2007 yildan boshlab Sinov drayveri Volvo Sek

Barcha fotosuratlar Volvo S40 yildan beri

Hazil

Ushbu ANCDOTda qanday qilib quyidagicha nemis, amerikalik va ingliz tili bilan uchrashdi. Keyingi improvizatsiya qilingan. Shunday qilib, biz deyarli anevarnni chiqardik: frantsuz, yapon, shuvlanuvchilar va, deyishadi Yaqin Sharq.

Eksorish usulidan foydalanib, men O'rta sharqiy, men Ford Mondeoni deb ataganligini tushunish oson. Boshqa uch kishining millati shubha tug'dirmaydi, ammo Mondeo bilan hamma narsa unchalik oddiy emas. Dastlab Ford kompaniya. Aksariyat mondeo Belgiyaning Genk shahridagi zavodda ishlab chiqariladi. Evropa Fordning bosh qarorgohi (va Mondeo avval eski yorug'likka yo'naltirilgan) Germaniya Kyolne shahrida joylashgan. Yuqorida keltirilganlarning barchasini hisobga olgan holda, men ushbu maqolani Mondo Nemenni hisobga olishni taklif qilaman. Bundan tashqari, ushbu sinov natijasida ma'lum bo'lgani kabi, bu sedan Germaniyadan eng yaqinroq.
Bizning sinovimiz uchun eng yuqori uskunalarda D sinfining to'rtta sexasini tanladik. Ulardan ikkitasi (Honda kelishuv va C5) yaqinda Rossiya bozorida paydo bo'lgan. Raqlanmalarda boshlanuvchilar uchun biz eng mashhur ford mondeoni va tasdiqlangan veteran Volvo S60ni oldik. Barcha avtomagistrallarning oldingi g'ildirakli haydovchi, Volvo modifikatsiyasi bundan mustasno 2.5T faqat to'liq AWD disklari bilan mavjud. Ammo har bir ta'm uchun dvigatellar. Honda atmosfera 2,4 litr, Titroen v6da ham, tasodifsiz. Volvo va Ford beshta turbin bilan korporativ satr bilan jihozlangan. Ammo, turli xil tuzilmalarga qaramay, delta maksimal quvvatni atigi 19 HP edi 190 kuchdan Akdeo-ning 220 yilgacha.

teatr eshiklari ochib bilan askıları, ovoz, keyin mashinada va yaqin bilan boshlanadi bo'lsa. Bu erda Citroen raqobat chiqib hisoblanadi. Eshiklar aytish izni bilan, quladi. monumental ko'rinishi ostida. Qiladimi bo'lguvchilardan va Volvo katta ko'cha eshik ham yaxshi emas. dastasi biri hech qanday umid tabiiy changalida ostida emas. Lekin Accord va Mondeo eshiklari joylashib kichik uy bor edi his, yoki aksincha qop tıklatıyor mumkin, deb mashinasini qirib tashladi. Aytgancha, yopilish eshik tovushini, sizlar sinov paytida tasdiqlandi avtomobil, umumiy izolyatsiya haqida hukm mumkin. Dizayn narsa sub'ektiv gol. etikdo'z Tikuvchi yomon uchun yaxshi deb. Lekin Honda va Citroen yangi va shuning uchun yanada qiziqarli ekanligi, u ma'nosiz bo'ladi. Bundan tashqari, Accord juda jadal ko'rinadi. ko'p kabi, avvalgi avlod modeli meros siluet, shishishi xususiyati.

Va Citroen, an'anaviy frantsuz uchun, ajoyib bo'ladi. Bu erda va katta faralari va ikki Chevron butun kengligi va bir chuqur orqa deraza va momiq tomonlar bilan old asl old. Yopishib oladi. yana bir yil oldin tuyulardi Ford Dizayn, deyarli yangi, bugun men bir oz berildi va endi bir vahiydir. Bundan tashqari, u hatto oq, silliqlash segment D hajmini yashirish imkoniyatiga ega emas. Biroq, Mondeo hali juda nafis ko'rinadi.
Xo'sh, Volvo Volvo hisoblanadi. Bizning holda, muhtasham aerodinamik tanasi to'plam va chiroyli g'ildirak bilan suyultiriladi, konservatorlar uchun klassik. Bu sport chiqdi!
Classic sozlama Shvedlarning ichki qo'llab-quvvatlaydi. yumshoq yashil nur va metalize tarozi bilan dashboard, katta ko'rinadi va o'qish. rulda qalin Pisi yoqimli qo'liga tushmoqda. o'tmishdan ko'p tugmalar in'ektsiya bilan markaziy konsol. radio chastotasi analog chastotalar bir nima (yo'l, MP3 formatida, tan emas). Lekin uni olish emas, balki havo taqsimlash odam oqib kam qulay bir noyob topish. S60 mehmonxona eng yuqori sifatli va qulay hisoblanadi. yumshoq, yuqori kafedrasi Agar kamin tomonidan uyda kabi his qilaman. Va hatto tayyor lateral qo'llab-quvvatlash etishmasligi haqida unutish. Tinchlik va tinchlik. Bu faqat yaqindan bo'ldi. Ayniqsa, orqasi dan. Agar o'rtacha yuqorida o'sib bilan bir kishi bor noqulay bo'ladi.
Mondeo osonroq. Kumush plastik panellar alyuminiy tomonidan aniqlangan, ular taqlid qilishlari mumkin va siz bosganingizda ular umuman nafas olishadi, ular hatto yorilib ketadi. Qurilmalar o'yinchoqqa o'xshash va ular orasidagi HMI rangli displey ayniqsa foydali emas. Endi, agar u navigatsiya bo'lsa. Nemis emasmi? Ammo inventetar yumshoq yumshoq plastik to'q ko'k, va deyarli eng maqbul qismning eng maqbul qismi bilan tugadi. Xuddi shu rang sxemasida, kombinatsiyalangan qoplamali o'rindiqlar chiqariladi. Yon roliklar yostiqda ham, orqa tomonda ham yaratilgan, ammo baribir qo'llab-quvvatlanmaydi. Ammo Ford so'zsiz, shuning uchun bu orqa yo'lovchilar uchun bo'sh joy zaxirasida. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Mondodan 2850 mm bo'lgan eng uzun g'ildirakli yasalgan.

Ichki bezakni da'vo bilan amalga oshiring. Ruxsat etilgan boshqaruv uyasi, haydovchi va yo'lovchilar, qiziqarli grafika bilan havo oqimining yo'nalishini alohida sozlash, o'ralgan grought va eng muhimi eng yaxshi to'rtlik. Ular juda qattiq va pastda joylashgan, bu frantsuzlarga mutanosib. Humpunback yo'lovchilari uchun orqa suyakning yuqori qismidir. Bu stulni deyarli har qanday shaklga moslashtirishga yordam beradi. Materiallarning sifatiga ko'ra va panellarga mos keladigan katta sakrash, oldingi C5 bilan taqqoslangan. Ko'p joylarda. Aytgancha, Citroen ham o'sib bormoqda. Uning bazasi Mondeodan atigi 35 mm qisqa. Ammo, shunga qaramay, orqa tomon orqasida.
Men Hondada o'tiraman va o'zingizni kosmik kemada topaman. Tug'ilgan uyali, go'yo rulda bo'lgandek, rulda bo'lgan kichkina uchg'oqli charm. Orqasida mashinaning qo'lda rejimining pichoqlari. Frank Sport! Kumush uzuklar bilan jihozlar mahkum etilgan qizil. Ammo men deyarli ularni ko'rdim, deyarli rulda rulning pastki qismida tezligi 60 dan 220 km gacha / soat 220 km gacha va taxometrning barcha ish zonasi bilan bir-biriga yopishtiraman. Markaziy panel qanot kabi püskürtülür. Tekshiruvning ichki ko'rinishi uning tashqi ko'rinishi kabi keskin. Ular bitta lyuk bilan kurashish tuyulishadi, so'ngra xuddi shu Chizel va rejalarni Xristiaes suratga olishgan. Hammasi yaxshi bo'lar edi, ammo Honda sifati nuqtai nazaridan. Ko'pgina qattiq plastik va bu kumush ayol umuman yaxshi emas. Taxminan 7000 km masofali mashina uchun salon juda xira bo'lib ko'rindi va stul doimiy ravishda pastki orqa tomondan yuqoriga ko'tarildi.
Honda tashqi ko'rinishi tarkibga mos keladi. Tez, yo'naltirilgan ko'rinishi mashinaning sport xarakteri haqida so'zlab beradi. Bir tomondan, bu juda yaxshi. Rul g'ildiragi eng shaffof va eng katta, ammo etarli darajada harakatlanmoqda. Eng zaif bo'lishiga qaramay, eng zaif motor, qonni yoqishiga qaramay. Sport rejimida dastgoh rejimi eng tez almashishni ta'minlaydi, ammo ba'zida juda ko'p tezlikni oshiradi va siz uni faqat yoqish uchun majburlashingiz mumkin

qo'lda. Yassi yo'lda to'xtatib turish o'z vazifalarini mukammal bajaradi, sedan deyarli rulonsiz, u kichik, ammo o'tkir, buzilishi, bu gazni chiqarish va boshqaruv.
Butun to'rtdan, kelishuvni keskin ravishda ishlashni namoyish etadi. Ammo u mukammal qoplama tugashi bilanoq, uni qaytarib berish keladi. Mukammal ravishda, hatto bizning yo'llarimiz bilan to'ldirilgan yanada jiddiy nosozliklarni aytmaslik uchun, hatto oynani urish. Bu jigarning taloq bo'lgan joylarda xilma-xilligini silkitadi. Ketma-ket, doimiy boshqaruv g'ildiraklari. Mashina ushlashi kerak. Men tashqi gaz pedalini yoqtirmasdim: uni tepaga ko'tarish uchun siz uni deyarli erga qo'yishingiz kerak. Noqulay, ayniqsa, agar oyoq o'lchami kichik bo'lsa. Tormozlarga ozgina da'vo bor. Bepul urilgandan so'ng, ishchi juda keskin boshlanadi. Bu, ayniqsa, past tezlikda tirbandliklarda zerikarli. Yuqori tezlikdan tortib torish paytida hech qanday muammo bo'lmaydi, abs operatsiyasini yoqish juda oson.
Xonda Volvo Direct qarama-qarshi. Yumshoq, tinch avtomobil. tinch kayfiyat yaratish Comfort rejimida adaptiv to'xtatib To'rt C (aytmoqchi, bir qulay rejimida amortisörleri rijitliklerinde darajasi on-kengashi kompyuter menyusi orqali o'rnatishingiz mumkin) asfalt to'lqinlar ustida shacks yo'lovchi. Idishning tagida jim, shovqin izolyatsiya sinfda eng yaxshi biridir. Va birdan Bach !. Va pit jiddiy emas. Volvo to'xtatib bu xususiyati bilan, biz allaqachon tanish. O'tkir qonunbuzarliklar ishlab chiqarish va Rulda ichiga moddiy zarba beriladi. Vaqt ham e'tibor to'xtasalar. Lekin hali ham yoqimsiz. Axborot boy emas bilan to'xtadi boshqarish befarq emas. sport rejimida (markaziy konsoli kaliti yoqadi qaysi) to'rt C rolls va kliplarni sezilarli kamayadi, lekin hali ham S60 juda qulay avtomobil bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, tez va silliq besh-tezlikda otomat bilan bir juft 210 kuchlari dvigateli bo'g'iq g'alati navbatida ostida, mashina jadallashtirish, to'rt g'ildirakli haydash sezilarli, ayniqsa, silliq yo'lda, barqarorlik oshiradi.
5 HP da Citroen More, bundan tashqari, u ega bo'lgan V-shaklidagi olti. motor faqat plyus zo'rg'a, go'zal bariton deb

ajoyib shovqin izolyatsiya yorib. Lekin jadallashtirish to'g'risida C5 raqiblarini yo'qotadi. hatto sport rejimida - deb katta massa va avtomatik dangasa o'xshash. Lekin u deyarli er ostidan, silliq o'z ishini qiladi. hidropnömati to'xtatib turish Hydractive 3+ Citroen bilan ushbu sahifalarda taqdim barcha eng qulay avtomobil. Bilasizmi, deb rejimida haydash paytida Lekin xamir ovqatlar, sodir bo'lmaydi, shuning uchun, standart doimiy ba'zi to'xtatib turish panjaraga his etiladi. U asosiy vazifasi chayqab emas engish, ammo, uning hayotini yashayotgan bo'lsa, bor narsa.

Sport rejimida, to'xtatib turish yana to'plangan va elastik bo'ladi, lekin avtomobil bilan tarqoqlik tuyg'usi tark qilmaydi. Biroq, bu C5 direksiyonuna juda aylanadigan sotib taqiqlanadi degani emas. Bu, yana, ommaviy mumkin, lekin qo'chqor geribildirimin past darajasi tegish bilan aralashib, va. Va kar esadi qusurlardan ustida paydo bo'ladi. poyga uzuk uslubida barcha shu mashqlar, bu mashina uchun emas. Bu 50 km / soat yuqorida mustahkamlash tizimini ikkala tasdiqlaydi. Lekin C5 tormoz buyuk va tez mashina to'xtatish, va siz aniq harakat ko'pincha imkonini beradi. Citroen haydovchi. Bu uzoq masofalarga uchun mukammal hisoblanadi.
Mondeo eng muvozanatli bo'lib tuyuldi. To'rtdan tashqarida eng kam sintetik avtomobili. Albatta, bu qo'ltiq uzbekcha va kuchli 220 ta kuch dvigateli (bu besh silindrli volvo motorining o'zgarishi). Ammo, bu uchun adolatli deb qizlar pedalining pedalining pedalining pedalining pedalini va Ford-da Vely deb aytishga arziydi. Ammo dasta tishli tomonda yuguradi va siz tezda uloqol bo'lib qolasiz. Ammo bu hatto dvigatel tutqichining bir juftligi emas. Mondeo fe'l-atvori kelishmovchilikdan kam bo'lgan murosali suspenziya va rulni belgilaydi, bu esa kam emas. Va to'xtatib turishning murosasi shundan iboratki, 18-g'ildiraklarda ham, Citroen va Volvo atirgulning ko'tarilishi va kelishuvi shunchaki jonni o'g'irlashi mumkin bo'lgan bu sigirlarga shoshilishiga imkon beradi.

yo'lovchilar.
Albatta, Ford yo'l chetining turg'un va harakatlanishiga munosabat bildiradi, ammo bu unchalik unchalik katta bo'ladi. Va Mondeoning navbatida orqa o'qni sezilarli darajada xiralashgan holda tutadi. Uvug'ilmagan barqarorlashtirish tizimi bilan birinchi navbatda, birinchi navbatda ozgina buzish kerak, so'ngra har to'rt g'ildirakda osonlikcha boshqariladi. Kichik tezlikni yuqori tezlikda buzadi (boshida eshiklar haqida suhbatni eslaysizmi?). Va dvigatelning ovozi bu erda Volvodan ko'proq eshitiladi. Ammo bu belgi bilan u hatto kostyumda.
Endi, ehtimol, biz oxirzamonga anecDote-ga aytdik. Bunday hikoyalarning haddan tashqari ko'pligi singari, u juda kulgili emas, balki adolatli va dolzarbdir. Mashinalar aslida boshqacha, biz bizga to'g'ri tanlov bilan, ulardan birortasi egalarining tabiati va qadriyatlarining aksi bo'lishi mumkin. Ularning har biri o'zi uchun aniqlanadi, bu afzalroq deb biladi: Shved Tender aktsiyalari va frantsuz tilidagi sport, asl ko'rinishi va frantsuz tillari va frantsuz miqdori. Xo'sh, aniq va raqamlarsiz yashay olmaydiganlar, biz hisob-kitoblarimiz bilan tanishishimizga yuboramiz.
Dmitriy Krotov