اختبار محرك الفا روميو 159 منذ عام 2005 سيدان

على الحلو!

توريزمو انتر الأصوات الجميلة! وما الذي تبدو عليه! لذلك يجري أيضا تماما. الإيطاليون من ألفا روميو يعرف دائما كيفية إجراء تغييرات طفيفة على سياراتهم أكثر رياضي ومشرق.
 
حتى وصل الأمر إلى أن الفا روميو 159 في النسخة TI ذهب إلى الحلو. ألفا لا تأتي لي، حتى لو كنت تناول الطعام لها يوميا شهيتي إلى جزء لا يتجزأ العلامة التجارية الإيطالية. A فاتح للشهية دائم في شكل نموذجين الأرثوذكسية الفا روميو 155 و 164، والتي هي في عائلتي، ويساعد على تقديم الدعم لها. ولكن أريد دائما أن طعم شيء جديد، غير عادي. في العام الماضي، ومشيت دودة من 159 مع محرك 2.2 JTS. جميلة. وفي الجودة هو أفضل بكثير من 156. ويسرق بشكل جيد للغاية. ولكن لا يزال هو وجبة خفيفة، سلطة، لا أكثر. قدرة المحرك 2.2 ليتر هي جيدة، ولكن قوتها بشكل واضح لا يكفي لوليمة الكامل وراء عجلة القيادة. ليس تماما خيار الغذائية، بالطبع، ولكن
 
لالساخنة، منذ وقت ليس ببعيد حاول بريرا. طبق جميل! مع الذوق مقاومة أول V6 سعة 3.2 لتر، بهار من البيانات الخارجية مذهلة والطعم من محرك الأقراص Q4 الكامل. الحالي كوبيه المشاة من ألفا روميو! الشيء الوحيد الذي تسبب في بعض التنافر هو علبة تروس أوتوماتيكية. لا، أنا لا أريد أن أقول أن باد صندوق Q-ترونيك. كامل في المستوى. ولكن على سيارة رياضية حقا، يجب أن يكون هناك لا يزال المقبض وهذا لا يحتاج إلى تفسير. وأخيرا، الحلوى الذي طال انتظاره. 159 تي، دون مواجهة كل المزايا في مواجهة محرك قوي وجميع العجلات نقل بالسيارة، اكتسب الكثير من الأطباق الشهية إضافية. على وجه الخصوص، تم تجهيز السيارة التي اتخذت بشأن الاختبار مع علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات (على الرغم من Q-ترونيك من الممكن هنا. ولكن sportpaket أهم ومثيرة للاهتمام تي.
 
بدأ تاريخ الاختصارات TI (Turismo Internationazionale) أكثر من نصف قرن، في البعيدة بالفعل عام 1950، عندما كان Giuseppe Nino Farina خلف عجلة العجلة من سباق ألفا روميو 158 ألفيتا أول بطل فورمولا 1. لقد قررت بعد ذلك إصدار إصدار TI 100 قوي على أساس أول نموذج تسلسلي بعد الحرب 1900، والذي تم تمييزه من قبل هيئة ديناميكية رائعة. بعد مرور عام، في نهاية الموسم الثاني من بطولة العالم F-1 (الذي هزم فيه جوان مانويل فانوري الأسطوري في النضال البارز مع طيارين فيراري، 1900 منظمة تي تي، يرمز إلى انتصار العلامة التجارية النامية ديناميكيا في المحرك السباق ومعالجة السائقين الموجهةين الرياضية، ذهبوا للبيع. منذ ذلك الحين، عرضت حزمة TI تقريبا جميع نماذج الشركة.
 
في أوقات مختلفة وفيما يتعلق بالسيارات المختلفة، كان يعني تغييرات مختلفة في التصميم. لم تكن أبدا مهمة ومكلفة أبدا، لكنها احتفظت دائما بنفس التركيز لجعل السيارة أكثر رياضة أسماكها، وسمكها في طريقها، ومظهره لإعطاء أصالة أكبر. من المهم، بالمناسبة، أنه مع الخروج إلى ضوء إصدارات TI من النموذج 159، فإن مبلغها الإجمالي يساوي 100! لذلك هذا هو نوع من الذكرى السنوية! اتبعت Alfa Romeo 159 TI بالكامل التقاليد. يجب الإشارة على الفور إلى أن هذا التعديل يمكن رسمه فقط في واحدة من ثلاثة ألوان: أحمر (Alfa Rosso)، الرمادي (Gray Stromboli) و Black (Blackio Black).
 
أنا واثق من أن الغالبية العظمى من المشترين المحتملين ستختار، بالطبع، روسو، بغض النظر عن مدى روعة، والألفا، أكثر الرياضة، يجب أن تكون حمراء. الآن أخيرا، بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى اللوحة المعززة على غطاء الجذع والأجنحة الأمامية، فإنها تستحوذ على مبلغ 3500 يورو 59 تاو.
على الرغم من أن هذه القائمة لا تبدو مثيرة للإعجاب، إلا أن هذه الأموال لا تزال عرضا مغريا! وبدون ظهور إيطالي مذهل، يصبح أكثر إشراقا بفضل عتبات جديدة رسمت في مرايا لون الجسم (أو كروم) وأقراص عشرة بوصة عشرة بوصة من التصميم الأصلي. هذه العجلات ليست جميلة فقط، ولكن أيضا الرئتين! حاولت رفع هذا القرص في العرض في المعرض والوحدة القياسية قطرها 18 بوصة. ملخص: القرص من TI أسهل بكثير! (لسوء الحظ، في صورنا، ترى الأحذية الأكثر ثقيلا في السنة الثامنة عشرة من خيار فصل الشتاء).
 
حسنا، تقليل الحد من الجماهير غير المدرجة في أي سيارة. من خلال العجلات، تظهر آليات الفرامل بريمبو أكثر قوة. وبدون شك، فإنهم يعملون بشكل أكثر كفاءة معيار، لكن لم يكن من الممكن اختبار ذلك. لم تكن السيارة قادرة على رغبة إطارات يوكوهاما الرهيبة، التي يتم بها حتى الفرامل الأبرياء تحت سلسلة نظام ABS. حسنا، يمكنك القيام به في ساحة الشتاء. هناك تغييرات في المقصورة. هذه هي الكراسي الجلدية الصلبة الرئيسية مع ملف تعريف واضح ومزخرفة على ظهر الشعار العلامة التجارية ألفا روميو. مقاعد جميلة، تحمل تماما الجسم. يتم تمييز TI الداخلية من خلال خياطة الخيط الأحمر، وتميز ديكور الألومنيوم من اللوحة الأمامية في نغمة أغمق.
 
مفاجأة أخرى مخفية تحت أسفل هذا هو العادم إعادة تشكيلها. النظام الباسيت رائع. ولكن يبدو أنه من الغريب أن هذا الباس متاح فقط على القسف المنخفض فقط، في النطاق من عام 2000 إلى 3500. وبعبارة أخرى، في ظروف ركوب المدينة المقاسة، في الاختناقات المرورية يبدأ في الفحم والضغط على الأذنين. ولكن أكثر من المستغرب الآخر: عندما تتحرك مع Pergazzka إلى المرحلة السفلية، فأنت تنتظر المحرك والإفراج عن تأكيد ذلك، ولكن في الاستجابة الصمت (بفضل العزل الصوتي، فمن الأفضل بكثير من Alfa Romeo السابق) ، وفقط تقارير مطلق النار الدوران أن كل شيء في النظام. ربما تم ضبط صوت الإصدار وفقا لشخصية المحرك المتغيرة.
 
NEW 3.2 JTS يقود نسبتها من محرك هولدن الأسترالي (قراءة المحركات العامة)، وليس الملتوية مثل شرارة التوأم الأسطورية أو 2 صمام 12 القديم V6، والتي تتطلب إبقاء الثورات باستمرار لا تقل عن 4000. خصائصها أكثر سلاسة إذا لم يكن الأمر كذلك أن نقول ممل، فإنه لا يمنعه من 260 خيل تسريع السيارة تصل إلى 100 كم / ساعة في 7 ثوان. ليس بسرعة، وأنا أتفق. هناك كتلة كبيرة إلى حد ما من السيارة في 1740 كجم. الثقيلة 159 لي. ولكن في الإصدار TI هناك آخر، والأهم من ذلك، تسليط الضوء
 
لذلك وصلت إلى الأكثر متعة لتذوق قطعة حلوة. تعلق في تعليق رياضي 20 ملم، في الواقع، وهناك المكون الرئيسي في حزمة TI (بالمناسبة، يمكن طلبه بشكل منفصل). إذا تجاهلت الإزعاج المرتبط بانخفاض في التخليص، لأن الشخص الذي يشتري السيارة الرياضية يعرف ما يأتي، مقدما، فإن مزايا هذا التعليق واضح. لدي، مثل شخص متطور في ألفا روميو، فإنه لا يسبب مفاجأة. تم تحويل نماذج السنوات الماضية (155 و 156) بعد تثبيت مثل هذه الترقية حرفيا. عملت التعامل معها بشكل أفضل. أنا سعيد لأن 159 الجديد لم يحدث استثناء. مرونة، تجميعها للغاية، ولكن دون صلابة مفرطة، يرتبط التعليق بشغف جدا (2 المنعطفات) وتسمح لك عجلة القيادة الشفافة بالتحكم في تصوير السيارة بوضوح. السيارة تبقي الطريق تماما، لا توجد لفات من حيث المبدأ. ليس لدي شك في أنه في الصيف، على المطاط الجيد (مرة أخرى هذه الإطارات!) سيكون من الممكن أن يتناطف بسرعة كبيرة، أكبر من المعتاد 159. ولكن الآن فصل الشتاء. واستخراج ذلك ومن هذه مزاياها! خاصة وأنني أردت منذ فترة طويلة التعامل مع Drive Drive Service Q4.
 
لقد فوجئت دائما، وكيف تتصرف في سيارات الثلج والجليد ألفا روميو من البلاد، حيث والشتاء ليس لائقا. ولكن، كما يقولون، لن تشرب المهارات. و 159 تمكنت تماما في الانزلاق. صحيح، يجب أن يبحث الفهم المتبادل عن محرك كامل. وهنا ألفا يوضح نسيراتها الساخنة. عند الدخل بدوره، عندما يبدو أن السيارة غير مريحة من قبل جميع العجلات الأربع تبدأ في السحب، فليس من الضروري أن تخشى أن تفتح الغاز. سيكون هناك إعادة توزيع للحظة على المحور الخلفي، والشعور، وستبدأ العجلات الخلفية في دفع السيارة بدورها. وهنا يمكنك إما التسارع في خط مستقيم أو العمل مع الغاز والتوجيه، مما يؤدي السيارة بشكل مذهل في شريحة السلطة. أحسنت! Bravissimo !! perfetto !!! ليس طبيعيا تماما، ولكن إذا قمت بإتقان هذه التقنية، فاحصل على محرك الأقراص العجلة Audi و BMW!
 
خرج الحلوى اللذيذة، مشبعة. إنه لأمر مؤسف ذلك صغير جدا. كنت أرغب في أن أشعله لفترة أطول قليلا، لكن للأسف، أنا بالفعل مكشطة ملعقة في أسفل الكريمات حان الوقت للجزء مع هذا Ragazza الساخن. التمسك بالقلب، أعطي المفاتيح. ربما الآن اشتعلت القهوة؟ أفضل مجموعة متنوعة، وحتى مع كونياك؟ دعنا ننتظر 159 GTA.
زمني
 
ألفا روميو 1900 تي
كان عشيرة TI من قبل الطباشير البكر هو نموذج 1900، وضعت تحت بداية مهندس موهوب أورازيو ساتي. تم إصدار أول إصدار TI في عام 1951، وفي عام 1953 غيره 1900 TI Super. تم تخفيض اختلافاتهم بشكل أساسي إلى ركوب القوارب. في عام 1900، كان هناك رأس مختلف من كتلة الأسطوانات: تم زيادة قطر المدخول وصمامات العادم، تم تثبيت 2 المكربنات بدلا من كمية واحدة وتعديل منوعات العادم. بسبب هذا، ارتفعت نسبة الضغط (من 7.5 إلى 7.75) والقدرة المتزايدة (من 90 حصان عند 5،200 دورة في الدقيقة إلى 100 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة). كان إصدار TI Super محرك أكبر (1975 سم بدلا من 1884)، والذي تحقق من خلال زيادة قطر المكبس من 82.55 إلى 84.5 ملم في دورة ثابتة من 88 ملم بسبب هذا، كانت السعة بالفعل 115 حصان كان 1900 TI Coupe قصر مع جسم جميل ذو بابين من Atelier Pininfarina. بسبب عام 1900 TI عدد كبير من الانتصارات في المسابقات المختلفة.
 
ألفا روميو جولييتا تي
ظهرت جولييتا تي في عام 1957. أصبح TI أكثر التعديل شيوعا لجولييت. خلال جميع سنوات الإنتاج، تم إطلاق سراح أكثر من 50000 نسخة. أصبح الاختلاف الرئيسي، كما هو الحال في 1900، وحدة طاقة أكثر قوة على سعة المحرك 1290 سم. تم تثبيت كتلة أخرى من الكتلة. طور 65 حصان، بينما على سيارة قياسية 53 حصان على الرغم من أن تعديلات الطاقة، إلا أن Sprint (80 حصانا)، فقد ظهر Sprint Veloce (90 حصانا)، Sprint Speciale (100 HP) و Sprint Zagato (100 حصان). أصبحت Giulietta مسكنا جديرا لتقاليد ألفا روميو الرياضية.
 
ألفا روميو جوليا تي
إيلاء اهتمام خاص، بالإضافة إلى تلك المنتجة منذ عام 1962، الإصدار TI (92 حصان)، يستحق دفع تعديل جوليا تي سوبر (103 حصان)، والتي ظهرت في عام 1963. تم صنع ما مجموعه 501 نسخة. وراء هذا السيدان والآن يجمع المجمعون. من النموذج الأساسي، تم تمييزه بمحرك أكثر قوة، والقدرة على اختيار خزان الوقود من وحدات تخزين مختلفة والتفاصيل الإضافية الخاصة بالداخلية والخارجية، والتي تعطي نماذج مظهر أكثر رياضيا وديناميكية (مقاعد رياضية، لوحة أدوات مختلفة ، عجلة قيادة ثلاثية ثلاثية، عجلات السبائك، أضواء المسافة المظلمة). في عام 1966، رأى ضوء نموذج Giulia 1300 TI مع حجم محرك من 1290 سم، بسعة 84 حصان تعديلات السباقات خفيفة الوزن من GTA 1300، GTA Junior أعدها Autodelta، التي أعدتها Autodelta (والتي طور ما يقرب من 160 حصانا) عند 8000 دورة في الدقيقة) وسيطرت GTAM من ثنائي الأترات على سباقات بطولة FIA الأوروبية في الطبقة السياحية: في السباق الأول لعام 1966 في مونزا، انتهى Alfovtsy في الأماكن السبعة الأولى (!)، جلبت هذه المواسم التالية عناوين بطولة متتالية (في الفئة 1600 سم) من قبل أندريا دي أداميش، في عام 1969، علامة ألفا أخرى هذا النصر، وفي 1970-1971 فاز على الفور في فصلين.
 
ألفا روميو الفاسود.
تلقى Alfasud أول نموذج محرك الأمامي الأول من العلامة التجارية عددا كبيرا من إصدارات TI. منذ عام 1971، تم تثبيت أربعة من أربعة أحجام مختلفة من 1.2 إلى 1.5 لتر لمدة ثلاثة أجيال من Alfasud. تم إنتاج نسخة TI مع جسم بابين. كانت التغييرات من هذا القبيل: أربعة المصابيح الأمامية جولة، بدوره علامات في الوفير الأمامي، عجلات أكبر، المفسد على الباب الخلفي، بطانة على مصدات، مصبغة مظلمة، الداخلية المعدلة مع مقاعد رياضية. كانت قوة المحرك 1.2 لتر 68 مقابل القاعدة 63 حصان بفضل عمود الحدبات الأخرى. منذ عام 1977، زاد حجم الصوت إلى 1286 سم، ومعها وقوة تصل إلى 75 حصان. بعد restyling، في نفس العام، تلقت نسخة TI كمية صغيرة من التغييرات التجميلية، وبدأ المحرك في تطويره في 1 حصان. أكثر. بعد ذلك، كان TI الأضداد 1350 و 1490 سم بالفعل اثنين من المكربن \u200b\u200bوتطويره، على التوالي، 86 و 95 حصان. في عام 1982، غير الإصدار 1.5 TI التعديل أقوى من Sprint Quadrivoglio Verde (105 حصان). منذ ذلك الحين، أصبح إصدار QV أعلى إصدار رياضي من نماذج Alfa Romeo، وتصبح اختصار TI هو واحد إلى هذا اليوم تعيين التعديلات الطفيفة التي لا تؤثر على تصميم المحرك.
ألفا روميو أرنا تي
في عام 1984، طورت ألفا روميو، جنبا إلى جنب مع نيسان، نموذج أرنا (الحروف الأولية ل Alfa Romeo Nissan Automobili Spa)، والتي استقبلت أيضا إصدار TI. تم تثبيته من Alfasud بحجم 1351 سم (86 حصان)، بينما على Arna المعتاد 1186 سم (63 حصان). نتيجة لذلك، ارتفعت السرعة القصوى من 150 إلى 170 كم / ساعة.
 
ألفا روميو 33 تي
33 TI خيار مع محرك متقن 1.5 لتر، الذي بدا رائعا لاستئصال الجيل الأول من النموذج 33، الذي أجري في عام 1986. نتيجة لذلك، تم إعادة تسمية TI 33 QV من 1983 إلى 1986 مع محرك حقن قوي 105. من الثلث الثالث والثلاثين من تلك السنوات، تتميز من قبل الخلفية المضادة للشركات، تنورة الديناميكية الهوائية على طول العتبات والمرآة اليمنى العادية. ارتدى جميع هذه السمات الخارجية أيضا إصدار QV، ولكن تميزت بأكثر تغييرات خطيرة في محرك 1.7 لتر (115 حصان) وتعليق رياضي.
 
ألفا روميو 155 v6 ti dtm
من بين جميع نماذج Alfa Romeo مع مؤشر TI هو قصر. كما يمكنك تخمين الاسم، شاركت في بطولة DTM. وغير مؤهل: بالفعل في موسم لاول مرة وراء عجلة القيادة من 155 V6 TI، أصبحت نيكولا لاريني بطل DTM، وما مجموعه من 1993 إلى 1996 فازت ب 16 انتصارات. هذه السيارة لم يكن لها القليل من القوى المشتركة مع المسلسل Alfa Romeo 155. جسم Monocleflees مع إطار سلامة متكامل. ناقل الحركة 6 خطوة شبه التلقائي، مخلب ألياف الكربون. وزن 1060 كجم. الطاقة 490 حصان عند 11900 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى هي أكثر من 300 كم / ساعة.
ألفا روميو 155 v6 ti-z
تعديل آخر 155 ti-z. الحرف "Z في النهاية يتحدث عن جسم التصميم الأصلي الذي طورته أخصائيي زغاتو. سيارة جمال مذهلة! ونادرة للغاية. تم إصدار ما مجموعه حوالي 40 نسخة، يتم تخصيص كل منها. كل منهم، وفقا للبيانات المتاحة، الآن في اليابان. في الجسم صدر Zagato عدة إصدارات من السيارة. في عام 1993، 155 Ti-Z (على أساس محرك الأقراص ذات العجلات الشاملة 155 Q4، Power 215 HP). في عام 1995، 155 TS TI-Z (2.0 شرارة توأم، 170 حصان)، 155 Ti-Z (Q4، 215 حصان)، 155 GTA-Z (Q4، 215-450 حصان). في عام 1996، 155 TS TI-Z (شرارة قياسية توأم، هيئة فقط)، 155 TS TI-Z (2.0 توأم شرارة، طقم رياضي 190 حصان)، 155 TS TI-Z في (ناقل حركة أوتوماتيكي)، 155 GTA-Z (Q4 ، 215 حصان) + مثيل آخر مع محرك V6. حسنا، لا يزال فقط للحسد اليابانيين.
 
ألفا روميو 147، 156، 166 تي
أصبحت معدات TI متاحة لهذه النماذج (147 و 166 على الناقل حتى الآن) بعد إعادة التصوير، أجريت في عام 2003. كانت خيارات هذه الحزمة قريبة من ما يتم تقديمه مقابل 159: الديكور الداخلي الخاص، عجلات 17 بوصة من التصميم الأصلي وتعليق رياضي منخفض.
 
ديمتري كروتوف
 
 
 
 
   

مصدر: مجلة موتور [يناير - فبراير 2008]