ALFA ROMEO BRERA TEST Drive منذ عام 2006
أستراليا في قلب إيطاليا
إن تاريخ إنشاء كوبيه متوسطة الحجم من ألفا روميو لديه عقود. لطالما كانت هذه الآلات تعتبر رياضية ومرموقة وجذابة. القائمة الطويلة في عام 2005 تجدد منطقيا BRERA. السيارة الحية تجعل انطباعًا لا يمحى حتى على المتشككين المتعطشين. تنوي نظرة العيون الأمامية ، وفي المرآة الخلفية ، تبدو المرآة غير قابلة للتلاشي ، وثقة ذاتية للغاية وحتى شر قليلاً. الصالون لا يقدم الكشف. يتم استعارة اللوحة الأمامية والأجهزة وعدد من العناصر الأخرى من ALFA 159 دون تغيير. ومع ذلك ، فإن الزراعة أعمق ، وضوح ، بالطبع ، يتم تثبيتها. خاصة الظهر. لذلك ، فإن الحالة المزاجية في عجلة Brera مختلفة ، والمزيد من الألعاب الرياضية.
يتم تجميع الداخلية عالية الجودة ومن مواد جيدة. بلغ إجمالي عدد الكيلومترات لسيارة اختبار ما يقرب من 20،000 كم ، وبالتالي يمكن أن تكون استنتاجات أولية حول جودة التجميع. باستثناء الأشياء الصغيرة ، فهو رائع. لا يتم اختبار اختبار الاختبار ، ولا يحذر ، ويرضي الصمت حتى على مسارات الترام وهو دائمًا على استعداد لتقديم عزل صوتي ممتاز. فقط نظام العادم بصوت عالٍ في عوامل منخفضة ومتوسطة. نعم ، بحيث يستدير المارة ، والسيارات التي تقف على طول الطريق تتفاعل بقلق عن طريق تشغيل المنبه.
ولكن عند السرعات العالية ، يتلاشى صوت العادم في الخلفية ، يبدأ المحرك في المنفردة. لا يغني المحرك سيئًا ، ولكن لا يوجد أي ملاحظات معدنية عالية الرنين لأغاني Alpha V6 حقًا! ولدت في أستراليا في سعة جنرال موتورز ، التي حصلت عليها أزمة فيات ونقلها ألفا روميو ، ربما تكون وحدة الطاقة هذه هي الرابط الوحيد الذي ينطلق بوضوح من صورة المقصورة الإيطالية. علاوة على ذلك ، فإن خصائص المحرك هي 260 قوى جيدة جدًا بمقدار 3.2 لتر من حجم العمل. المشكلة هي أن المحرك ليس بارد. ليس هذا يستخدم لأصحاب السيارات الإيطالية في جميع أنحاء العالم. تمنح وحدة الطاقة بسعادة جبل عزم الدوران في المدى المتوسط \u200b\u200bمن الثورات ، وهي تدور حتى 7000 ، لكنني لا أريد القيام بذلك. ليس من الضروري. أتذكر جيدًا شخصية V6 القديمة التي يبلغ طولها 12 صمامًا واحدة من alpha 164 QV الماضي. لقد كان يقود بثقة ما يصل إلى 4000 ، وكان يركض إلى 4500 ، ومن 4600 إلى قطع المعادن ومزقتها ، وأعلن عن المنطقة منفردا لا تنسى! ليس فقط من أجل التعامل ، ولكن أيضًا للمحركات ، أحب المشجعون دائمًا ألفا روميو. الآن هناك تسارع كثيف ومحرك سياسي هادئ نسبيًا. في هذا الضوء ، أشعر بالأسف قليلاً لمشجعي العلامة التجارية حديثًا الذين أحبوا السيارة للمظهر والتحكم. إنهم محرومون من V6 الحقيقي الحلو من ألفا روميو.
ومع ذلك ، هناك شائعات مفادها أنه مع إعادة تصوير ALFA إلى V6 الأصلي ، والذي ، بالمناسبة ، يتم تثبيته حاليًا على ALFA GT. ومع ذلك ، مع المهمة الرئيسية ، الوظيفية ، يتكيف المحرك مع تفوق الآلة ديناميات ممتازة. لدى Brera حملة كاملة ذات عجلات مع تفاضل أمامي ذاتي في ترسانة (35 ٪ عند التسارع و 40 ٪ عند الكبح مع محرك) ، والذي بدوره يتم حظره مع الفارق التورسن ، الذي ينقل الشغف إلى العجلات الخلفية ( في ظل ظروف حركة المرور المعتادة ، هناك 53 ٪ من عزم الدوران). لم يكن من الممكن تجربة Alfa Brera على الطلاءات الزلقة ، لكني أحببت حقًا طابع القيادة الخلفي للسيارة عند تدحرجه في منعطف: تشعر كيف عند خروج المنعطف ، عندما يتم تزويد الوقود ، الخلفية يتم تحميل العجلات أقوى ، والسيارة ذات التسارع الجيد والضوء ، وليس الدفة المحملة ، تندفع. إلى الأمام! بقي ألفا في عجلة القيادة. تجعل عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف فقط 2.2 دوران حاد للغاية وحساسي. معها ومع كل Brera ، سيارة حساسة للغاية لسطح الطريق. شكل رد فعل شرير ملحوظ من إزاحة المسار ، والحاجة إلى العمل مع عجلة القيادة أثناء الفرامل المكثفة يتم الحفاظ على جميع هذه الفروق الدقيقة من alpha في مقصورة جديدة. عجلة القيادة هنا هي أداة دقيقة يمكنها قياس المسار حسب سنتيمترات.
هل تتداخل الآلة مع تحقيق Cuore Sportivo الكامل؟ فقط في البداية. في الحركة ، يتصرف الصندوق بشكل جيد للغاية. يعد الوضع الرياضي جديرًا بالملاحظة بشكل خاص ، حيث يتسكع ناقل الحركة التلقائي على ناقل الحركة حتى في الوضع التلقائي بالكامل ، مما يتيح للمحرك إبطاء. ترافق الآلة التلقائية تباطؤًا مكثفًا عن طريق التبديل وحتى توقف كامل ، حتى العتاد الأول. Brera جاهز دائمًا بعد الكبح الصعب برصاصة للمضي قدمًا! علاوة على ذلك ، إذا كنت مثيرة للإعجاب ، فستكون الجهاز غير مرئي تقريبًا. على عكس GTV القديم ، تم تكييف Brera أكثر بكثير للاستخدام اليومي. تعليق مرن مع حصة جيدة من الراحة ، مساحة للجلوس في المقدمة ، جذع كبير. ما هو مطلوب؟ ديناميات؟ هي تكون. قابلية التحكم؟ احصل عليه! V6 من ألفا؟! وهنا وجدتني على حين غرة. لا أعرف ماذا أجيب
الأسعار والتكوين
تباع Alfa Brera في روسيا مع اثنين من أربعة طيران 2.2 JTS و V6 3.2 JTS Motors. يتم تجميع الأول مع ICPP-6 أو selespeed 6 سرعات آلية ، والثانية فقط مع ICPP-6 و Tommatic Transmission-6. تقدر تكلفة أبسط BRERA في التكوين المتوسط \u200b\u200bبـ 1،490،600 روبل. لأغلى إصدار ، يتم طلب 1،893،600 روبل
ليونتي تايتيليف
