اختبار محرك Alfa Romeo 159 منذ 2005 سيدان

منافسي جميلة

الإيطالية الشهيرة تأتي إلى روسيا مع قوات جديدة. ممثلو الشركة ألفا روميو لديها نوايا خطيرة.
مازدا 6.
عقد العرض الأول في عام 2002،
restyling في عام 2005. الافراج عن سيدان، هاتشباك، عربة.
المحركات: البنزين 1،82.3 لتر (120260 حصان)، ديزل 2.0 لتر (120136 حصان). في روسيا يتم تسليمها فقط مع محركات البنزين. قيادة على العجلات الأمامية أو كامل (2.3 لتر عربة ونواب النواب).
علبة التروس: 5 و 6 سرعات ميكانيكية، 5 سرعات أوتوماتيكية.
مطلوب: قاعدة، بجولة، رياضة.
الأسعار في روسيا: 22،90041 $ 050.

ألفا روميو 159.
يناسب النموذج في عام 2005. خيارات الجسم: سيدان، عربة.
المحركات: البنزين 1.93.2 لتر (140260 حصان)، ديزل 1.9؛ 2.4 لتر (100200 حصان). في روسيا، البنزين فقط.
انتقال: ميكانيكية 5 و 6 سرعات، Selesepeed الميكانيكية الروبوتية (6 سرعات)، Automaton الميكانيكية (3.2 لتر). قيادة على العجلات الأمامية أو كاملة (مع محرك 3.2 لتر).
المناسب: الفرد.
الأسعار في روسيا: є22 10047 200 (28،73061 360).

السوق الروسي تزايد وتيرة غير مسبوقة. لذلك، حتى تلك الطوابع التي تركت له منذ فترة طويلة، دون أن فازت في الضياب، والعودة. من بينها، ألفا روميو مع نموذج 159، الذي جاء ليحل محل 156. للمنافسة مع أنها ستكون شعبية مع الولايات المتحدة Mazda-6 مع أقوى محرك في الغلاف الجوي.

الثدياج
ما البرنامج الذي يقوم به المصممين الحاليين في رسم السيارة الخارجية للسيارة؟ يبدو أن Alpha-Romeo، ويتم إنشاء Mazda-6 مع نفس البرنامج. أم أنها قوالب تصميم؟ ثمانية مصادفة متوهجة المتداول في الجزء الأمامي من السيارة؟ أو المصابيح الأمامية الآن، كم خمسين عاما، يمكن أن تكون جولة فقط؟ تحت الزجاج العام من Mazda، المصابيح الأمامية من علامات الضباب البعيدة والقربة والضباب وتحويلها. يحتوي ألفا على سطح أملس للوجه، غادر، تاركا ثلاثة عناصر ضوئية جولة مفتوحة، ورفع الضباب في الجزء السفلي من الوفير. مثل هذا الحل قد، ويفقد في الديناميكا الهوائية، ولكن بشكل أكثر فعالية. حتى ذكريات أستون مارتين لاجاندا، الذي أتذكر، كانت ستة (الحقيقة، مستطيلة) المصابيح الأمامية. والتركيبة مع الدرع التقليدي للمبرد ألفا روميو الذي يواجه 159، صاحب مظهر لا تنسى صلب. في بقية قرارات الطليعية، لا يرى أنه للأفضل: تم تحديد النسب المثالية لفترة طويلة جدا، ولكن لا عفا عليها الزمن.

الأحمر على أبيض
في الممر الأوسط، كان هذا الشتاء نقصا خطيرا في الثلج، لكن لهذا اليوم من العجين سقط بشكل غير متوقع. المناظر الطبيعية الجليدية للثلوج رفضت تصور السيارة الجميل. تم تقييم التعامل معه في الغالب على الطرق الزلقة. كلا المركبة هي أحذية للموسم، في 16 و 17 بوصة hakkapeliitta nokian 5، بحيث تكون المقارنة مشروعة تماما. لا تسهم الإطارات المرصعة في فصل الشتاء بشكل خاص في الراحة، ولكن الفرق في عزل الضوضاء ممتاز. على عكس الافتراضات، لم يكن ألفا روميو 159 أكثر هدوءا فقط من Mazda-6، لكنه أظهر أيضا نعومة جيدة. تعامل معلقاتها بشكل أفضل مع مخالفات صغيرة على الأسفلت، ووجدت، وبقاطع مكسورة بصراحة. للحصول على سيارة مع تحيز رياضي واضح وأصل من الدولة الجنوبية، ربما هذا أمر رائع. مثل حقيقة أن شدة الطاقة في تعليق مازدا، من النظرة الأولى، صعبة وكثيفة، تحولت إلى أن تكون منخفضة. ومع ذلك، لإساءة استخدام السرعة على الطرق السيئة أكثر أمانا على مازدا، فإن تصريحها الأرضية أكبر من 133 ملم ألفا تحت إنقاذ غطاء بلاستيكي في منتصف 90 ملم فقط! ومع ذلك، إبزيم العناصر بحلول 30 ملم

نادرا ما تنغمس السيارات الحديثة بوضوح جيد. ألفا على الإطلاق تحت المتوسط \u200b\u200bفي سمك الرف مقبول يمنح السقف المعلق، والغطاء الرائع والتقشير الأمامي لا يشعر، والمراجعة الأولى صعبة. عند وقوف السيارات، يجب أن تكون المرفوعة على الرصيف أو تشغيل الشارع مع حدود عالية أنيقة للغاية. حتى شرطي جراح مزعج للغاية قد يشكل تهديدا للمصد. وهذه سيارة بدون حزمة رياضية أن الوفير الأمامي أقل! يشعر سائق مازدا بثقة أكثر ويمكن أن يكون دون إدمان لوضع السيارة بالقرب من العقبة.

على طريق زلق، تعود ميزة إلى ألفا مرة أخرى. إنه أقل تفاعلا إلى الشواطئ والتلال من الثلج غير المصقول. على الرغم من عجلة القيادة الحادة جدا، ردود الفعل حتى على الجليد. تعاوم التحكم في الوضع العادي لنظام VDC و ASR. أول تحكم في زوايا الانزلاق، والثاني يمنع زلة العجلات الرائدة. يمكن إيقاف تشغيل كلاهما، ثم يوضح Alpha حرف الهيكل الطبيعي. يسمح لك بالتحول في الشريحة، ولكنه يتطلب مهارات مستقرة. محاولة ملء السيارة بدوره من تصريف الغاز مع تسريع جانبي غير كاف محكوم عليه بالفشل: السيارة تنزلق المسار مع العجلات الأمامية. ولكن إذا تم كل شيء في وقت المدخل، فسيتم سداد Alpha وسوف يتبع الطاعة المسار المحدد. على الرغم من أنه من الواضح أن الهيكل لم يتم إعداده من أجل الباليه الجليد، إلا أنه يتم شحذه بوضوح على الأسفلت، حيث تكون ردود الفعل الدقيقة والتنبؤ بها والحد الأدنى للشرائح.

مازدا، على العكس من ذلك، فمن الأسهل تغيير المسار عند المدخل بدوره، ولكن من الصعب التحكم فيه على القوس. من الصعب الاحتفاظ بالجليد على الجليد على الطريق السريع النشط للغاية، السيارة تحاول القفز منهم. في الأسفلت النقي، مازدا يتصرف أكثر وضوحا. ولكن يتم الحفاظ على الحدة المفرطة: يجب ألا تصرفت عن السيطرة! ومع ذلك، فمن غير مشتت بشكل خاص أنه يتم التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة فقط بواسطة زر واحد فقط. بالمناسبة، يتضمن نظام الصوت المتقدم مبدل على ستة أقراص في وحدة التحكم المركزية، ولكن لا يعرف كيفية تشغيل الإدخالات بتنسيق MP3.

دون التواضع غير الضروري
بدء تشغيل محرك ألفا مع زر. يجب أن تكون الحماية أحمق ضغط دواسة القابض أو الفرامل. لا يضمن ذلك تماما من رعشة لا إرهائية، لكنه يترك فرصة للرد في بداية الطوارئ. الكمبيوتر الألفا على متن الطائرة لا يعرف الروسية، ولكن عند الاختيار بين اللغة الإنجليزية والألمانية، أردت أن أضع الإيطالية. يبدو أن Livello Olio Motore هنا أكثر منطقية من مستوى زيت المحرك. سيارة العطور تتطلب لغة أصلية!

يتم فهم المحرك دون ترجمة، وصوته يبدو لطيفا للغاية، خاصة بسرعة عالية، كان من الواضح أن ذلك كان مهددا فوق Timbre. محرك Alpha ليس سيئا وتحدويا، ولكن يتم الكشف عنه حقا بعد 4000 دورة في الدقيقة. بالاشتراك مع علبة التروس اليدوية، فإنه يدفع إلى ركوب نشط، وبالتالي سيتم تجسيد كفاءة عالية في الحياة.

Kinematics من آلية تحول العتاد ليست مثالية: الأول والثاني تقريبا ضعف المحايد بدلا من السادس الخامس. مع ثغرات موحدة سيكون أفضل. لا توجد مطالبات لجثث الإدارة الأخرى. يسمح لك دواسة الفرامل بضبط التباطؤ دون مشاكل حتى على الجليد السلس. القابض هو حل وسط جيد بين السكتة الدماغية والجهد، للمس بسهولة في أي وتيرة. للاستمتاع بالسيطرة على سيارة عالية السرعة، تحتاج إلى الشعور به معه بالكامل. لذلك، التركيز على مقعد السائق. ، على الرغم من تنجيد الجلود، يحمل تماما بدوره.

منذ أربعين عاما، ضربت Fiat-124 سائقي السيارات السوفيت موقد قوي وفعال. يسر Alpha اليوم بالتثبيت المناخي بنظام التحكم في تدفق الهواء المتقدمة، وهو مزيد من المناطق المركزي، ثلاث مناطق ضبط (للسائق، الراكب الأمامي المقعد الخلفي). تعيش العديد من الصمامات الكهربائية مع محركات كهربائية حياتها الخاصة، وهي مسموعة جيدا مع المحرك، ولكن العمل بطريقة صحيحة.

لا عجب أنه في هذه الخلفية، مازدا تبدو ريفي. البلاستيك متواضع، مفتاح الإشعال العادية، مجموعة قياسية والمكان من الأدوات، التحكم في المناخ دون فصل إلى مناطق، حتى تسخين المقاعد الأمامية دون تعديل. ولكن كل هذا غير مألوفة ومفهومة للوهلة الأولى. ومن الصعب العثور على زر أو التبديل التي من شأنها أن تتسبب في الأسئلة. ونظرا لأن اختبار السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، انخفض عدد المطالبات لبيئة العمل إلى الحد الأدنى. واحد الرئيسي لمقعد السائق. للسيارة دون الطموح والرياضة، وكان مقبولا، على الرغم من أن وسادة هي باختصار. ولكن طبيعة مازدا 6 (حتى مع وجود مدفع رشاش) لايوجد تحرك الاسترخاء، والجزء الخلفي من المقعد لا يعطي دعم الجانب الصحيح.

إعداد المناخ قوي ولا تبقي التدرج في درجة الحرارة في ارتفاع المقصورة، ولكن مع المهمة الرئيسية تتواءم بسرعة وبصمت تقريبا. لا يوجد أي تعديل المناخ منفصل لركاب المقعد الخلفي، ولكن كانوا هم أنفسهم مساحة كافية للقدمين، حتى لو كان السائق وجاره النمو رماة القنابل. والأهم من ذلك كرامة وراء ظهر المقاعد الخلفية: جذع ضخم مع قدرات التحول ممتازة. وتحت مفاجأة جوفاء: مضخم صوت صغير في محراب عجلة احتياطية.

الأفكار النمطية
وسائل الإيطالية المزاجية، وليس تمديد. اليابانية أنيق، متواضعة ومهذبا إلى تجويف. لا ألفا ولا مازدا تنسجم مع الكليشيهات المعتادة. ألفا روميو يثبت بشكل مقنع التفوق في مجموعة متنوعة من الترشيحات: من تثبيت المناخ المتميز للمكابح المثالية ومحرك ممتاز. يجب أن يكون التعليق والتحكم مزاجه، ولكن أيضا مع تتواءم طريق مهم أيضا. واصلت معظم التخصصات المفقودة الإيطالية ظهور غير عادي. استعراض ومقصورة الأمتعة متواضعة هي معظم الأمثلة واضحة.

وقد تم مازدا بشكل مختلف. من الواضح، اعتبر كل عنصر، ليس فقط من وجهة نظر الكمال الجمالي ومتعة القيادة، ولكن أيضا وفقا للسعر وطلبات المشترين العملي. لخطوط جريئة والطبيعة العدوانية للسيارة اليابانية، وكرر القرارات ونهج المرجح. جيد جدا، ولكن بأي حال من الأحوال مصمم على المستوى الفني المتميز من خلال الجودة اليابانية التقليدية لا بغض النظر عن السعر، وهو ملحوظ أكثر جاذبية من الإيطالية. فوق. مع تصميم أكثر عمقا، وسوف يتقلص الفارق في الطريق مرتين.
في Alfef، وربما المزيد من المواهب، في مازدا العمل الدؤوب. ولكن لا هذا ولا ذاك في حد ذاته يضمن الكمال
مازدا 6 سيارة مشرقة مع ديناميات جيدة لا تزال شاحبة بجانب ألفا روميو. رشاوى مع مزيج من شخصية الحية والتطبيق العملي، وكذلك سعر معقول مع معدات ممتازة.
التقييم الإجمالي 7.8.
+ ديناميات تسريع جيدة، والمناولة الحادة، بيئة العمل الممتازة، جذع كبير، استهلاك الوقود المعتدل.
- اختيار محدود من مجموعات كاملة، زيادة الضوضاء في مواد عالية السرعة، مواد النهاية متواضعة، كثافة طاقة التعليق الكافية.

Alfa Romeo 159 تبدو إلهية وركوب الخيل فاخرة، بينما مريحة. امتلاك خصائص سيدان بأربعة أبواب، احتفظ ألفا بروح سيارة السباق.
التقييم الإجمالي 7.9
+ Frisky، المحرك الغاضب، عجلة القيادة دقيقة، الفرامل الممتازة، تعليق مريح، إنهاء غني، هوية الشركات، المعدات الفردية.
- ضعف الرؤية، التخليص الأرضي الصغيرة، مقعد خلفي إغلاق، جذع غير مريح، شبكة الخدمة المحدودة، سعر مرتفع.

Anatoly Fomin: لفترة طويلة وسعيدة، تقاس وحساب، مازدا، بالطبع، هو الأفضل. ولكن إذا قمت بتغييرها على الأقل مع ألفا، فإن نظام القيمة السابق سيسحق.
 
 
 
 

Anatoly fomin.
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"