان الكامل (63 لترًا) كافياً لحوالي 500-520 كم. ومع ذلك ، فهذه نتيجة لائقة إلى حد ما ، خاصة عندما تفكر في أنني كنت أتحرك بسرعات ، بشكل ملحوظ وتجاوزت BDD المنصوص عليها في القواعد (قد تسامحني شرطة المرور!).
ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى جودة ناقل الحركة التلقائي Audi A4 ، لا تزال اليد اليمنى ترتجف لتبديل ناقل الحركة. ومع ذلك ، يمكن للسائق ذو الخبرة توفير ديناميات أفضل من الأتمتة. حتى وضع النقل التلقائي الانتقائي لم يساعد بعض التفكير في الحفاظ عليه. ومع ذلك ، حتى أفضل آلات (باهظة الثمن) لا يتم تسليمها منها.
تجاوز السرعة جعل من الممكن اختبار ظروف القتال ونظام الفرامل. على Novorizhskoye shosse ، تم حظر الصف الأيسر بعيدًا أمامي فجأة بواسطة سيارة الدفع الرباعي المنقوشة التي تتجاوزت. بالإضافة إلى ذلك ، علقت لكزس على ذيلي ، تمشي بنفس السرعة غير المعقولة.
اضطررت إلى الضغط على الفرامل بقوة ، ولكن في نفس الوقت لننظر في المرآة الخلفية ، لن تتذكرني مرآة. كان هناك ... تشغيل واضحة لدواسة الفرامل المسموح لها بتسوية سرعات مع آلة المشي على مسافة أقل من متر ، إن أمكن ، دون التشديد على السائق الخلفي. في هذه الحالة ، لم يلاحظ أي يهزات وإدارات وغيرها من المشاكل البسيطة. لذلك بالنسبة لنظام الفرامل Audi A4 ، يتلقى أيضًا خمسة.
ومع ذلك ، في الحالة أعلاه ، ليس فقط نظام الفرامل ، ولكن أيضًا نظام استقرار الدورة التدريبية (ESP) بشكل جيد. أتيحت لي الفرصة للتحقق من عملها في ظروف أخرى. كما تعلمون ، على المسارات المنزلية (على الرغم من وجود طلاء صلب) ، يتم تشكيل Ruts مع مرور الوقت - يتم دفعها بواسطة شاحنات ثقيلة بسبب انخفاض جودة إعداد وسادة الطريق. عادةً ما لا يتم الشعور بهذه الموجات الطولية في الحركة ، ولكن عند التجاوز ، عندما تكون السيارة قطريًا ، تكون قادرة على إفساد مزاج السائق (خاصة بالسرعة العالية).
أثناء المشي لأول مرة لتجاوز المقطورة في القسم البعيد من الطريق السريع ، أمسك عادة بعجلة القيادة أكثر إحكاما. ومع ذلك ، لم يحدث شيء. هذا ، بالطبع ، كان وجود موجات نهر الدانوب محسوسًا ولكن فقط في شكل أرجوحة سهلة للغاية للسيارة. لم تظهر Audi A4 أي اتجاه من المسار. ومع ذلك ، لم يكن رد الفعل العكسي على عجلة القيادة محسوسًا ، لأنه من الضروري أن نشكر مكبر الصوت والتعليق.
يحتوي التعليق على ميزة واحدة لبعض أنواع العقبات ، فهو يتفاعل بصوت عالٍ للغاية. على سبيل المثال ، بعد أن قادت للمرة الأولى على طول فجوة درجة حرارة الجسر ، ارتجفت بصوت عالٍ قليلاً لدرجة أن ضربة التعليق. بنفس الطريقة ، يتفاعل التعليق مع ضيق الأخاديد المستعرضة ، والتي ، للأسف ، تكفي على طرقنا.
ومع ذلك ، فإن أسباب هذا الصوت مفهومة. كان ببساطة أن أودي واجهت العديد من المشكلات في نفس الوقت ، على وجه الخصوص ، لضمان استقرار السيارة وقوة التعليق على الطرق الروسية. ومن الطبيعي جدًا أنه كان من الضروري دفع بعض الانخفاض في الخصائص الصوتية. علاوة على ذلك ، أكرر ، هذا الانخفاض يشير إلى جزء ضيق إلى حد ما من طيف التردد إلى الغالبية العظمى من أنواع العقبات التي تحول دون تعليق لا تستجيب.
 
أما بالنسبة لصلابة امتصاص الصدمات ، على الرغم من راحة حركة A4 ، كانت في المقدمة. حدث انهيار لامتصاص الصدمات مرة واحدة فقط ، وحتى ذلك الحين لا يمكنك استدعاء ظروف التعليق: نزول بارد إلى حد ما ، ثم تسلق الجسر (أي ، تتم إضافة قوة الطرد المركزي إلى كتلة السيارة) ، و قبل دخول الجسر أخدود ضيق ولكن عميق إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السرعة 110-120 كم/ساعة. ولكن حتى في الوقت نفسه ، حدثت ضربة من أمراض الصدمات الأمامية من المحطات في النهاية ، وكان من الثابت أنه لم يكن لديهم سوى القليل من الافتقار إلى طول الدورة. لذلك التعليق التالي ممتاز.
ملخص. Автомобиль Audi A4 мне очень понравился. Дружественный интерфейс вспомогательных систем, удобные кресла, мощный и приемистый двигатель, достаточно быстрая АКПП, хорошая подвеска, отличные устойчивость и управляемость... Список плюсов можно продолжить. Единственный отмеченный минус не вполне удачная баранка. Да и то это весьма субъективно другим водителям руль Audi может оказаться вполне по руке.
Для города мощность 1,8-литрового двигателя (160 л.с.), пожалуй, даже несколько избыточна. В городском потоке машина если и выделяется по своим ходовым показателям, то лишь в лучшую сторону. А на трассе Audi A4 оставляет очень и очень приятное впечатление соразмерностью и сбалансированностью технических характеристик и комфорта.
 
 

مصدر: نادي سيارات الأعمال