2007 yildagi sedandan Wilvo S40 sinovi

Oltmishinchi yillarning avlodi

Rossiyada Volvo uchun ishonchli, xavfsiz, ammo qimmatbaho tarkibga ega bo'lgan obro'si mustahkamlandi. Afson va voqelikning nisbati Igor Kozlov tomonidan aniqlandi. Foto: Konstantin Yoqubov.
 
Oilaviy xususiyatlar
Volvo boshchiligining asarlari Piter Xorsisuny asarlari boshqalardan boshqa hech kim bilan aralashtirmaydi. Darhaqiqat, S60 egalari eng yosh S40 bilan aralashganda, ular eng yoshi bilan puxta o'ynaganlarida, ular endi 365,000 rubl, 2004 yildan esa, 860,000 rubldan va mukammal nusxadagi narxlarni talab qilmoqdalar tegishli ravishda 460 va 860 minggacha (2007 yil dekabr) mos ravishda mos ravishda mos ravishda etib borishi mumkin. Katta darajada bajarilishi kerak bo'lmagan hech narsa yo'q - bu brendning an'anaviy yuqori xavfsizligi uchun haqdir.
To'g'ri, S60 eng yuqori bahoga ega bo'lolmaydi - Euroncap-dagi faqat to'rtta yulduz (model tarixiga qarang). Haydovchi kamarlar va asboblar panelining shikastlanishidan ortiqcha yuklarni yoqtirmadi. Yo'lovchi yostiqsiz biron bir muhim noqulaylik tug'dirmadi - eksperimental avtomobilda yo'q edi.
Biroq, bunday konfiguratsiyalar kam uchraydi: qoida tariqasida Volvo (va uning xaridorlari) xavfsizlikni saqlab qolmaydi. Ishlagan yo'lovchi yostig'i asbob panelini buzadi, shuning uchun terisi pechkalangan bo'lsa, avvalgi avariyaning to'g'ri belgisi bo'lib, chunki torpedani o'zgartirish juda qimmat (80-95 ming rubl). Bu kamarlarni tekshirish va mexanizmning tayog'ini cho'zish kerak.
Mulkka ega bo'lish
Yugurishni burish oson emas, lekin mumkin. Ilg'or sotuvchilar asboblar panelining miyasini boshqaradi; Markaziy modul bundan g'azablanmoqda - bu xato tug'diradi, ammo og'zi yer kodi bilan ulanmoqda. Bunday holda, biz mashina va dilerlarga tashriflar orasidagi mantiqni qidirmoqdamiz - bunday ma'lumotlar markaziy serverda saqlanadi. Volvoning qaroqchilari juda kam qiziqish uyg'otmoqda. Mashinani mahalliy kalitsiz jonlantirish uchun siz bir nechta elektron modullarni almashtirishingiz va ularga dasturiy ta'minotni ko'proq ma'lumot, uskunalar va vaqtni talab qiladigan dasturni to'kib tashlashingiz kerak. O'g'rilarni jalb qilmaslik vazifani bajarmaslik uchun, kalit yo'qolganda, biz sizni immobilizatsiya xotirasidan tezda olib tashlashingizni maslahat beramiz. Agar qochqin bo'lsa, uni yana qilish oson; To'g'ri, bu faqat toshqin qiladi. Radio uchun ikkinchi hayotni berish uchun siz uning PIN kodini bilishingiz kerak, ammo ular ko'pincha uni qutqarmaydilar. Unga g'amxo'rlik qiling!
Barcha elektron modullar (ular deyarli ikki o'nlab, ularda deyarli ikkita o'nlab bor) Kantan orqali muloqot qiladi, bu yangi qurilmalarni ulash va noto'g'ri blokni aniqlashning asosi. Hatto mutaxassislar ham har doim birinchi urinishda aybdorni aniqlamaydilar. Elektron muammolar kam uchraydi. Dilerning xotirasida, faqat 6 tadan bir nechta prog 'zanjirining kafolati va gazle tugunning injiqliklariga qarshi doimiy kurash.
Italiya -Germaniya - 0: 1
2002 yil oxiriga kelib, Magneti Marellleyning kesilgan tuguni bilan yakunlandi, bu esa o'zini eng yaxshi tarzda ko'rsatmadi. Uning xalatisi ko'pincha qatllardan ko'rsatmoqda, shunda bizning yoqilg'ida ko'p narsa bor, shuning uchun gaz gaz qayta tiklanganda to'xtaydi. Diler bu orqali tugunni yuvishni tavsiya qiladi - har 30 ming km va faqat maxsus suyuqlik tozalovchi H. Siz boshqalardan foydalana olmaysiz. Kimyo - bir soat notekis, eriydi. Keyin 28000 rubl tayyorlang. Va mutaxassislarga tashrif buyurishga vaqt ajrating. Siz tugunning o'zini o'zgartira olmaysiz, chunki yangiheruvchining butun ro'yxatga olish uchun modulni butun ro'yxatga olishning butun jamoasiga kiritish kerak.
2003 yildan beri injiqlik almashtirildi, ular qatronlar va mo'rt elektronikadan mahrum bo'lganlar, ammo Afsuski, oldingi tugun bilan almashtirilmaydi. U erda deyarli hech qanday muammolar bo'lmaydi va qizarish kamroq talab qilinadi, chunki kuchli elektr motor xalatni boshqaradi.
Qora ro'yxat
Barcha motorlar s60 beshta. Hech bo'lmaganda 60 ming kmdan keyin biz CVVT valfini yuvamiz - bu gaz taqsimot bosqichidagi o'zgarishlarning eksklyatsiyasini nazorat qiladi. Kechikish motorning dizel eritmasini bo'shatishga va tepada tortishish va yuqori qismdagi tortishishning yo'qolishiga olib keladi, ehtimol faqat tashlanishi kerak. Qovurish uni qutqarmaydi. So'nggi yillarda valf yakunlandi - ular astar-gridni aylanib o'tish uchun - axloqsizlik axloqsiz, ammo muntazam ravishda yuvish, shuningdek 60 ming km orqali.
Dvigatellarning zaif nuqtasi yuqori tayanchdir. Ko'pincha 30-40 ming km ga, qiyshiq zilzilada xurujda tez tezlashishi yoki gazni to'kish bilan paydo bo'ldi. Ammo hech qanday nozik emas: nuqson shunchalik katta ediki, ishlab chiqaruvchi bu tuzilmani tezda o'zgartirib, sotuvchilar kafolatlar bo'yicha deyarli barcha qo'llab-quvvatlanishini o'zgartirishdi.
Shubhasiz, 2001 yilgi modelda muammolar bo'lgan barcha dvigatellarni sovutish muxlislari o'zgartirildi. Ular tufayli ulardan haddan tashqari qizib ketishi yo'q edi, ammo biz mutaxassislarning xotirasida, biz tezkor va axloqsizlikdan radiatorni (ayniqsa konditsioner) tozalashni tavsiya etamiz. Motor uzoq umr ko'radi va kabinada mikroiqlim sizning xohishingiz bilan yaxshiroq itoat qiladi.
Chip sozlamalariga sarmoya kiritmang. Amaliyotda muvaffaqiyatli dasturiy ta'minot keng tarqalgan emas, bu ajablanarli emas. Volviya dvigatellari juda yaxshi sozlangan va dasturiy ta'minotning aralashuvi sezilarli natija bermaydi. Ammo yon ta'siri - dvigatelning barchasi yomon boshlanadi, keyin o'tish rejimida to'xtaydi, aks holda u shafqatsiz ishtahani va neyterater va avtomat uzatishni o'ldiradi.
Vaqt kamarini (barcha dvigatellarda) 90 ming km dan keyin o'zgartiriladi, ammo boshqa bozorlar uchun ishlab chiqaruvchi boshqa kam uchraydi. Yutilg'imizda uchqunlar, qoida tariqasida, 30 ming km dan oshiq yashamaydi, biz esa biz havo va yoqilg'i filtrlarini o'zgartiramiz.
Dizel modifikatsiyalari biz uchun rasmiy ravishda etkazib berilmagan, shuningdek, metan va B5244 SG2 (LPG) - propan -bubanda ishlash uchun B5244 SG (CFG). Biz bunday variantlarni sotib olishni maslahat bermaymiz: ehtiyot qismlar va mutaxassislar. To'g'ri, nooziq-ovqatlarning har qanday muhim istaklari haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
Dam olish
O'tmishinchi yillar davomida oltmishinchi yillar Smi boshqaruv mexanizmlari bilan jihozlangan, ularda ichki ilgaklar tezda eskirgan (ba'zan 40 ming km gacha. Keyin siqilgan Zf temir yo'l bilan almashtirildi. Uning otib tashabbusi 100 minggacha bo'lgan hamshiralar, ammo ularni SMIga alohida qo'yish imkonsiz - ular qisqaroq bo'ladi, shuning uchun ular bir juft oqim buriladi. Ha, va eng yaxshi holatlarda, boshqa gidravlik naychalar, pastki karvon va bir necha holatlar davomida kichikroq ish joylarini o'zgartirish oson emas va eng yomoni - yarmida yarim pashin almashtirish kerak. Shuning uchun Zf sotib olishdan oldin, almashtirilgan qismlar ro'yxati bilan vin ro'yxatini tekshiring. Bu, faqat iste'molchilar ro'yxatida ro'molcha tayoqlarini o'z ichiga olishi mumkin.
Bizning fikrimizcha, 2004 yildan keyin S60 muammolari kamroq muammolarga duch kelganligi ma'lum bo'ldi. Ammo Germaniya televizorida - aksincha: bunday avtomobillar 113-dan 72 ta joyda, ammo 4-5 yillar ro'yxatning yuqori qismida joylashgan - 107 yoshdan 17 tasi arzimaydi. Va baholash usullari boshqacha. Bundan tashqari, avtoulovlar parklari ham farq qiladi.
Atmosfera dvigateli bilan avtomobilni ishlatish narxida, u turboarges mashinalaridan ko'ra foydali, ikkinchisi nafaqat ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda ham qimmatga tushadi. Aftidan, besh yoshli atmosferalarning o'rtacha narxi ko'proq qimmatga tushadi - talab narxni talab qiladi.
Model tarixi
2000 Parij, kurash-s60 debyut. Tana: sedan. P5 dvigatellari: benzin (B5244S2), 2.4 l, 103 kVt / 140 HP .; (B5244s), 2.4 l, 125 kVt / 170 HP .; Turburchakli (B5204T5) bilan benzin, 2,0 l, 132 kVt / 180 HP. (B5233t3), 2.3 l, 184 kVt / 250 HP .; (B5244t3), 2.3 l, 147 kVt / 200 HP .; Turburchaklar (D524T) bilan dizel, 2,4 litr, 120 kVt / 163 HP Oldingi haydovchi, m5 yoki a5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, metan tilida ishlash uchun) va propan-butan ustida ishlash uchun B5244sg2 (LPG ustida ishlash uchun). Turburchaklar (B5234T7) bo'lgan benzinli dvigatel (B523T7) p5, 2.3 L, 147 kVt / 200 hp. EURONCAP halokat testi: birinchi zarbaga 10 ball, 1 6 - Yon tomonda: to'rt yulduzli.
2002 yildagi dizel dvigateli (D5244T2) p5, 2,4 litr, 96 kVt / 130 HP AWD-HAMMA - DROED-diskni o'zgartirish (oldingi ko'prik bilan oldingi chiziq bilan) faqat oldingi dvigatel bilan (B5254t2) p5.2.5 litr, 154 kVt / 210 ot kuchiga ega bo'lgan yangi benzin bilan bog'langan.
2003 yildagi sportni o'zgartirish S60R (faqat AWD) yangi benolani (B525T4) p5.2.5 l, 220 kVt / 300 HP, m6 yoki A5 bilan yangi benzinni o'zgartirish
2004 yildagi rezyling: bamperlar, radiator panjara, optikasi o'zgargan (faralar oynasi polikarbonat bilan almashtirildi, filialni tozalash vositasi bilan almashtirildi. Yangi: boshqaruv mexanizmi (Zf), stabilizator toklari, old tomonlarning jimgina bloklari. Turbo-dvigatellarning yangi oilasi (B5244T4 / T5) p5, 2,4 litr, 191 kVt / 260 HP Motors 200 va 250 HP Ishlab chiqarishdan tomchilar.

 
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali