اختبار القيادة Audi A4 B8 منذ عام 2007 سيدان

بدون ستة

حقق أودي نجاحًا غير مسبوق في روسيا. تم الانتهاء من خطة 2000 في يونيو. كان أكثر من نصف المبيعات على طراز A6. لكن يبدو أن الألمان يشعرون بهذا الخلل - وأوراق Audi A4 جديدة للسوق.
لم تظهر Audi A4 الجديدة في معرض باريس للسيارات ، موضحًا أن الباريسيين اعتادوا على مشاهدة حقيقة أنه يمكنك الشراء اليوم ، وسيذهب الأربعة إلى التجار بعد العام الجديد. في روسيا ، يرغبون في مناقشة مزايا كل شيء - حتى أن لا أحد سيشتري. هذا لا ينطبق على A4 الجديد. يتوقع مكتب موسكو أودي أن يغير الجدة سوليتير منفرداً ، ليس فقط الضغط على الأخت الأكبر سنا ، ولكن أيضًا تأليف المنافسة الحقيقية لـ Mercedes S-Klasse و Volvo S60.
لن يكون صغيرًا. لقد تغير جسم الأربعة الجدد منطقيا للغاية. بعد أن تخلصت من الزاوية الخفيفة في سن المراهقة المتأصلة في الإصدار السابق ، يتناسب الجهاز تمامًا في التصميم بين Troika والستة. عمل المصممون بدقة على كل ما هو وراء المقاومة الوسطى للجسم. تغيرت الأبواب الخلفية والأجنحة والألواح وغطاء الجذع والفوانيس. أصبح A4 الجديد مشابهًا لـ A6 الحالي ، ولكن أقل فقط. ومع ذلك ، انخفض الآن الفرق في الحجم. أصبح الأربعة أطول 69 ملم ، و 33 ملم أوسع وأعلى 13 ملم. بصريا ، هذا ليس ملحوظا للغاية. هذا ليس للعينين ، ولكن لركبتي الركاب الخلفيين. وعلى كرسي السائق ، يمكنك القيادة حتى الآن إلى أن البطل الذي لا غنى عنه لجميع محركات الأقراص الاختبار-سائق مع زيادة أعلى من المتوسط \u200b\u200bالذي بالكاد يضغط على دواسة القابض دون النظر من الجزء الخلفي من المقعد. لا يتداخل هبوط السائق إلا من خلال لحية الطوربيد تنحدر. على السيارات التي تحتوي على علبة تروس يدوية ، حيث تقع دواسة الوقود بالقرب من اللحية ، فإن هذا الظرف مزعج إلى حد ما ، خاصة وأن الشركة نفسها تقارن الداخلية مع زي مناسب. على ما يبدو ، فإن الحجم غير مناسب للجميع (لسوء الحظ ، فإن العيب نفسه متأصل أيضًا في A6) ، على الرغم من أن الزي رائع حقًا. النهاية لا تشوبها شائبة. عالي الجودة من البلاستيك ، إدراج الخشب الطبيعي أو الألومنيوم ، صالون جلدي ، كخيار ، أو نسيج ، كمعيار. المعدات التسلسلية A4 غنية بشكل عام. الستائر الجانبية التي تحمي نظام الاستقرار الإلكتروني ESP بمساعد في الكبح (يدخل حيز التنفيذ في محطة الطوارئ) ، والتحكم المنفصل في المناخ لسائق وراكب أمامي ، والأقراص الموروثة ... كل شيء يقول إنه يقول إنه يقول أنه يقول أنه قبل أن لا يكون A4 قديمًا ، ولكن بدون أربع دقائق السادسة. مثل هذه المعايير تملي السوق: يتم رسم النماذج الأصغر سنا إلى كبار السن. تم رفع الشريط إلى حد كبير من قبل زملاء من شتوتغارت ، حيث قدم مرسيدس C-Klasse الجديدة. حاول المهندسون الميكانيكيون من إنغولشتات أن يزدادوا أسوأ من الجيران ، تاركين بطاقة ترامب خلفهم.
سلسلة رد الفعل. سيارات سباق التسلح ينشط. يجدر وضع شركة واحدة على سلسلة جديدة من سيارات التحكم التكيفي في علبة التروس ، حيث سيكون للآخر على الفور فكريًا. يظهر الخيار نفسه على السيارات من الشركات المختلفة تحت أسماء مختلفة واختصارات. ومع ذلك ، فإن Audi لديها شيء غير قادر حقًا على الحصول على نظائرها على الأقل منافسين مباشرين. هذا هو ناقل حركة متعدد الأطراف تلقائي جديد.
يتم استعارة Multitronic باستخدام A6 وحتى الآن يتم تثبيته فقط على هذين النموذجين. لنفترض أن التفاصيل الفنية ، يمكننا القول أن MultiTronic عبارة عن سلسلة معدنية ألف طريق تربط بين بكرتين من متغيرات الأقطار. ببساطة لا يوجد شيء مثل عدد البرامج: نسبة التروس هي بالضبط ما هو عليه في الوقت الحالي. هذا يتيح لك استخدام إمكانات المحرك بالكامل. تعيش سهام عداد السرعة ومقياس الدوائر الكهرومتر كما لو كانت في أبعاد مختلفة: تتزايد السرعة ، على الرغم من أن الثورات يمكن أن تزيد ، تظل دون تغيير أو تنخفض. ما الذي يعطيه متعدد الأتروني في الممارسة؟ تشعر ، ليس كثيرا. تسارع واثق وسلس. نفس المحرك الكهربائي يعطي. لا من المستحيل ملاحظة الصدمات ولا الهزات ، بالطبع. ومع ذلك ، ليس من السهل الشعور بالتبديل على الأجهزة الحديثة الأخرى ، إذا لم يتم تعليقها بشكل خاص على هذا. صحيح أن الشركة المصنعة تؤكد أن السيارة غير أقل شأناً مع آلة بها آلة بها آلة بها آلة بها ميكانيكا ، وتستهلك وقودًا أقل. الأرقام لا تدهش الخيال: بعض الأسهم العاشرة من لتر ، لكنها لا تزال لطيفة. إذا قمنا بمقارنة MultiTronic مع تلقائي منتظم ، فإنه يصبح أكثر متعة - هنا الفوز أكثر جدية. متعددة - فخر لا شك فيه أودي. لماذا ، إذا كان جيدًا جدًا ، فهو ليس على فولكس واجن؟ ليس الغرباء ، على ما يبدو ، الناس. الجواب بسيط ومفتوح. هذا هو التسويق. يجب أن تحتوي سيارات Audi على بعض الميزات التي تؤكد على الوضع الخاص للعلامة التجارية.
Multitronics لها وضع يدوي. يمكن تبديل ستة تروس مشروطة بواسطة رافعة علبة التروس والأزرار الموجودة على عجلة القيادة. بطبيعة الحال ، لا يمكن أن يحل هذا الخيار محل علبة التروس الميكانيكية: لن تسمح لك الإلكترونيات بالانتقال من الترس الثاني أو التمس المطار: سيكون لديهم وقت لفتحه إذا ظهروا إذا كانت تنتشر بشكل صحيح؟
لا يزال يتم تقديم Multitronic فقط على سيارات الدفع الأمامية. لا توجد مشكلة في الزواج من ذلك مع الدفع الرباعي ، حيث لا توجد أودي ، ولكن لبعض الوقت سيستغرق. لذلك سيظل Quattro يذهب في نسختين مثبتتين: مع صندوق يدوي و Tiptronic (تلقائي مألوف مع إمكانية تحولات التروس اليدوي).
ميزات الاستهلاك الوطني. تبدأ A4 الجديدة بخمس محركات. أربعة محركات جديدة: مجلدان للبنزين من 2 و 3 لترات (حلوا محل 1.8 و 2.8) واثنين من التوربينات -1.9 TDI (130 حصان ، نظام سجل المضخة) و 2.5 TDI (كما هو الحال في Allroad و A6). بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح محرك 1.8T القديم (توربو ، البنزين ، 150 حصان) ، وفي منتصف عام 2001 سيظهر الأكثر تواضعًا - حجم البنزين المعدل 1.6.
وفقًا للتنبؤات ، فإن الدفع الأمامي -عجلتين -فورتر أربعة مع MultiTronic سيكون أكبر طلب في روسيا. من ناحية ، هناك سعر منخفض متفق عليه خصيصًا لروسيا (حوالي 26 ألف دولار) ، من ناحية أخرى ، قوة مقبولة. هذا مقبول. لذلك ، فإن السيارة نفسها ، من خلال مظهرها ، وتزيينها الداخلي ، غير الخالية من روح الرياضة ، تنشأ في البداية على شيء آخر. ومع ذلك ، على الطرق الجبلية التي أقيمت فيها الاختبار ، كان هناك ما يكفي من المحرك ، بحيث ، دون تجميد قلبه ، لإنهاء التجاوز في المطالبة المضادة في الوقت المناسب.
   يترك ثلاثة أضعاف V6 ، مقترنًا بجميع محرك العجلات وصندوق تروس يدوي ، انطباعات مختلفة تمامًا. ومرة أخرى ، يمكن التنبؤ بأنه في سيارة بسعة 220 حصان. تحت دواسة الوقود ستبقى دائمًا مخزونًا من البارود من أجل إطلاق النار في الوقت المناسب. فجأة وفاجأت بسرور توربينات سعة 2.5 لتر. ديناميات رهيبة! الغاز على الأرض - وسهم مقياس الدوران في نفس اللحظة تقريبًا يقف ضد المنطقة الحمراء - 4500 ثورات. لكن من غير المرجح أن تصبح هذه السيارة قائد مبيعات. ولا يتعلق الأمر بالسعر - سيبدأ من 33 ألف دولار ، ولكن بتفضيل المستهلكين الروس. ما زالوا يخجلون من محركات الديزل. ويتم التقليل من عربات المحطة (سيتم تمثيل A4 Avant في الخريف المقبل في فرانكفورت). لكن ما لا يحتاجه مشتري أودي لم يكن من الغريب في النصيحة.
النص والصورة سيرجي شريستنيكوف

 

مصدر: "الطيار الآلي"