2007 yildagi sedandan Wilvo S40 sinovi

Yomon qarindoshlar

Yomon turboar dvigatel va barcha g'ildiraklar uchun haydovchi klassning belgisi emas, balki tashxis qo'yilgan. Bunday mashinani sotib olgan shaxs (uni improvizatsiya qilish g'ildiragida kiritgan yoki eripajda kiritdimi?), Patologik jihatdan sevish va tegishli adrenalinning ta'miga ega ekanligini biladi. Shuning uchun, bu erda joy va uglerod va katta antiqaga qarshi va kamida 18 dyuym poyga. Bunday ta'mli va tog 'koeffitsilagichisiz, turbo qalpoqli bolalarning uchquniga o'xshaydi.
Endi mantiqni topish uchun juda ko'p narsalarni oling. Mavjud: juda katta kuch va barcha-manzil haydovchisi. Ammo! Bularning barchasi katta oilaviy sedanning orqa tomonida, tana yoki karbonatli karbonatni hamrohlik qilishsiz. Mana ikkita misol: yangi (Rossiya bozori uchun) Mazda6 deputatlar va Volvo S60 2.5T AWD faxriysi.
Qarindoshlarni eslang. Ikkala brendlar qisman Ford-ga tegishli ekan, Mazda ham, Volvo bitta platformaga ega deb taxmin qilinishi mumkin - bir xil, masalan, Mondeo kabi. Ammo bu unday emas. S60 90-yillarning oxirlarida ishlab chiqilgan va boshqa getborj avtomobillari bilan ko'proq umumiylik bilan keng tarqalgan, S80 AVD va XC70. Xirosima muhandislarining tashkil etilishi birlashishni chetlab o'tdi. Aksincha, yaponiyaliklar Luxe Mazdaovskiy brendi Xedox shahrida keltirilgan g'oyalarni ishlab chiqishni so'rashdi. Biroq, endi asosiy narsa aloqalar emas.
 
Shvetsiyalar S60 sport sedan sifatida pozitsiyasi. Bu hayajonni uyg'otishi kerakligini tushunish qiyin, bu qattiq disklardan tashqari, ayniqsa, avtoulovni yonma-yon qo'ysangiz, masalan, 159-chi Alfa Romeodan. Shunga qaramay, Volvo badavlat oilaviy odamning mashinasidir, uni kassirga imkon qadar xavfsizligini bilib, pul olib yuradi. Hatto 210 ta ot kuchiga ega bo'lgan turli xil g'ildirakli haydovchi bilan ham ushbu rasmga zid emas. Bizning masofalar, qorli qish va insonparvar gaz narxlari uchun bu maqbul kombinatsiya. Shunga qaramay, biz S60 AVD-ga o'rnatilgan, biz magistralga qarshi turma va magistralga qarshi turar joyni hisobga olamiz va uni sport sedanmizni hisobga olish kerak.
 
Trader opa-singillaridan Mazda6 deputatlari kuchayadi. U hatto o'z tilini ayol jinsi bilan aylantirmaydi. Bu Mazda! Nosy Mour radiator panjarasi va radiator panjara lablari bilan. Deputatlar va orqada ortda, odatdagi yubkadagi ikkita murakkab quvurlar, poyga diffuzeriga o'xshash (bezak, albatta) bo'lgan narsa paydo bo'lishi oson.
 
Ularning sinfi uchun ikkala avtomobil ham keng. Magistral - 420 litrdan ortiq. Mazda6 deputatlar saloni biroz, ammo shved mashinasida orqa qatorda uzunlikdagi o'qda joy kichikroq. Uskunalar nuqtai nazaridan, maxsus afzalliklar mavjud emas - bo'sh, asosiy konfiguratsiyada ular hech kimni qiziqtirmaydilar. Shunday qilib, hamma narsa narxlar va xilma-xil variantlarni hal qiladi (Volvo, shuni ta'kidlash kerakki, tanlov bronz.
Mazda6 deputatlar, na Volvo S60-da doimiy (to'liq vaqt) aniqlangan. Shvetsiya sedansida orqa g'ildiraklardagi moment (5-50%), oldingi g'ildiraklarni qirib tashlagan holda uzatiladi. Yaponiyaliklar ancha murakkab. Mexanik ravishda o'z-o'zidan differentsial orqa ko'prikda o'rnatiladi va bu lahzani tarqatadigan elektromagnit ishqalanish debriyaji, faol momaqaldiroq debriyajlari. Elektronika aylanish burchagidan va dvigatelning lateral tezlashuvi va tortish darajasi va avtomatik ravishda sport yoki qishga o'tish uchun avtomatik ravishda ishlaydi.
Oilaviy nayrang. Yaponiyalik mashinasi, zamonaviy zamonaviy sifatida, Shvetsiya rivojlanishidan texnik jihatdan texnik jihatdan. Mana to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi va uning ishlashi har tomonlama elektronika tomonidan har tomonlama boshqariladigan dvigatelli dvigatel. Deputatsiyaning afzalliklari bo'yicha odatdagi o'zgartirishlar kiritilishi kerak, uning qattiqligi bir yarim baravar oshiriladi va to'xtatib turilishi, tezkor Mazda shassilarining elementlari katta dinamik yuklarga mo'ljallangan. Ehtimol shuning uchun yaponlar qimirlashga qattiq yig'ilgan mashinani, qo'rqmasdan, qo'rqmasdan, u notanish proveneriyalar orqali yirtishga tayyor.
Volvo harakatda bir oz farq qiladi. Majoziy ma'noda, bu mashina yo'l bilan til topishishni biladi, garchi S60-dan faqat S60-oyda bir oz tank bilan kuting (va yo'l bilan to'liq - behuda - bu 200 kilogramm).
 
Mazda6-ning akustik va vibrokkush darajasi boshqa sinf dokori va bu erda, masalan, Audi A4 yoki hatto Opel Vektrada bo'lgandan ko'ra sezilarli darajada sezgir. Shu ma'noda Volvo yanada jozibali ko'rinadi. U unchalik kamroq silkitadi va barcha shovqinlar - ikkala dvigatel va aerodinamik - unday emas. S60 Lexovo konforiga etib bormasligi mumkin, ammo shu kabi liner bilan bu teng shartlarda raqobatlashishi mumkin.
 
Qisqartirilgan nometalldan hafsalasi pir bo'ldi. Ehtimol, ular Cutsi tomonidan mijozlarni Blis Kengaytirilgan tizimga jalb qilish uchun qilingan (o'lik zonalarda ob'ektlarning ko'rinishi haqidagi signallar) bo'lgan, ammo u bizning mashinamizda ishlamagan yoki umuman bo'lmagan. Mazda6 deputatlarda, nometall axloqsizlikdan va uni buzish yaxshiroqdir.
Ammo S60-larda kerakli mikroiqlimga erishish osonroq bo'ladi. Samarali puflash yoqimsiz shashkasiz olinadi. O'rindiqlar tezda isiydi, garchi hatto maksimal darajada harorat bo'lsa ham (Mazda6 deputatining isitiladigan joylari).
Ikkita mashinaning aktivlari ikkalasi ham havo yostig'i va elektron piksifikatorlarini rivojlantirgan. Bundan tashqari, biz o'z fikrimizcha, kuchli shvedlar sedan uchun, ayniqsa, oddiy anti-burun bilan emas, balki dentc kurs barqarorligini ta'minlash uchun mashinani buyurtma qilish yaxshiroqdir. Va shuning uchun ...
 
260 ot kuchi uchun to'rtta Mazda6 deputatlari atmosfera 2.3 atmosfera 2.3, qabul qilish fazalari va balanslarni muvozanatlash mexanizmi bo'lgan. U kranka va krankshafni, turbinani va DIni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qildi. Raqobatchilardan farqli o'laroq, Mazda avtoulovi benzinni saqlab qolmaslik uchun silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'ini ishlatgan (98), ammo momentning ko'payishi uchun. Volvo dvigateli besh-marta - normal benzinda ishlaydi. Kam qatnisi \u200b\u200bturbinasi tufayli u 210 kuchni rivojlantiradi va 1500 rpmdan deyarli maksimal daqiqani beradi! Qashqadarıniy va bo'shatish bosqichlari tizimi yoqilg'i-iqtisodiy ko'rsatkichlar va egzozlar tozasini yaxshilaydi.
Yaqinlarning reaktsiyasi. Agar siz Mazda6 deputatlarida elektron boshqarishni o'chirib qo'ysangiz, hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi - mashina aniq va oldindan aytib bo'ladigan reaktsiyalar. Yaponiyaliklar juda ko'p qat'iylik bilan, hatto barcha g'ildiraklar bilan aralashtirilgan turli xil g'ildiraklar bilan o'ralgan holda, siz rulni boshqarayotgan joyingizga shoshilishadi. DRIFTS disriftlarni qo'rqitmaydi. Tormoz kutilganlarga mos keladi. To'pni olib ketish boshlanadi (yo'lovchilar adrenalinning ta'mini his qilsin), siz faqat yon tomonga jo'nash uchun tayyor bo'lishingiz kerak va tishli siljish lahzasi bilan kechiktirish kerak. Avtomobilning dinamikasi quruq asfaltda, ochig'ini aytganda, yurak xira bo'lmaydi. Va nafaqat pastki tezlikda.
 
Volvo butunlay drayver pog'onaga unchalik tezlashtirilmayapti, mashina javonni uradi, ammo silliq yo'lda u tezlashishni yo'qotmaydi va o'tkir tormozlash yanada barqaror. Biroq, ajratilgan yordamchilar bilan, S60 AVD kutilmagan hodisalar bilan mashinaga aylanadi. U hech bo'lmaganda tezda amalga oshirilishi mumkin, ammo rulning kirish qismida va keskin burilishlar va keskin burilishlarga toqat qilmaydi. Hamma narsa qanday sodir bo'ladi: agar senschilar frontni buzishni hal qilsalar, ular orqa g'ildirakka ulanish uchun javob beradi, ammo hozirda bu joy endi bu joy emas Faqat mashinaning orqa qismining o'chog'iga olib keladi. Avtomatik uzatishni qanday qilib porlashning oldini olishni oldini oladi - siz faol va haddan tashqari ehtiyotkorlik bilan foydalanishingiz kerak. Va bu o'ta yoqimli emas. Agar biz nervlarni to'g'ri qichqirmoqchi bo'lsak, Mazda6 deputatdir.
Asosiy narsa kamuflyaj. Mazda6 deputatining ichki qismida yoki kuchli ifodalarni yoki kuchli iboralarni tanlashga majbur emas. Boshqaruv paneli asosan raqamli raqamli, boshqaruv organlarining maqsadi hech qanday qiyinchiliksiz, ergonomika tabiatda buzilgan, chunki salqin, shinalar va qalinlashishni xohlaganlar. Pedallar kerakli narsadan ko'ra ko'proq erga ko'tarilgan. Tashqi tomondan, kafedralar katta o'zgarishlar kiritmaydi. Uch dona rulli juda katta va grachipdagi köftazlardan mahrum bo'lgan, ammo keng doirada, shuningdek, Beoz audio tizimini boshqarishning eshak tugmachalari. Yaxshi tafsilotlar - bu oltita - oltita mexanika pardalari ishdan bo'shatilgan. U pederallardagi metall astar kabi, mashinaning g'ayrioddiy tomonida. Ammo qolgan hamma narsa fuqarolik malhami-kulrang, juda ko'p amaliyot uchun 100 foiz kamuflyaj. Dizaynerlar salonni ko'proq sport turlarini berish uchun bezovta qilmaganliklari achinarli. Ushbu mashina o'zining dinamik fazilatlari bilan Audi A4 3.2 Quatro va BMW 330ix egalariga g'azablana oladi, ammo deputatlarning ichki qismi ularga hamdard kulishning hujumi keltiradi. Va multimedia tizimining rang-barang ko'rinishi uchun bu haqoratomuz: xodimlar stoliga ko'ra, biz kichik narsalarning faqat bir bo'linmamiz.
 
Hamma narsa nazorat ostida. S-seriyali avtomobillar davridan oldin, ularning avtoulovlari ichki ishlaridagi Volvo dizaynerlari ergonomikaga ustuvor ahamiyat berilib, S40 modelidan boshlab, alohida e'tibor va estetikani to'lay boshladilar. Bu erda ko'rgan narsangiz, menga ishoning, ikki ev, va aniq, kapital harf bilan (aks holda sizda alomatlar bilan alomatlar mavjud). Premium tomonidan amalga oshirilgan ikki -dan iborat charm s60 awd salon namunali sifat bilan yashirilgan va hattoki hidda ham yoqimli. Interyer bo'lmagan intervedermi? Ammo bu bilan yanada katta ishonchni uyg'otadi. Pedal tuguni va boshqaruv ustuni haqida shikoyatlar yo'q. Boshqaruv paneli va markaziy konsol har tomonlama o'ylangan. Har bir tugmachani bosing, strelka, belgisi haydovchi nazorati ostida. Iqlim tizimini tashkil etish IQ uchun IQ uchun, masalan, ba'zi mashinalarda bo'lgani kabi sinov emas, balki aksincha, axloqsizlikni tekshirib ko'ring (biz o'zimizni ham nazarda tutmaganmiz). Va audio tizim muammosiz boshqariladi, garchi uning sinfida juda rivojlanadi (Dalby protsessor bilan jihozlangan yuqori quvvatga ega). Shvedlar faqat oyna tugmachalari bilan teshdilar - ularni qorong'ida topish oson emas.
Ruslan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Mazda6 deputatlar
Benzin dvigateli, ketma-ket 4
Ish hajmi (kub) 2261
Quvvat (L. taxminan / minda) 260 5500 da
Lahzasi (nm rpm) 3000 ga 380
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 6-tezlik mexanikasi
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4765/1780/1430
Jihozlangan massa (kg) 1665
Maksimal tezlik (km / h) 240
100 km / soat / soat 6.6 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 14.1 / 8.0
Moskvadagi narx 42,3 ming dollardan
Volvo S60 2.5T AWD
Benzin dvigateli, ketma-ket 5
Ish hajmi (kubik kub) 2435
Quvvat (L. taxminan / minut) 210 da 210
Lahzasi (nm rpm) 1800-5000 da 285
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 5 tezlikda
Avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4576/1804/1428
Ommaviy vazn (kg) 1440
Maksimal tezlik (km / h) 210
100 km / h (c) 7.7 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 15.0 / 8.2
Moskvadagi narx 40,900 dollardan

 

Manba: "Autopilot"