Volvo V50 sinovi 2007 yildan beri

Mantiqiy

Volvo so'zi "Volvo" so'zi konservatizm va tramvay tramvayiga borganida unutganlar uchun ishonchliligi, ishonchlilik sinonim bo'lgan paytda nostalji. Yana bir bor v50 t5 qayta yozadi.
Agar mening oldimda ikkita mashina, yangi S40 va V50, dedi: - Sovg'ani tanlang, - men aniq Vagonni tanladim. Va men bunday tanani yaxshi ko'rganim uchun emas. Birinchidan, V50 yo'lda ko'proq ko'rinishi tufayli. Buni hali ham kichik s60 deb aytish mumkin. Stansiya vagon - mustaqil avtomobil.
KIM U? Va ichkarida - S4 ning barchasi bilan bir xil. Zallar uchun keng saodat, inqilobiy oldingi panel, sedanga o'xshash boshqaruv organlarining joylashgan joyi. Hech narsa, drayverning o'ng qo'li ostida torpededoda, ichki gaz plitaining dastagiga o'xshash katta kalit mavjud, faqat ko'proq yalang'ochlangan. Uning atrofida Rim raqamlari metall halqaga qo'llaniladi - ha, bu, asosiy tizimning onasi. Ertalab kalitni o'yladim, unda metall qoqilib, Mersedesni o'lmas eritmada ochiqchasiga yiqitishga arziydimi?
Biroq, boshqa hamma narsa yoqdi: marra va materiallar sifati va eng muhimi, rulda. Bu nafaqat qulay emas, lekin uni ushlab turish juda yoqimli: eng yaxshi, o'rtacha yumshoq va tugmachalari ularning joylarida va Cru-kruiz nazorati va audio tizimda. Volvoga nisbatan yagona da'vo har doimgidek, haydovchi o'rindig'ini tuzatishdir. Agar sizda uzun oyoqlaringiz bo'lsa, uzunlamasın tekislash etarli emas va haydovchi siqilganligini his qiladi. Oddiy sedanda siz davolanishingiz va o'tirishingiz mumkin, ammo mashinada sportga quyish prefiksi bor.
Panelda. Eng muhimi, shvedlar markaziy panel bilan faxrlanadilarki, u kabi havoda osib qo'yadi, tamponent qutisining tunnelidagi pastki chetga suyanadi. Faqat dangasa ushbu dizayner topilmadi. Shubhasiz, chiroyli. Ammo bunday yechimning amaliyligi munozarali. Kosta del Sol tog'lariga sayohat paytida men uyali telefon, sigaret va u erda engilroq do'konni ketkazishga harakat qildim. Faqat sigaret ildiz otdi. Chunki qo'lingizni panelning orqasiga qo'yish uchun siz bir nechta akrobatlik kuch sarflashingiz kerak va vaqtincha yo'ldan ko'zingizni yumib oling. Bundan tashqari, tik konlarda, telefon bir necha bor uyqusib, oyoqlarim ostida uchib ketdi - bu uni pedal blokida olish uchun eng yoqimli saboq emas. Keyin bizga yaqin kelajakda panel ortidagi narsalarni saqlash uchun maxsus qilingan aksessuarlar bo'lishini aytishdi - bu ko'zoynaklar, disklar va shunchaki plastik holatlar. Ehtimol, to'g'ri qaror, lekin siz uchun alohida pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
Markaziy paneldagi barcha tugmachalar uyumga yig'iladi. Bu texnologiya yoki estetika tomonidan aytilganmi yoki yo'qmi - bu muhim emas. Eng muhimi, kalitlarda urish juda qulay emas - men hech qachon kuniga bir kun kelmaganman. Telefon paneli eng zerikarli - uzoq raqamni terish va yo'ldan chalg'itmaslik deyarli imkonsizdir. Faqatgina xotira va tezkor to'plamdan foydalanish - bu xotira va tezkor to'plamni ishlatishdir, lekin ba'zida siz yangi raqamni terishingiz kerak!
Biz muhim reklama tizimidan foydalanishga muvaffaq bo'ldik, bu og'ir ma'lumotlardan keskin daqiqalarni qisqartiradi (o'tkir tormoz, tik burilishlar va boshqalar). Taassurot o'ziga xosdir: O'rnatilgan -ine telefon, hatto parvarish qiluvchi g'ildirak bilan ishlayotgan bo'lsa ham, o'chadi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan - a'lo. Amaliy bittasi bilan o'zingiz uchun hukm qiling: Shaharga haydash sharoitida siz odatda o'ttiz soniyadan ko'proq gaplasha olmaysiz. Shunday qilib, bunday tizimning rus konfiguratsiyasida yo'qligi, ishoning, bu eng katta qayg'u emas.
Jasorat uchun ellik. V0 Shveytsariya haqida "Vagon" ni aytmaydi, ammo sport stantsiyasida vagon. Va nuqta avtoulovning tashqi ko'rinishi kabi unchalik emas. Ellik uchun benzin dvigatellarining gateyasi hali ham 140 ot kuchiga ega bo'lgan dvigatel bilan boshlanadi. 2.4 litr. 136 HP sig'imga ega turboar dizel mavjud, ammo biz uchun unchalik ahamiyatli emas. 220 HP 2,5 litrli turbli turli dvigatelli T5 modifikatsiyasi. Va barcha g'ildirakli haydovchi - ellik seriyaning oliy modeli. Asosiy garov uning ustida.
Ushbu mashina hayratlanarli darajada. Biz shunchaki yo'lda hayajon bilan ajralib turadigan ispanlarni hayratda qoldirdik. Eskirgan stereotiplarning kuchida bo'lish, ular Volvo-da yurishmaydi, mahalliy-volvo-lovuklar kumush yo'lda tez kumush yo'lda osonlikcha aylanib o'tishganida, love-ga aylanib o'tishdi. Ispaniyadagi oqim o'rtacha O'rta Yer dengizi avtomagistralida 340 tezlikda 130--140 km tezlikda harakatlanadi. Biz, ular aqlsiz holda, ular 150 da asfaltda yotishdi. Faqat yon shamolni etkazib berardi: mashina kichik va dengiz xarakteristikasida dengiz xarakteridan unchalik og'ir va kuchli impulslar kichik va kuchli impulslar emas. Ammo tezlik sezilmaydi - go'yo siz og'ir vakillik limuzin bor. Tezlashuv engil va hatto: yuzlab, yuzlab va nuqtadan yuzlab va nuqtagacha. Bir oz paxta boshqaruvi kutilmagan hodisa emas edi - bu deyarli barcha barcha Volvoning o'ziga xos xususiyati. Xo'sh, siz kichik gunohlarni kechira olishingiz kerak.
Egri chiziq chiqaradi. Ammo men Ispaniya Pijonning tog'li ikki qatorli serpininini davom ettirib, qanday mamnunman ... ayting, raqobatdosh kompaniyaning mashinasi bilan. Uning mashinasi yaxshi edi va haydovchi bu joyni bilganday tuyuldi. Va har birida yo'l xotirjamlikni his qildi. U o'zini yirtishdan juda xursand bo'lib, o'zini yo'q qiladi, bilasiz, bilasiz. Men keng yoyda traektoriyani tanladim, ruh bilan yig'ilib, pedalni erga qo'ydim. Volvo namoyishchisi relslarga o'xshab shinalar va bir xil tezlikda qichqirdi, munosib tezlikda. Afsuski, tez orada haydovchi uning boshqarishi uchun jazolandi.
Yo'nalishning boshida men yoqilg'i sensoriga qaramadim. Bigolindagi benzinning oraliq tugashiga binoan pastki qismida qoldi - yorug'lik hali yoqilmadi, ammo o'q birinchi qizil belgisida yotar edi. Kompyuterda ushbu rejimda benzin 170 kilometr uchun benzin etarli bo'ladi. Va mehmonxonaga 250 ta narsa bor edi. Men tezda tog'larda kiyinish kerak edi.
Sport va biznes. Hammasi bo'lib, Volvo 75 mingga yaqin bunday stantsiya vagon ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Ularni Evropada sotadilar, golf daraxti bunday sevimli shvedlar uchun talabga ega emas (Axir, XC90 nima bo'ldi XC90!) Amerika bozori. Boshlang'ich hisob-kitoblarga ko'ra, 15 mingta mashina Germaniya, 10 ming kishi eydi. vataniy shvedlar sotib olinadi. 20-25 ming Angliya, Italiya va Gollandiyaga to'g'ri keladi. Va u erda qolganlar tarqalib ketadi ...
Bizning bozorimizda yangi Volvo V50 istiqbollariga kelsak, men shaxsan shubha qilyapman. O'tgan yillarda 5 ming Volvo brend uchun juda samarali yil sotildi. Ular orasida koinotlar atigi 500 dona. Bu, barcha savdolarning o'ndan biri. Qadimgi jasaddagi qal'alar ham kamroq - bir ozdan keyin. Shunday qilib, stansiya vagon bizning bozorimizdagi ob-havo sharoitida, hatto u super sportchi bo'lsa ham. Ammo rus xaridori nihoyat tanlovga ega va yoqimli.
Matn Nikolay Kachurin, Muallifning surati
 
Volvo V50 T5 AWD
5 silindrli benzinli dvigatel, past bosim turbinasi
Ish hajmi (kubik kub) 2521
Quvvat (L. taxminan / daqiqa) 220 da 220
Lahzasi (nm rpm) 1500-4800 da 320
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 5 tezlik avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4514/1770/1452
G'ildirak bazasi (mm) 2640
Jihozlangan massa (kg) 1425
Maksimal tezlik (km / h) 235
100 km / soat / soat 7.3 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (o'rta, l / 100 km) 9.5
Moskvadagi narx 42,8 ming dollardan.

   
 

Manba: "Autopilot"