Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

supernova في كوكبة "ألفا"

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
يتم تمثيل الرائد في تشكيلة ألفا -Romeo - الموديل 166 لأول مرة في الخريف. تم تجهيز سيارة السيدان بمحركات البنزين مع حجم عمل قدره 2.0 ؛ 2.5 ؛ 3.0 لتر ومحرك ديزل سعة 2.4 لتر مع السكك الحديدية المشتركة لنظام الوقود. مربعات التروس - ميكانيكية خمسة وستة طوور وأربعة طوائف أوتوماتيكية مع علبة تروس يدوية لبرامج الرياضة.

في تقاليد ألفا روميو ، لمراقبة هوية الشركات. وليس فقط في شكل الكسوة المبرد الأصلي. يبدو أن كل ألفا التالية تنمو من سلفه وفي الوقت نفسه متحد من قبل حلول الأسلوب مع المعاصرين. مائة وستون -هو مثال. يشبه في وقت واحد كل من ALFA-164 المسنين ، والأصغر سنا في الفئة 156. على الرغم من أن Alpha الكبير الجديد يبدو أقل إسرافًا من المركز 156 الذي تم تقديمه قبل عام ، إلا أنه لا يمكن تسجيل هذا في سلبي. يضاف سيارة من هذه الفئة بعض المحافظة في المظهر - كلاسيكي مع نوع من الرحلة الرياضية. هذا الأخير هو بالضرورة ، ألفا روميو.
أما بالنسبة للميزات البناءة والمعدات ، فليس هناك حاجة للحديث عن المحافظة هنا. سنبدأ القصة ، كما يقولون ، من تحت الغطاء. تم تجهيز السيارة بخمسة أنواع من المحركات. الأصغر - أربعة - محرك بنزين من بنزين توين توين - معروف جيدًا بالنماذج السابقة. تم تجهيز المحرك التالي لنفس حجم العمل ، ولكنه بالفعل عبارة عن ستة أسطوانات على شكل حرف V ، بشاحن توربيني Garrett. قوته المحددة تتجاوز 100 لتر. مع. من لتر من حجم العمل. حجم عزم الدوران الأقصى مثير للإعجاب أيضًا ، والذي يتحقق بسرعات منخفضة إلى حد ما. وحدتان آخران من البنزين هما ستة وعشرين -ستة 2.5 و 3 لترات. هذه المحركات متشابهة للغاية في الطابع ، ولكن في وقت لاحق. وأخيرًا ، تم تجهيز ديزل مع شاحن توربيني: محرك خمسة طيران مع غرفة احتراق غير مطلوبة (الحقن المباشر) بنظام توريد وقود سكة حديد Skmon حديث. إنه أمر مثير للإعجاب بشكل أساسي من خلال الكفاءة ، وخاصة على خلفية زملاء البنزين.
يتم توفير ثلاثة أنواع من علب التروس للسيارة الجديدة: اثنان مع تبديل يدوي - خمسة وستة طوور ، بالإضافة إلى أربعة طوور تلقائية مع إمكانية اختيار التروس يدويًا. في ألفا ، يسمى هذا النظام SportsTronics.
عند الحديث عن التجهيز ، لن نلمس الأشياء العادية مثل محركات الأقراص المؤازرة لكل شيء وكامل أو تكييف الهواء. بالنسبة لسيارة من هذه الفئة ، فإن عدم وجود شيء مثل هذا ببساطة أمر لا يمكن تصوره. بطبيعة الحال ، يحتوي Alpha على مجموعة كاملة من أنظمة الزلاجات: نظام المكابح المضاد للمكابح ، وهو نظام مضاد للثبات وموزّر سريعًا في الآونة الأخيرة ، والذي ، إذا نشأ انزلاق قسريًا إلى مسار قدمه السائق.
على وحدة التحكم المركزية هو عرض نظام التحكم المتكامل. يمكن أن يعمل كجهاز كمبيوتر ونظام الملاحة وإدارة الموسيقى والتركيب المناخي وحتى بمثابة هاتف محمول مدمج. يمكننا التحدث عن أفكار مفيدة ومثيرة للاهتمام التي تم تنفيذها في ألفا لفترة طويلة ، ولكن من الأفضل المحاولة مرة واحدة ...
إن الجزء الداخلي من مائة وستون - يرفع ، يرضي إلى تشطيبات أنيقة و (في بعض التعديلات) باهظة الثمن ، بخيبة أمل إلى حد ما مع ارتفاع ، خاصة من الخلف - يسعى شخص فوق متوسط \u200b\u200bالارتفاع إلى استراحة رأسه على السقف. بدلاً من السائق ، هذا ليس ملحوظًا ، لكن السائق العالي لا يمكنه رفع كرسي - لا يزال هناك القليل من الهواء فوق رأسه. لكن نطاق التعديل الطولي يكفي تمامًا لأطول الأرجل. المقعد مناسب تمامًا ، باستخدام كل من تعديلات التوجيه - على طول زاوية ميل وطول العمود ، ليس من الصعب تجهيز مكان العمل في الشكل.
المنظر إلى الأمام ، على الرغم من الرفوف السميكة للسقف ، لم يسبب شكاوى ، لكن المرايا الخارجية صغيرة جدًا.
الآن على الطريق. من أجل عدم تعبّد القارئ بقصة عن العديد من السيارات ، سوف نكون نتعطل بشروط عامة والاختلافات الأكثر لفتا في خيارات Alpha-166. تعليق كل تعديلات له خصائصه الخاصة. في الإصدار المعتدل ، تكون السيارة مريحة للغاية وغير محسوسة تقريبًا للركاب مع عيوب سطح الطريق ، ولكن تُظهر أكثر صرامة شخصية رياضية. هنا ، يشعر سكان الصالون بالطريق بشكل أكثر وضوحًا.
تتمسك السيارة بالإسفلت بثقة شديدة - على الأقل ، على طول الطريق السريع المتعرج ، لم يكن من الممكن أن تسأل ألفا عن مهمة مستحيلة. ولم أكن أريد ذلك حقًا. أولاً ، فإن الحماس المفرط في القيادة الرياضية على الطرق العامة محفوفة بالمشاكل ، وثانياً ، لا أريد حقًا ممارسة مثل هذا الجهاز القوي.
في رأيي ، فإن صورة وسيلة النقل هذه بأكملها قدر الإمكان لأحد المحركين اثنين - ستة مع دفعة - المحرك هو لهب مع وجود خاصية إلى حد ما في نطاق السرعة بأكمله. اثنان من ستة مجلدات أكبر ، كما ذكرنا سابقًا ، متشابهان في الطابع. بطبيعة الحال ، فإن الفرق في السلطة بين 2.5 و 3 لترات من المحركات ملحوظ ، لكن كلاهما يبدأ في العمل حقًا بسرعات عالية.
تم اعتبار الديزل على ألفا روميو حصة كبيرة من الشك حتى أقنع المحرك نفسه العكس. تتجاهل بعض الشيء من عملية اللمس (ليس من السهل القيام بذلك بطريقة ما) ، أدركت بسرعة أن هذا المحرك يجمع بين آلام الديزل حقًا مع عدم وجود مستهلكة الديزل على الإطلاق. سيكون المالكون الذين يتعين عليهم إنفاق الأموال على الوقود من جيوبهم سعداء باستهلاك الوقود المعتدل ، لكن كل من سافر في هذه السيارة سيكون قادرًا على تقدير مستوى الاهتزاز والضوضاء.
من بين مواد أخرى في حزمة الصحافة ، التي تم إعدادها للعرض التقديمي ، كانت مسألة مجلة Quadrofolio مع وجود جاذبية على ألفا العظيمة. نعم ، من بين زملائها من رجال القبائل ، فهي رائعة بالفعل ، على الأقل في الحجم. ما إذا كان Alfa-Romeo-166 سيصبح سيارة رائعة حقًا ، سيخبر الوقت. حتى الآن ، يتوقع محللو الشركة أن تصل إلى تسعة في المائة من السوق الأوروبية في فئة السيارات. هناك الكثير ، خاصة إذا كنت تعتبر أن المنافسين في النضال من أجل المشتري ألفا أكثر من جدية.
 

igor solidov. تصوير فلاديمير كنيزيف وألفا روميو

مصدر: مجلة "القيادة"