اختبار محرك Alfa Romeo 159 منذ 2005 سيدان

من خلال خطوتين

رؤية لأول مرة ألفا روميو 159، واجه شعور مزدوج: تم خلط الإعجاب مع بعض خيبة الأمل.
أبعاد ممتازة والرئتين، خطوط نظيفة تم التعرف عليها بشكل لا لبس فيه من أي زاوية وممسافات! لكن من Atelier للمصممين، توقع جودجارو، الذي انخرط في أسلوب في كوامل الكومنولث مع مركز ألفا روميو، رحلة أكثر جريئة من الخيال. والنموذج الجديد يشبه أيضا 156 السابق.
لا تصدق أعيننا، صدق الأرقام!
رعاية فقط، ثم درس البيان الصحفي، كنت مقتنعا: لا تزال سيارة جديدة. باول 200 كجم، مضيفا 225 ملم في الطول وطول 85 ملم، بزيادة قدرها 105 ملم على أساس 58 و 50 ملم من قبل تموجات، وهذه ألفا اشتعلت وتجاوزت حتى 166 الأكبر سنا: نموذج 159 فقط 60 ملم فقط بفضل جذع مدمج. يمكن أن ينظر إليه، ليس بالصدفة قفز مؤشرها الرقمي على الفور من خلال خطوتين.
بالطبع، أصبح أكثر فسيحة وفي المقصورة. في بيئة العمل، هناك مفهوم مئوية: يتم تبسيط هذه النسبة المئوية للأشخاص الذين لا تتجاوز أبعادهم المحددين. لذلك، ارتفعت الكراسي الأمامية من النسبة المئوية 97 إلى 99، والخلف من 70 إلى 82. وبالتالي، فإن الراكب 178 سنتيمتر سيحقق بحرية بواسطة سائق سائق 188 سم، بينما في النموذج السابق بحد أقصى 169 سم. لكن التمييز المحفوظ ضد الركاب الخارج يؤكد: هذه السيارة للسائق، وهو الرئيس الرئيسي هنا.
في ألفا 156، بدأ حاكم المحرك مع توأم متواضع من الشرر بحجم 1.6 و 1.8 لتر، بسعة 120 و 140 لتر. مع. على محرك أقساط 159 جونيور 1.9 JTS (Jet Fuchiometric): 160 لتر. ص. حقن الوقود المباشر، اثنين من العمود الفقري قابل للتعديل (التوأم الفاشر). تمكن زوجان من محركات البنزين الأخرى من هذه السلسلة من محاولة الذهاب.
عقد باهظة الثمن
هذه هي الطريقة التي من الممكن ترجمة اسم أحد رؤساء البيان الصحفي عبر الطريق. نشعر بسلسلة السيارة على الفور، وهي تبصق وتكريم. يبدو أنه لا يوجد حد لإمكانيات ألفا دون تقلير المطاط، دون أدنى تلميح من الهدم أو فقدان السيطرة، فإنه يحتفظ بالطريقة عندما تمكنت بالفعل من الخوف والتوبة، وفي الروح ليست كذلك نسيت حتى الآن! يوفر تعليق الألمنيوم الجديد (الجزء الخلفي من متعدد الأبعاد) تفاعلات ظاهرية ببساطة، خاصة في تركيبة مع الحد الأقصى للتوجيه: فقط 2.2 يتحول من توقف حتى يتوقف. والفرامل من الأغنية: من 100 كم / ساعة تتوقف فقط 36 م! وحتى بعد عشرة تباطؤ على التوالي، تزداد المسافة بسبب التدفئة فقط عن العداد فقط. سيتوقف معظم سيارات السيدان D-Class عند 41 م.
إنه جيد ومحرك 2.2 JTS بسعة 185 خيلا حازمة تماما، وتسحب بثقة بأي ثورات وتذهب إلى رفع تردد التشغيل حتى على انتقال السادس. كلا محركات الأربعة أسطوانات ليست قوية فحسب، بل خفيفة أيضا. رؤساء الألومنيوم وكتل توفر زيادة الوزن حوالي 20٪. ساعد في تحقيق ترجيح أفضل، وبالتالي تفاعلات أكثر حساسية وسريعة للجهاز. صندوق جديد ست سرعات مع تحركات مختصرة من الرافعة إلى الكشف عن النقل هو متعة! في وقت لاحق قليلا، ستظهر Selesepeed الأوتوماتيكي والروبوتية.
لكن كل شيء معروف بالمقارنة: ستة على شكل حرف V من 3.2 JTS هو 260 لتر. مع. فقط غزت. رمي ما يصل إلى مائة فقط 7 ثوان تحت العصير، مع الملاحظات المعدنية، هدير! بالمناسبة، حتى عند الخمول يتحول، يتم تمييز المحرك في تعديل ست أسطوانات مميز، ويمكن إزالة القصصات على مرونةها.
ولكن هذا ليس كل شيء. لتنفيذ مثل هذا البرنامج التعليمي، تنتج ألفا ثلاثة لتر فقط مع ناقل الحركة ذات الدفع الرباعي Q4. نعم، ليس فقط مع اتجاهات الولايات المتحدة التي تربط Stern إلا عند انزلق العجلات الأمامية، ومع محرك عجلات كاملة ثابت وثلاثة فراجات. بين المحاور هناك جذع ذاتي غير متناظرة، في الظروف العادية لحظة تقسيم في نسبة 43:57 لصالح العجلات الخلفية. بالنظر إلى عبء أصغر عليه، فإن الانتقام من ذيل المنعطفات في الانجراف سيكون أسهل من اللفت المقترنة، إذا لم يكن لنظام الاستقرار، دون المساس. على الطلاء الزلق، يختلف توزيع الوقت في النطاق من 22:78 إلى 72:28. وضعت مثل هذا الاستسليم، بالمناسبة، ورجال التقاطعات والرياضة الرياضية.
هناك ثلاثة Turbodiesels: ثمانية قوة متفاناة من الثمانية، على التوالي، 120 و 150 لتر. مع. والصف الجديد 200 القوي خمسة 2.4 JTDM مع نقطة فاخرة من 400 درجة مئوية. هذه المواصفات العالية (قوة لتر لجميع المجاميع تتجاوز 80 لترا.) بالاشتراك مع الاقتصاد الممتاز الذي تحقق بسبب الفائقة مع هندسة متغيرة التوربينات، والسكك الحديدية المشتركة النظام المشترك مع ضغط من 1600 بار. من بين الحلول الفنية الأصلية هي قضبان متينة وخفيفة بشكل خاص. بطبيعة الحال، تلبي جميع وحدات الطاقة قواعد اليورو الرابع، ومع بعض التعديلات واليورو الواعدة الخامس
ليس الرياضة المتحدة
بالطبع، بالإضافة إلى المديرين المتميزين والديناميات، والتي وضعت سيارة سيدان الرياضية في الحالة، يحتوي ألفا 159 على مزايا أخرى. على سبيل المثال، صامتة للغاية عند مستوى الضوضاء الداخلي 120 كم / ساعة من 67 ديسيبل فقط هو أفضل مؤشر في الفصل. تم تحقيق هذه النتيجة، على وجه الخصوص، بسبب نظارات الباب الأمامي سميكة 5 ملم. يوفر مستوى الراحة العالي تحكما من المناخات من المناختين أو ثلاثة مناطق، وهو نظام صوتي من BOUUS مع قوة 570 واط، وهو مستكشف 6.5 بوصة، تحكم صوتي في الهاتف المدمج في الهاتف. في أوروبا، يمكن دمج معظم الأجهزة الإلكترونية في النظام المستخدم القادر على سبيل المثال، على سبيل المثال، إذا لزم الأمر، تسبب إصلاحا أو الأطباء، وإبلاغ الموقع الدقيق للجهاز.
لراحة جبل Trogan، يوجد جهاز يمنع التراجع. لم تتمكن EURONCAP الصارم بعد من التحقق من ألفا جديدة، لكن المصنعين محسوبين بحزم لمدة خمس نجوم.
لا تولد جميلة
في إيطاليا وألمانيا وفرنسا، إسبانيا ALFU-159 تبدأ في البيع في سبتمبر / أيلول، في غضون أسبوعين وفي دول أوروبية أخرى، في ديسمبر / كانون الأول، تغني الإصدارات القوية الثلاثة لتر. السعر في إيطاليا من 28 إلى 40 ألف يورو.
ولكن في روسيا؟ ربما تظهر السيارة في عام 2006، تم الحصول على معلومات أكثر دقة. من بين 680 ألف ألفا روميو 156، الصادر منذ عام 1997، بيع 44٪ في إيطاليا، 46٪ في بقية أوروبا، 9.7٪ في اليابان، 0.3٪ في أمريكا الجنوبية، مبيعات هزيلة في روسيا لا تأخذ في الاعتبار حتى في الاعتبار. لذلك يعيش الأسطورة في حد ذاته، والنجاح التجاري، خاصة في سوقنا المحدد، ليس من السهل التغلب عليه. ربما 159 ستكون طفرة؟
 
 


يوري نيدوتشوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"