اختبار القيادة أودي A4 B8 منذ 2007 سيدان

قاطرة

أولئك الذين كانوا محظوظين بما فيه الكفاية للركوب على قاطرة الديزل، والمألوفة في الشعور بالتسارع غير القابل للرثم، الكثيف والخطيين تماما. لذلك أنا، عندما حصلت وراء عجلة عجلة Audi A4 2.7 TDI، فهمت: كان هناك شيء مثلي يحدث بالفعل
 
الشخص الذي لا يهتم به جهاز السيارة بحيث تحتاج فقط إلى التحرك بسرعة وبشكل مريح من النقطة A للإشارة ب، فإن الأرقام 400/14003250 في عزم دوران العمود ستقول ربما الكثير. ولكن، من الغريب بما فيه الكفاية، هو لمثل هؤلاء الأشخاص وهناك A4 مع Turbodiesel 2،7 لتر ستة ومتاجية ستبليس (من الرسم البياني للإرسال). يسمح لك هذان الشخصان بالحصول على نفس قاطرة الديزل. الذي ليس لديه أي التقاطات، الهزات على التسارع الذي يطلب فقط هذه الخطوة. أودي يجعل نفس الطريقة. أسرع بكثير فقط. تسريع حتى تتناسب المئات في ثماني ثوان. وما هو رفع تردد التشغيل!
من أدنى خط، مستقيم، خلع! عمل المتغير غير مرئي تقريبا. على وجه التحديد، العكس هو ملحوظ، لعدم الأقل بسبب التغيير السلس في نسبة التروس، أصبح هذا التسارع ممكنا. هناك شعور بأن السيارة تسحب للحبل بعض جرائم غير مرئية ضخمة. 190 الخيول. ولكن في الواقع، اختبأ هذه القطيع تحت غطاء محرك السيارة وتدوير العجلات الأمامية التي يحصل فيها البقع على Audi جنبا إلى جنب مع محرك العجلات الأمامية. الخيول تتصرف بهدوء لا الضوضاء، لا تهكمي، لا rzhut. فقط في الخمول تعطي أنفسهم إلى Taura مرن لينة خارج واهتزاز ملموس بالكاد في الداخل. عزل الضوضاء من المحرك جيد جدا في مقصورة صوته في أي أوضاع لا يسمع تقريبا.
كل ما هو مطلوب من برنامج التشغيل هو الضغط على الغاز. حاولت أن العب مع وضع مخازن يدوي، والذي يسمح لك باختيار واحدة من الثمانية PSEDO-Pass. مزحة الطفل! لا تقود إلى أي شيء، باستثناء Jolts عند تغيير الخطوات. الميزة الرئيسية فقدت من قبل مجموعة نعومة. الميزة الرئيسية والعدو الرئيسي للسائق النشط. بسرعة، واثق، موثوق، مع هامش ضخم من التوجه في أي لحظة، ولكن مملة. لا يريد الجميع ركوب كما لو كان على الكهرقار. ولكن يمكن أن تغير رأيها، والنظر في الاقتصاد العد. خلال الاختبار، في ظل ظروف رحلة نشطة للغاية، كان متوسط \u200b\u200bالاستهلاك 12.5 لتر لكل 100 كم. بالكاد التقى البنزين V6 من وحدة التخزين دون 3 لترات من 20 لترا لكل مائة في نفس الأوضاع. ووفقا لهاماميات السيارات قابلة للمقارنة تماما، على الرغم من أنها تسريع بشكل مختلف.
بالنسبة للفرقات الفروقية لسلوك السيارة، فإن وضع التبديل التشغيلي للناقل والمحرك والتعليق والتوجيه هو المسؤول. من المستحيل القول أن ثلاثة من مراكزها، السيارات والديناميكية (لا تزال فردية، يتم تكوين الإعدادات بشكل مستقل عبر MMI) ثلاثة سيارات مختلفة من Audi، ولكن تأثير إدراج هذه المفاتيح لا يزال هناك. خاصة على عجلة القيادة وعلى الاستجابة للضغط على مسرع. في الراحة، تدور ذاكرة الوصول العشوائي بسهولة شديدة، فإن رد فعل الغاز المتراكم بقوة؛ في Dynamics، يتم سكب عجلة القيادة في المطحين، وبعد ضرب السوط، والخيول المخفية تحت غطاء محرك السيارة تتحول على الفور إلى الفراق. تغيير التعليق ملحوظ أقل. يوجد لدى Audi على عجلات 17 بوصة توازن ممتاز بين الراحة والرياضة في أي وسائط. تبديل الوضع ينزلق فقط هذا الرصيد في اتجاه واحد أو آخر. لا يوجد أي طرفي - لا توجد سيارة رياضية، لا ليموزين من هذا Audi A4 بعد الضغط على الزر لا يعمل.
الأهم من ذلك كله أحب هذا المزيج: المحرك والموازين وعجلة القيادة في ديناميكية وتعليق الراحة. السيارة لا تهتز، لا تقفز على المخالفات، ولكن على عجلة القيادة، على عكس أوضاع الراحة والسيارات، هناك جهد ملموس، والمحرك والمواجين يموتون بالكامل. خيار ممتاز لرحلات المسافات الطويلة حول الطرق الريفية، حيث تحتاج إلى تبادل لاطلاق النار بقوة الأفران، والطلاء ليست دائما مثالية. بشكل عام، التعامل هنا، مثل الديناميات، موثوقة، واثقة، ولكن بدون بهارات. مغلق بمعدل الدخول المتوقع هدم. ذهب الغاز المنخفض في الداخل. الانجراف لتحقيق صعبة. نعم، و ESP هو على حارس، والحفاظ على زلة أو حركة جانبية في الجنين.
تتفوق من هذه الأربعة هي نعومة مثالية من رفع تردد التشغيل وكفاءة جيدة. لن تتصل به مع مزاجي، على الرغم من الديناميات الممتازة والتعليق الكثيف. إذا كنت أريد أن أكون ممزحا، فمن الأفضل أن ننظر إلى تعديلات A4 الأخرى. ربما حتى على المقبض. ولكن للركوب فقط - من الأفضل عدم التوصل إلى ذلك.
لمعلوماتك
جيل جديد من المحرك 2.7 V6 TDI من منعطف آخر من التطور. مقارنة بمحرك نفس حجم السنوات الماضية، الجديد أقوى بنسبة 10 حصان والساحرة 20 نانومتر. كل اسطوانة لديها أربعة صمامات. نظام حقن السكك الحديدية المشتركة، والتوربين له هندسة متغيرة. العادم يرضي EURO-5. بالمقارنة مع Turbodiesel كبار، 3 لتر Turbodiesel V6، يتم تخفيض حجم الصوت بسبب القضاء على ضربة مكابس المختصرة (83.1 بدلا من 91.4 مم) بقطر ثابت. حجم أقل هو اقتصاد أفضل (6.6 مقابل 6.8 لتر لكل مائة).

 
 
 

مصدر: مجلة موتور [أكتوبر 2008]