اختبار محرك أودي A3 هاتشباك 3 أبواب هاتشباك منذ عام 2012

تأثير الجدة

مشكلة Gavna مع الجيل الثالث هاتشباك أودي A3 هي أن لا أحد يعتقد أن هذه هي سيارة جديدة حقا. عبثا، وأنهم لا يؤمنون به، فإنه تقع على أحدث منصة VW حدات، ولها هيئة جديدة تماما، وفي خط المحركات ليس هناك وحدة واحدة، على دراية tresh السابق.

أسباب الشك البرجوازي فيما يتعلق A3 الجديد واضحة: إذا نظرتم الى عارضة لمدة ثلاث سنوات، ثم لاحظ الشكل الذي المصابيح الأمامية أكثر حادة، والبلاستيك بيدق تعقيدا. ومع ذلك، إذا كنت وضعت على السيارات القديمة والجديدة في مكان قريب، ثم ما يقرب من فارق السن يبلغ من العمر تسع سنوات يصبح أكثر وضوحا من.


صورة ظلية من الباب ثلاثة هاتشباك تقريبا لم تتغير، ولكن السيارة نفسها تبدو الآن الرياضية بشكل ملحوظ بسبب الخط الآخر من الزجاج الجانبي، firewalks أعرب على متن الطائرة والمزيد من السمين العجلات الأقواس.

استجواب المبرد وأضاف قليلا في الحجم، والمشطوف الزوايا العليا لها الآن، كما يتطلب الهوية المؤسسية. البلاستيك من مصدات قد تغيرت، ظهرت مآخذ الهواء الكبيرة. على نحو متزايد، A3 تبدو في إصدار S الخط (في الصورة). وممدود الآن، تتكامل المصابيح الخلفية جزئيا في غطاء الجذع.

خاصة جيدة هو على حافة حادة من السائر العلوي، وتمتد من خلال الجسم كله.

ومن المنطقي، لأن من وجهة نظر تقنية، وtreshka جديد مع سلفه Rodnit باستثناء الاسم: جميع لوحات الجسم وخلية الطاقة هي جديدة تماما. مصنوعة من غطاء محرك السيارة، والأجنحة الأمامية والإطار الفرعي الأمامي من الألومنيوم، والتي مكنت من إنقاذ أكثر من 10 كجم. الجسم، وبنسبة 26 في المئة تتكون من الفولاذ عالية جدا، القوة، هو أسهل لمدة 25 كجم من ذي قبل، والسيارة نفسها فقدت 80 كيلوغراما.

المنصة هي شاحنة جديدة MQB، على أساس خطط فولكس واجن المخاطة لإنتاج فئة للجولف (الجزء C)، ونماذج أكبر D- الجزء، وحتى تقاطعات. إذا كان الأمر غير مهذب تماما، فإن اختلافه الرئيسي منه ومنصة جولف عالمية إلى حد ما VW PQ35 في أقصى درجات توحيد كل شيء وكلها، بما في ذلك توحيد نقاط تثبيت عناصر التعليق ووحدات الطاقة والإرسال. يتيح ذلك، دون أي تكاليف خاصة، وتغيير قاعدة العجلات وجلد إلى نموذج معين، وتجهيزها مع أي من السيارات والنقل تقريبا المتاحة في مستودع VolkswageVage.


صحيح، في حالة A3، لم يتغير خطط التعليق مع الانتقال إلى منصة جديدة: ماكفرسون الأمامي على إطار فرزي من الألومنيوم، وأربعة فصل خلفي.

ولكن هناك أيضا تعليق خلفي مستقل بالخمور من الآن فصاعدا متاحا فقط على Treshki القوي، وعلى الأجهزة ذات سعة أقل من 100 كيلو واط (136 حصانا)، والتي ستظهر لاحقا، سيتم استخدام شعاع التواء بسيط.


سمح توحيد بطاقات وحدات الطاقة بمهندسي أودي بإمالة جميع المحركات بمقدار 12 درجة (محركات البنزين في وقت سابق كان لديه إمالة من 10 درجات إلى الأمام) وتوسيعها حول محورهم 180 درجة. نتيجة لذلك، تمكن المحور الأمامي من ترشيح 40 ملليمتر قدما، واجهة الإخراج لتقليل 50 ملليمتر، مما يحسن التوزيع الشامل على طول المحاور.

مكبر للصوت الطاقة التوجيهية الكهروميكانيكية مع محرك سكة حديد آخر سمة إلزامية لجميع النماذج المدمجة على منصة MQB. من ناحية، فإنه يساعد على توفير 0.3 لتر من الوقود على كل مائة كيلومتر عدد الكيلومترات، والآخر، فإنه يسمح لك بتنفيذ نظام وقوف السيارات التلقائي. علاوة على ذلك، ليس فقط موازيا، ولكن أيضا عرضية.

الإلكترونيات الحديثة في Treshka الجديدة كثيرا. التحكم في التطواف التكيفي مع وظيفة توقف السيارة في الاختناقات المرورية، تعمل بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة، والنظام النشط للحفاظ على حركة الحركة ونظام التحكم في المناطق العمياء، ونظام التعرف على علامة الطريق، وكذلك مجموعة متقدمة من الأمن النشط، مما يسمح لك بمنع حادث أو تقليل آثار تكنولوجيا المعلومات. في حالة خطيرة، عندما تتلقى الإلكترونيات من نظام نظام تثبيت الاستقرار حول حركة المركبات غير المستقرة، يمكن أن يسحب الأحزمة تلقائيا وإغلاق النوافذ والفقس في السقف.


نظام التتبع للمناطق العمياء يشير إلى الخطر عند إعادة بناء الضوء الوامض في المرآة الجانبية.


عندما يتم تشغيل نظام الإحساس قبل، تسحب السيارة الأحزمة، ويغلق النوافذ وتبلغ عن الخطر باستخدام المؤشر على الشاشة.


يقوم نظام الاحتفاظ بالشريط نفسه بتحويل عجلة القيادة على زوايا صغيرة، وتعويض نزوح المسار.


نظام منع الحوادث باستخدام ضوابط الرادار مساحة أمام السيارة


وإذا لزم الأمر، يمكن أن تبطئ بشكل مستقل لتقليل عواقب الحادث.

ولكن الأكثر إثارة للاهتمام هو نظام منع الاصطدام، والمتوفر على الآلات المزودة بتحكم في التطواف التكيفي (ACC). لديها ثلاثة خوارزميات العمل. أولا، عندما وجد رادار ACC فقط كائن اقترب سريع، سيعطي الإلكترونيات إشارات الصوت والمرئية. إذا لم يستجيب السائق، فإن السيارة تستخدم نظام الفرامل لدافع فرامل قصير، كما يقولون! إذا لم يكن هناك أي إجراء يجلس على العجلة والمتابعة، فستبدأ الإلكترونيات بشكل مكثف، ولكن ليس إبطاء السيارة بشكل عاجل لتقليل عواقب تأثير محتمل. ولكن إذا انخفضت السرعة أقل من 30 كيلومترا في الساعة، وسيستمر الكائن في القرب الخطير من السيارة، وسيستخدم الحمار الفرامل في القوة الكاملة. سيساعد النظام نفسه على منع الضغط على سيارة توقف فجأة في اختناقات المرور في المناطق الحضرية تحدث مثل هذه الحوادث بمعدلات 20-30 كيلومتر في الساعة.

ظهر هذا المجمع التكنولوجي في أودي A6 فقط العام الماضي، والمتاحة الآن على فئة الجولف فئة هاتشباك.

من طرازات A3 الأقدم، مجمع التنقل المتقدمة مع قرص ثابت 64 غيغابايت، بطاقات Google Satellite و Dubls مرورية، وصول إلى الإنترنت، ومع القدرة على الاستماع إلى راديو الإنترنت واستخدام تطبيقات Facebook و Twitter. في وقت لاحق، ستوسع وظيفة التثبيت: سيكون السائق قادرا على عرض خلاص الأخبار الشخصية وأسعار الوقود وجداول الرحلات الجوية.


1. الليلة فقط 11 ملليمتر فقط من سمك LCD LCD LCD لها دقة 800 × 480 ويتم تثبيتها فقط على إصدارات باهظة الثمن من Audi A3 مع نظام MMI Plus PLUS. يستجيب المخطط هنا المعالج ثنائي النواة NVIDIA Tegra 2 مع تردد ساعة 1.2 جيجاهيرتز. ومن المثير للاهتمام أن إلكترونيات الترفيه على متن إلكترونيات على A3 هو الترقية الآن: تتكون الوحدة المركزية الآن من جزأين من الوحدة الراديوية المسؤولة عن الوظائف الأساسية، ووحدة الوسائط المتعددة التي يمكن استبدالها بأقل قوة. يتم إخفاء فتحات بطاقة SD وجهاز استقبال مؤتمر نزع السلاح في مقصورة القفازات.
وتتكون أنظمة التهوية 2.Deflektory من 23 أجزاء: سحب أو دفع ذلك القسم المركزي قد تغيير اتجاه تدفق الهواء.
إدراج-3.3D اللوحة الأمامية مصنوع من البلاستيك الشفاف، والتي هي ملحوم عدة طبقات من رقائق.

ولكن الداخلية من مشاريع القوانين الثلاثة الروبل جديدة في المينامليزم هو أكثر من هذا القبيل في أودي A1 التقشف الداخلية. اللوحة الأمامية متجانسة مع أنظمة انحراف الجولة التهوية، مع اثنين من ظيفية مؤشرات الأسهم مرتبة مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة، في حين أن استشعار درجة حرارة المبرد والأسهم وقود تستخدم على نطاق والصمام الثنائي.

الداخلية


في الداخل، وA3 الجديد أزرار صغيرة جدا معظم الوظائف يمكن التحكم إما عن طريق الكمبيوتر على متن باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة، أو باستخدام عصا التحكم مع لوحة اللمس MMI وزوج من مفاتيح الروك أنيقة.


المقاعد الأمامية هي العلامة التجارية الجديدة. أنها أخف ووضع قليلا أقل من ذي قبل. وقد أعلن نسخة S مقاعد خط الدعم الأفقي لالظهر والفخذين. وفي وقت لاحق، وسوف يكون هناك المزيد من المقاعد الشر الرياضية مع مساند الرأس المتكاملة.


وراء ذلك سيكون مساحة كافية لساقيه ورأسه والركاب حتى مع نمو تحت متر وتسعين وذلك بفضل زيادة قاعدة العجلات ومرتفعة قليلا السقف. ومع ذلك، فإن ثلاثة منا هنا غير مريح متوسط \u200b\u200bالركاب سوف تتداخل مع نفق المركزي واسعة وعالية.

ولكن دعونا بساطة الصالون A3 لا مضلل: أعلى جودة المواد المستخدمة. الضغط لينة لوحة الجبهة ساكنا لنصف سنتيمتر، الألومنيوم تقليم حول فتحات التهوية وkruglyashey وحدة التحكم في المناخ والتضليع خفية ويحوم مع نقرات ممتعة ويتم الضغط عن مفاتيح مع السكتات الدماغية التحقق منها. إصدارات مكلفة لوحات النفق وباب المركزية في الجلد مع المتناقضة خياطة، ومع اختياري حزمة الإضاءة الداخلية في هاتشباك علبة القفازات مضاءة بشكل جميل، طيات على الأبواب وحاملات أكواب المتخصصة.

أي شيء آخر في أودي A3؟


في وقت بدء مبيعات محركات من أودي A3 سيكون ما مجموعه أربعة: ديزل واحد وثلاثة البنزين. قوي 150 لتر محرك الديزل (320 نيوتن متر) هو نسخة جديدة من الوحدات السابقة من نفس الحجم. المحرك هو أخف وزنا، وحصلت على نظام حقن الوقود الجديد، رمح موازن جديد وضخ النفط من مرحلتين. مع استهلاك وقود ادعى 4.1 لتر لكل مائة الديزل A3 هاتشباك على دبابة قادرة على تمرير ما يصل إلى كيلومتر 1200 دون التزود بالوقود.

كل من رحلات البنزين توربو البنزين البالغ عددها 14 لتر هي أيضا جديدة. أصبحت وحدة القاعدة 122 القوية مع مجموعة متكاملة في رأس الاسطوانة أسهل في السلائف 21 كيلوغراما باستخدام كتلة من الألومنيوم والتوربينات خفيفة الوزن. تم تجهيز إصدار أقوى من 140 شخصا من هذا المحرك بنظام نصف اسطوانة خارج، مثل هذا المحرك الذي ظهر في وقت سابق قليلا في أودي A1 Sportback Audi A1.


بالنسبة لأودي A3، تتوفر ثلاثة تعليق مختلف. الأساسي والرياضة - مع بخس 10 ملليمتر وغيرها من الإعدادات للعناصر المرنة، والإصدار المضمن في حزمة خط S. إنه أكثر صرامة ويقلل من إزالة الأرض من 25 ملليمتر.

أخيرا، أعلى محرك Turbo Turbo أعلى 180-قوي 1.8، موحد مع عائلة Audi A4 / A5 المحدثة. لها ميزة الاستخدام المتزامن لعقن الوقود المباشر والموزز (من خلال فوهات إضافية في مشعب المدخول، والتي تستخدم في الأحمال المنخفضة). صحيح، بالنسبة إلى Treshka، تم تخفيض عزم الدوران من 320 نانومتر إلى 250 نانومتر، بحيث روبوت بسيط سبعة خطوات مع باكتين جافة يتم توفيرها ل A3 تعامل مع الحمل. في إصدار الدفع الرباعي مع ناقل حركة أولي أكثر قوة من ست سرعات مع براثن مبللة، عزم الدوران أعلى قليلا من 280 نانومتر.

وإذا كان Audi A5 ضخمة لمدة خمس سنوات A5 Sportback، أمسك عوائده بشكل صحيح تقريبا، ثم لقوى A3 180 المدمجة تماما! الجر الثقة في المجموعة بأكملها تحت البكسلات الرائعة لصمام الالتفافية تحت إلقاء الغاز وتشجع على الذهاب بشكل أسرع وأسرع.


إن انتقال محرك الأقراص العجلة للجيل الجديد لأودي A3 جيل جديد هو Haldex تقليدي مع مخلب متعدد الأقراص الهيدروليكي في محرك العجلات الخلفية. سيكون ناقل الحركة QUATTRO متاحا للتعديل مع ميكانيكا التورباتل والآليات الميكانيكية 150-قوية، أو للإصدار العلوي مع محرك 1.8 وروبوت ترونيك.

Treshka مع هذا المحرك، ناقل حركة ميكانيكي وهيكل ميكاترونيك مع حزمة خط S، والذي يتضمن تعليقا منخفضا بنسبة 25 ملليمتر، بدا متوازنا للغاية. عجلة القيادة قصيرة (أقصر من Rs3!) ودقيقة وغنية بالمعلومات. بالكاد هي أفضل الإعدادات للمكبر الكهروميكانيكية بين جميع نماذج Audi. في وضع الراحة، فإن الجهود المبذولة على عجلة القيادة، ومع ذلك، لا يكفي، ولكن لا توجد شكاوى حول السيارة لعملها. وفي الوضع الديناميكي، يبدو رائعا، ولكن غير مصطنع.

التعليق الذي تم جمعه، كثيفة بشكل جيد، مع اختلاف ملحوظ في أوضاع التشغيل من امتصاص الصدمات النشط: في الراحة A3 يسمح لنفسه النجم الخفيف على الأمواج، لكنه يعمل بشكل أكثر راحة للعمل من العيوب الصغيرة من وقطع الطريق. في الوضع الديناميكي، يتم تقليل الهيكل، ويتم تقليل لفات ويبدأ هاتشباك في الذهاب مسطحا تماما، لكنه لا يصبح مصراعا صعبا.


لدى Audi A3 Mecchatronic Chassis أربع طرق تشغيلية رئيسية: الراحة، السيارات، الديناميكية والفعالة، مصممة لتوفير الوقود. بالإضافة إلى ذلك، والوضع الفردي الذي يمكن للسائق التقاط مزيج من الخصائص حسب طعمه: الإعدادات التوجيهية، التعليق، علبة التروس (على ناقل الحركة التلقائي) وحساسية التسارع قابلة للتعديل بشكل منفصل.

بشكل عام، اختيار خوارزمية حدد محرك أودي آخر، يقوم برنامج التشغيل بتغيير إعدادات التوجيه، ودواسات الغاز، والضوء التكيفي السيطرة على التطواف، ومكيف الهواء، والنقل، والتعليق، ونظام الإحساس قبل الإحساس.

قابلية التحكم بالقرب من محايد، مع عدم كفاية الضوء تحول المنعطفات الملتوية. ولكن عند إخراج A3، يسمح لك بالتسريع مبكرا: التقليد الإلكتروني للحجب الإلكتروني للحجب بين الأناشئ بوضوح العجلة الداخلية التي تم تفريغها، مما يؤدي إلى إعادة توجيه الوقت إلى الجهاز الخارجي المحمل والتزود بالوقود في الداخل.

في السرعة العالية ل Hatchback Audi A3، لا يطاق، يجعل السائق لصنع الكساء مع عجلة القيادة للتعويض عن نزوح المسار الملحوظ بالكاد. ما هو بسبب حساسية منخفضة من عجلة القيادة في منطقة Okolonul، \u200b\u200bأو إعدادات التعليق أو داخل الإطارات الواسعة للحصول على أحد معارف قصير مع الثلاثي الجديد لا يمكن فهمها.


يشعر كفاءة نظام محرك الأقراص الكامل على الأسفلت الجاف أمر صعب. نعم، عند الخروج من المنعطف، يمكنك في وقت سابق فتح الغاز، ولكن تقليد الاستبعاد الذاتي الأمامي على إصدارات محرك الأقراص الأمامي غير أسوأ.

إصدار الديزل من A3 أصعب بكثير. إنه ليس متسامحا من المخالفات الطفيفة، وعلى الكبرى يهز شاغليها، وفي جميع الإعدادات، حدد محرك أودي. ويقترف هذه السيارة أيضا مع ناقل الحركة اليدوي، وتتطلب هذه السيارة أيضا السائق، وسحب، وليس Zaglohnuv، في المرة الأولى صعبة للغاية بسبب عدم الجر في نطاق السرعة السفلى. ولكن من 2000 دورة في الدقيقة عندما يدخل المحرك ذروة 320 نانومتر من عزم الدوران، استجابة حتى لا يضرب موجة تسارع دواسة الغاز الطفيفة حتى المنطقة الحمراء إلى المنطقة الحمراء. لذلك، من أجل الذهاب بسرعة، يجب عليك تقلير التروس باستمرار، والحفاظ على مؤشر مقياس سرعة الدوران في النطاق بين الأرقام 2 و 5.

ويمكنك اختيار الإصدار مع علبة التروس الرصاص. Duet 2.0 Diesel و Six-Es-Tronic Works لعنة بسلاسة. يعرف الروبوت دائما ما تقدمه بنقل المحرك، وهذا بدوره مستعد دائما لإعطاء جزءا عصير من التوجه، وبدون تردد في بداية مرحلة التسارع، والذي كان ملحوظا في السيارة مع الميكانيكا وبعد


يستجيب Audi A3 الجديد عن طيب خاطر لإعادة توزيع الرصيد في المنعطفات، يدور في الاستجابة لتفريغ الغاز أو الكبح القصير، خاصة مع محرك الديزل. ولكن حتى محور محور خلفي خفيف ضئيل قمعت على الفور بواسطة نظام الاستقرار.

ومع ذلك، من حيث الديزل Drayverskogo المتعة ليس هو الخيار الأفضل. المحرك الثقيل محور أمامي للغاية للغاية، مما يقلل من تنقل A3 وإضافة إحساس بالقوس الذاتي في شخصيته. يجب على Diesel Hatchback محاولة أكثر صعوبة في الأحمال المتناوبة في حزم من المنعطفات، مما أجبر نظام الاستقرار على التدخل في عملية الإدارة في حالات غير ضارة إلى حد ما.


على آلة مع توربو بقدرة 140 حصان 1.4 غير قادر على الركوب على مجموعة من المراسلين 10 تم تخصيص اثنين فقط من هذه السيارة. ومع ذلك، فإن هذا المحرك مألوف لنا على Sportback A1: كان لديه إمدادات كبيرة من عزم الدوران، ويقوم زوج من وضع إغلاق الأسطوانة يجعل نفسها شعرت فقط أيقونة على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة. لا اهتزازات غير ضرورية.

أن نكون صادقين، Audi A3 لا سيارة دريد. حتى في أقوى نسخة قوية 180، مع ديناميات هاتشباك المشحونة، وتعليق الرياضة، فإن هاتشباك الجديد يسير بشكل جيد للغاية، فمن الواضح وسريع ومريح ولكن غير متهور. في هذه القضية الثانية من Audi A3 الجديدة: يبدو رياضيا كثيرا مما هو عليه بالفعل.

ولكن ربما هذه ليست مشكلة على الإطلاق؟ بعد كل شيء، اختار 900 ألف مالكي من الجيل السابق، الصادر منذ عام 2003، هذا النموذج بأي حال من الأحوال للشخصية الرياضية، التي لم تكن في ذلك، ولكن لشيء آخر.

لأربعة حلقات على شعرية وهيكل متوازن، لمعدات غنية أو من أجل الأصل الألماني، على سبيل المثال. وفقا لهذه المعلمات، فإن Treshka الجديد سينطر إلى الأنف ليس فقط مع سلفها، ولكن أيضا معظم المنافسين! في أصوله، الهيكل المكرر، أغنى مجموعة من الإلكترونيات الجديدة والمظهر الموضعي، وبالطبع تأثير الجدة. ومع الرياضة يمكنك الانتظار. قبل إخراج Audi S3.
 

مصدر: مجلة موتور [يونيو 2012]