اختبار القيادة Audi A3 Hatchback 3 أبواب منذ عام 2012 هاتشباك

نقيس النبض

النبض الطبيعي للشخص في الراحة هو في المتوسط \u200b\u200b60 نبضة في الدقيقة. وماذا هو من السائق Audi-A3؟ تم تعيين التجربة من قبل دينيس هاروتيان. الصورة من قبل المؤلف و أودي.
6080 نبضة في الدقيقة
عند النظر من المؤخرة ، فإن العين الأكثر تدريبًا فقط ستميز A3 الجديد عن التغيير السابق للحد الأدنى. وبالتالي ، يظل النبض طبيعيًا ، ويتم قياس التنفس. هناك المزيد من الميزات الجديدة في المقدمة: لقد غيرت المصد وشبكة الرادياتير ، وظهرت مشمعات الدوران في المرايا الجانبية. لكن المصابيح الأمامية هي الأكثر إثارة للإعجاب في النظر إليهم ، وتتذكر قسريًا عن الحب للعينين الجميلة. بشكل عام ، من غير المرجح أن يتسبب المظهر في ذروة حادة على تصوير القلب ، ولكن من الصعب البقاء على الإطلاق بجوار السيارة.
لمدة خمس إلى عشر ضربات أخرى ، تسارع نبضات القلب عندما تدخل إلى الداخل. إنه صارم ومنطقي هنا ، مريح وصحيح. شخص ما سيبقى غير مبال ويقول: ممل. سوف يلاحظ آخر الهبوط الممتاز لأفضل المقاعد الصلبة ، ومواد الديكور الممتازة ، والضوابط المريحة. لن يتم ترتيب الكوليرا من قبل المنظمين لتركيب مناخي من منطقة: لتغيير درجة الحرارة ، يجب دفعها إلى اليسار واليمين. سوف يكون Sanguine سعيدًا بالشاشة الكبيرة على وحدة التحكم والأزرار المجاورة لها من الآن فصاعدًا حتى النموذج الأصغر سناً بنسخة مبسطة من نظام الملكية MMI (واجهة الوسائط المتعددة). باختصار ، كل مطالبة تقريبًا لها حجة مضادة خاصة بها.
80120 يدق في الدقيقة
بادئ ذي بدء ، لقد اختبرت الخيار الأضعف والأكثر التكلفة مع محرك TFSI من 125 حصانًا بحجم 1.4 لتر ، مقترن مع علبة تروس آلية جديدة من 7 سرعات مع براثن. الانطباع الأول عن الطموحات الرياضية ، يمكنك طي واختباء بعناية. ومع ذلك ، لن أسمي سيارة بطيئة ومملة ؛ حتى المحرك المتواضع يتم منحه بطابع سريع إلى حد ما. على الأقل ، لا أشعر بالمعيبة على Autoban الألمانية المجيد. هذه هي ميزة ليس فقط محركًا كثيفًا ، ويتم ترشيح التعليق الذي تم جمعه جيدًا بواسطة بعض المطبات ، ولا تتجاوز القوائم حتى في المنعطفات السريعة حدود معقولة. الراحة تساهم أيضًا في إنشاء S-Tronic. على عكس روبوت DSG Twin ، فإن التبديل فيه ليس سريعًا فحسب ، بل أيضًا ناعمًا ، دون الرجيج.
إن قلب السائق ، الذي حصل على تعديل بمحرك ديزل TDIE سعة 1.9 لتر وميكانيكا خمس سرعات ، سوف يرتجف بفرح. صحيح أن السبب في ذلك ليس شخصية لعب القمار وليس شغفًا رائعًا ، ولكن استهلاك الوقود! ليس من دون أي شيء ، ظهر الحرف E في التعيين: متوسط \u200b\u200bالاستهلاك في دورة مختلطة قدرها 4.8 لتر لكل مائة (وليس البنزين ، ولكن وقود الديزل!). ومع ذلك ، من أجل هذا الاقتصاد ، سيكون عليك التضحية بالديناميات: يبدو أن التسارع يتم إجبار النقل المائل والامتداد على رفع سرعات إلى أقصى حد تقريبًا. لا حرج في هذا ، ولكن في هذا الوضع ، يكسر صوت المحرك حواجز عزل الضوضاء ، مما يزعج الدراجين.
120150 نبضة في الدقيقة
إن النقل إلى كل عجلات -قلة ثلاثية -مع محرك بنزين ذي سترتين هو نفسه كما في صالة الألعاب الرياضية لتغيير الدمبل الخفيف إلى أوزان جنيه: إنه يقفز النبض ، يتسارع التنفس ، وأحيانًا يبدأ الرأس في الدوران. لا سيما الجهاز في تكوين خط S ، مع عجلة القيادة على البخار والديكور الإضافي. زاد الزر أيضًا على وحدة التحكم. يتضمن أحدهم عامل وقوف السيارات التلقائي (يتم تثبيت مثل هذا النظام حتى الآن فقط في مستويات القطع باهظة الثمن). يغير الآخر وضع التشغيل لامتصاص الصدمات. لم تنته الشركة ، في قائمة خيارات A3 كان هناك تعليق مع تصلب متغير للركوب المغناطيسي.
نعم ، هذه سيارة مختلفة تمامًا! كان الأمر كما لو أن طالبًا رفيعًا يتحول إلى رياضي عضلي يقف أمامي. Audi تنفجر من المشهد بسلاسة وعلى قوة. فقط القليل جدًا ليس ما يكفي من الجر في النطاق من الخمول حتى يتم تشغيل التوربينات (حوالي واحد ونصف الألف). ومع ذلك ، فإن هذا النقص يخفي بعصة التروس. هناك أيضًا وحدة S-Tronic ، ولكن كلاهما يعمل في حمام زيت (في الإصدار السبع سرعات جافة) ، وهناك ستة برامج فقط. سبب إذلال روبوت مع عائلة فقط 280 نانومتر من عزم الدوران قادر على هضم البرامج.
أوضحت التجارب مع امتصاص الصدمات أن الوضع الرياضي مناسب فقط للطرق السريعة الألمانية أو مسار السباقات. حتى في القرى البافارية التي تحملها البئر ، يبدو كما لو أن الطريق قد تحول إلى لوحة غسيل: جثة تهز شيطان صغير حتى في حالة عدم وجود مخالفات. لقد ضغطت على الزر مرة أخرى ، بدا أن الأسفلت تحت العجلات كان يخرج في غمضة عين. ولكن حتى في الوضع المريح في منعطف عميق ، فإن الإلكترونيات لا تنفذ: حسب الضرورة ، المشابك أو يذوب عناصر التخميد ، مما يدل على سحر التعليق المغناطيسي بكل مجده.
150180 نبضة في الدقيقة
تفاصيل واحدة في عربة محطة زرقاء ساطعة تجعل القلب يسرع وتيرة في توقع حلو للحرف على غطاء الجذع. كرسي رياضي في شكل دلو عميق منخفض ، ولن تجلس فيه ، ولكن حرفيًا يسقط ؛ ولكن يتم توفير تثبيت ممتاز. لإطلاق دواسة القابض تمامًا ، يجب أن تنحني الساق بقوة في الركبة ، ولكن في هذه الخطوة لا يتداخل هذا. تقع رافعة قصيرة من مربع من ستة طوائف في اليد حيث يبقى وضع المسدس فقط للضغط على الزناد.
في طريقه إلى النطاق التشغيلي للطريق السريع في الشوارع الهادئة ، أدرك: على عكس العديد من السيارات المشحونة ، فإن السرب في النظام المدني لا يسبب مشكلة غير ضرورية. مع الخروج إلى Autobahn ، يقفز النبض بشكل متزامن مع سرعة المحرك ، والهمس المحطّن من الشحن التوربيني ، يسمح لك القابض الممتاز بالتبديل بأقل تأخير. من بعيد ، رؤية قذيفة زرقاء مشرقة مع المصابيح الأمامية Bixenon ، Burghers باحترام ، ولكن دون عجل غير ضروري ، حرر الصف الأيسر. و أودي لا يزال يكتسب خطوة ، تشريح الواقع قبل وبعد. تنتهي سرعة السرعة مع ظهور التقييد: حاصرت الفرامل القوية السيارة ، وأعود و Audi ببطء إلى وضع البداية.
بعد اختبار ثلاثة أعواد في أربعة إصدارات ، تعجب مرة أخرى من مدى قدرة السيارة الجيدة على ذلك. نوعان من الهيئات ، ثمانية محركات ، أربعة علب تروس ، عدد لا يحصى من الخيارات والشخصيات المختلفة تمامًا. يبدو أنه من هذه الوفرة سيجد الجميع ما يختارونه. الشيء الرئيسي هو أن قلب الإنسان وقلب السيارة يقاتلان في إيقاع واحد ._x0008_
سيارة Audi A3 بدون عمر ، والجنس ، والتعليم والشخصية.
التوجيه الذكاء
توجيه Audi-A3 Electro-Hydraulic. مثل هذا المضخم مقارنة بالسرقة الهيدروليكية التقليدية أقل قوة في المحرك ، مما يعني أنه يعزز توفير الوقود ، وإن كان صغيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم سكب الضوء على مواقف السيارات في عجلة القيادة مع السرعة بجهد مرن. وأخيرا ، السيارة قادرة على التوجيه من تلقاء نفسها! إذا قامت بسرعة أقل من 30 كم/ساعة بتنشيط مساعد وقوف السيارات ، فستبدأ أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية الجانبية في البحث عن مساحة خالية. عندما يرونه ، تحتاج إلى التوقف ، وتشغيل العكس والتخلي عن عجلة القيادة في السيارة سوف تسقط في مكانها. سوف أشارك تجربتي: أصعب شيء هو التغلب على نفسك ، وليس للاستيلاء على عجلة القيادة التوأم ، ولكن الثقة في الأتمتة.
دينيس هاروتيان
   

 


 

مصدر: مجلة "القيادة"