Peugeot 406 1995 sinov drayvi - 1999 sedan

Italiyaning kesishgan frantsuz kiyimi

- Motor jurnali muharrirlari? Siz sizga Peugeotning 406 kupesi uchun v6 sinovi uchun taklif qilmoqchimiz.

 

Bunday taklifni rad etish qiyin. Xuddi shu jamoa, eng so'nggi Dunyo avtomobil ko'rgazmasining yulduzi, avtomobil moda kolratierlaridan biri bo'lgan tanasi italyan studiyasi pininfarina. Va bu erda u. Bu oddiy Moskva ko'chasida turibdi. Go'zallik - siz ko'zni ololmaysiz. Ha, uning diqqatga sazovor shakllari har qanday avtoulovlar go'zalligini tez egish qalbini tezda olib keladi. Asta-sekin, men hislarimga kelaman va cho'qqimmda, kalitlar yotganligi va hamyonda - bu yorqin sariq mo''jiza uchun hujjatlar.

 

Avtomobil chindan ham go'zal. Shunga qaramay, ushbu zamonaviy kompyuter texnologiyalari va yangi shakllangan stilistik usullar ikkilamchi. Asosiysi - bu ustozning qo'li. Benuqsonlik, uzluksizlik, uyg'unlik - shuning uchun ko'p yillar davomida etakchi Italiya studiyasi dizaynerlarining dizaynerlari qalamidan chiqqan barcha narsalarni tavsiflash mumkin.

 

O'rtacha-ular o'rtalarida sport avtomobili tanasini joriy etgan pininfarina studiyasi, bu fitoralar va shakllantirish, buning sababi bor. Bu 1965 yil afsonaviy Ferrari Dino edi. Ko'plab zamonaviy sport avtomobillari ushbu mashhur kontseptsion avtomobilga o'xshaydi.

 

Peugeot 406 Kupsiya bundan mustasno emas edi.

 

Peugeot va Pininfarinaning hamkorligi oltmishinchi yillarda boshlangan va dizayn bo'yicha birinchi hamkorlik namunalaridan biri, millionlab aylanish va ko'p sonli hamdardliklarni zabt etgan pedanot. O'shandan beri, peugeot avtomobillari organi bir vaqtning o'zida Pininfarina dizaynerlari va Peugeot uslublari markazining mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va shuning uchun uning bazasida yangi sedan va kupe juda ko'p tarqalganligi ajablanarli emas. Albatta, farqlar bor.

 

Peugeot 406 kuppi faqat tananing shaklida, balki avtoulovlar uchun mantiqiy bo'lgan avtomobillar uchun mantiqiy bo'lgan umumiy o'lchamlarda farq qiladi. Bo'linma uzunroq, kengroq va pastki. Magistralning qopqog'iga o'tadigan cho'ntagining orqa tomonidagi cho'ntagida, shuningdek, yuqori derazali oldingi tokchalar, siluettel dinamikasini silkitib yuborish. Beavaldagi proektsiyaning vizual markazi shamolning yuqori chetiga siljiydi. Yon stakanning pastki chetidan tananing yon tomonidagi vizorga o'tish va orqa chiroq ustidagi visorga cho'zilgan va mashinaning ko'rinishi uchun ohangda amalga oshiriladi.

 

Hood ulagichning liniyasi shishalarning yuqori chetini mantiqiy davom etmoqda. Hud juda katta ko'rinadi, bu hissiy yoriqlar, ular orasidagi va katta egasi o'rtasidagi havo bo'shligi va orqa oyoqlarida sher yonarish. Bu avtoulovning old qismini beradi va bamperda joylashgan havo iste'molining yirtqich og'zi bilan birgalikda yashirin ichki kuch bilan to'ldirilgan oson esdalik tasvirini yaratadi. Kupsiya tanasining o'xshashligi va sedan aniq ko'rinadi. Chiroq va magistral qopqoqlar mayda birlikni asosiy avtomobilning o'xshash tafsilotlari bilan stilistist birlikni saqlab qolishgan.

 

Peugeot 406 Kupsiya noyobdir, shunda uning ishlab chiqarish deyarli Italiyada joylashgan. Asosiy ishlab chiqaruvchi - bu tashqi g'ildiraklar va yozuvning quduqlari kabi ishlaydiganlar guruhidagi bel chizig'idagi bel chizig'idagi va yozuvlar, ya'ni flagistlar singari Idish.

 

Tashqi ulug'vorlikka qarab, biz ichki makonni unutdik. Keng (1,3 m), biroz katta qirralarni oching. Eshik tutqi biroz tortib olinishi bilan, yonayotgan stakan eshikni eshikni yoping va ichkariga kirishga taklif qiladigan keng imo-ishora qilib, keng imo-ishorani taqdim etadigan keng imo-ishorani yaratdi. Va bu erda biz joydamiz. Eshik muloyimlik bilan qizarib ketdi, deyarli to'liq sukunat keldi.

 

Salon taassurot qoldiradi va tayyor ofisning ta'mi bilan. Asosiy material - bu qora teri va plastmassa plastmassa. Barcha o'rindiqlar Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan va revero kompaniyasida ishlab chiqarilgan. Haydovchi o'rindig'i juda yumshoq, o'rtacha yumshoq, orqa tomonni yodlab olish bilan jihozlangan uzunlik, balandlik va orqa burchagi bilan jihozlangan.

 

Frantsuz avtomobillari har doim yaxshi ergonomika tomonidan ajralib turadi va bu istisno emas. G'ildirak orqasida o'tirish haqiqiy zavq. Barcha boshqarish vositalari - terisi va oqlangan yasalgan pardali havo yostig'i, pirilgan alyuminiy va teridan yasalgan maslahatlar va pedallar juda qulay joylashgan. Torpedo shaklda sedanning o'xshash qismiga o'xshaydi, qurilmalarning kombinatsiyasi Chrome metall qirralari bo'lgan beshta yumaloq tarozi mavjud.

 

Orqa o'rindiqlarga kirish uchun, shunchaki qo'lning orqa tomonidagi dastani torting. Uni egish, joy elektr drayveri yordamida qoldiradi. Hamma narsa joyiga tushishi uchun, orqa tomondan oldingi holatga qaytish kifoya - avtomatlashtirish qolganini qiladi. Bu ham bu erda qulay, lekin agar odamlar old tomoni oldida bo'lsa, unda oyoqlar etarli emas, chunki bu qism uchun uzrsiz, chunki bu mashina ikkitaga ko'proq.

 

Kaput ostida - uchta-soatlik dvigatel dvigateli. POWER - 194 HP Motor uchta oqlangan kesilgan plastik qopqoq bilan qoplangan. Kuchaytirgich yordamida ulangan Maksfersonning old tomoniga yuqori tayanchlar aniq ko'rinadi.

 

Magistralga qarab, binoning jiddiy yuk tashish uchun mos emasligi aniq aylanadi. Ammo orqa o'rindiqning orqa tomonida uzoq ob'ektlarni tashish uchun deraza - masalan, chang'ilar.

 

O'rnatilgan immobilizator kodini kiritish orqali, biz dvigatelni ishga tushiramiz. Bo'sh, hech narsa o'z ishiga hech narsa bermaydi - shovqin izolyatsiyasi juda yaxshi. Birinchisini aylantiring, teging. Tegishli, birinchi marta - vites qutisi va nozik yopishqoq drayverning aniqligi va aniqligi tufayli silliqdir.

 

Kuchaytirgich sizga rulni bir barmoq bilan aylantirishga imkon beradi, shuning uchun yo'lakning to'xtash joyini tark etish qiyin emas edi. Biz xotirjam bo'lamiz. Kupsiyaning relektiligi boshqa mashinalar haydovchilariga amal qiladi va ular bizni oldinga olib chiqishga imkon beradi.

 

Uning atrofidagi keng tarqalishi bilanoq, oyoqning o'zi gaz pedalini maydalashdi va mashinaning reaktsiyasi uzoq davom etmadi. Dvigatel qobiliyatlarini namoyish etish buyrug'ini - kuchli va o'ziga ishongan kuchli krollentlarning kuchli va o'ziga ishongan jasoratini kutayotganday tuyuldi. Dinamikasi yaxshi va tashqi ko'rinishga to'liq mos keladi.

 

Darhol biz old tomonda to'qish mashinalarining orqa tomonida dam olamiz - ular joyida muzlab qolishganga o'xshaydi. Tormoz sinovi ijobiy natija berildi - ular tezlikni takrorlamasdan tezlikni keskin va muammosiz ravishda kamaytirdi, shuning uchun abs ishdan bo'shatildi. Rostini aytganda, biz allaqachon tormozlar bilan bo'lishiga amin bo'lgan edik - oldingi g'ildiraklardagi to'rtta qattiq qavslar - bu oltitadan iborat qotish so'zli diskda ko'rinadi.

 

Harakat paytida, boshqaruv g'ildiragi avtoulovni to'g'ri nazorat qilish uchun zarur bo'lgan zanglashning burchagi bo'yicha aniq nazorati uchun zarur bo'lgan javobni sotib oldi. Aftidan, rul va gaz har qanday vaqtda harakatlanish va boshqa joyni yo'naltirish orqali o'zgartirilishi mumkin, ammo mashina har qanday joyda ishonchli va xavfsiz qulaylikni ilhomlantiradi. Va bu qishni o'rganishda shinalar - asfaltda! Peugeot 406 kupeining navbatida, a'lo darajada, ya'ni g'ildiraklarning hech qanday masofasini buzmasdan belgilangan yalang.

 

Biz kabinada birinchi marta tugaganimizda, haydovchidan o'ng qo'lda joylashgan uzpanatsiyadagi diskvalifikatsiya tugmachasiga e'tibor qaratdik. Ikki rejim - sportni haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun yumshoq, qulay va qattiq. Albatta, biz ikkinchi variantda to'xtadik. To'plamning ozgina qoidabuzarliklari ozgina silkinish va shovqinlar bilan uchrashish, yanada muhim relef bilan uchrashuv tananing vertikal harakatlanishiga olib keladi, ammo baribir uzoqroq. Darhol toshbaqalarda biz yumshoq suzamiz va yo'ldan silliq suzamiz. O'z navbatida, tana tartibining ko'tarilishi sezilarli bo'ldi va umuman olganda, katta qattiq mashinalarga xos bo'lgan yirtiqlik bor edi. Bu (subchinariya xususiyatlarini o'zgartirish qobiliyati bilan birgalikda) yanada ta'sirli.

 

Xayrlashish vaqti keldi. Peugeotning 406 kupesi V6 muvaffaqiyat bo'ldi. Frantsuz muhandislari va italiyalik dizaynerlar yana bir bor butun dunyoni qanday ishlashni namoyish etishdi.

 

Hozirgi kunda, ishlab chiqarishning optitsiyasi birinchi darajasida bo'lsa, bunday avtomobillar kam uchraydi.

 

Maxsus fikr

Aleksey Vasiliyev, Miller tajribasi, Sinuhda turizm bo'yicha Rossiya halqalar bo'yicha turlari chempioni

 

Haydovchining ish joyi

Qulay. Eshiklarning keskinligini hayratda qoldirdi.

 

Qo'nish

Qulay. Barcha boshqaruv organlari etib borishadi.

 

O'rindiq

Juda qattiq, ammo bu noqulaylik tug'dirmaydi. Yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash.

 

Ko'rib chiqmoq

Umuman olganda, menga yoqdi. Hammasi ko'rinadi, lekin mashinaning old chetini his qilish qiyin.

 

Rul

Qulay. Xavfsizlik yostig'i bilan xub muvaffaqiyatli tartibga solinadi, deyarli sezilmaydi.

 

Pederallar

Sharxsiz hamma narsa yaxshi.

 

Box dastasi

Qo'lida qulay yotadi.

 

Salonning umumiy taassurotlari

Peugeot uchun atipik, hamma narsa o'zgardi va zamonaviy bo'ldi.

 

To'xtatib turish

Menga qattiqlikni sozlash yoqdi. Qattiq versiyasida pitslar va tartibsizlik tufayli past tezlikda yurish qiyin. Yumshoq - hamma narsa yaxshi, to'xtatib turish butunlay boshqacha bo'ladi. 60 km / soatni tezlashtirish yaxshiroqdir va keyin qattiqqa o'ting.

 

Dvigatel va quti

Motor yaxshi, lekin sedan uchun ko'proq mos - bo'lma uchun uning kuchi etarli emas. Agar V6 kupesi kimga ta'sir qilsa, cho'ntaklar shahar atrofida shoshilmayapti, shunda mashina unga to'g'ri keladi. Birinchi tishli dam olish bilan solishtirganda cho'ziladi. Birgalikda, vites qutislari yaxshi tanlanadi.

 

Boshqarish qobiliyati

Menga yoqdi. Sezgir va qat'iy mashina. Old g'ildiraklarning buzilishi kuzatildi, bu juda katta avtomobil bilan g'alati bo'lib qoldi, ammo ular asfaltda rezinal kauchukni ko'tarish bilan izohlash mumkin. Biroq, hamma narsa nazorat qilinadi.

 

Dinamika

Tez, yumshoq, kvartira tezlashish va tormozlash paytida.

 

Tormoz

Yaxshi.

 

Saxiy

Xarakterlar nuqtai nazaridan, bu umuman olganda, oddiy mashinadir. Siz buzzni ajoyib dizaynning yangi mashinasida o'tirganligingizdan his qilasiz.

 

Avtomobilning umumiy taassuroti

Menga yoqdi. Haydovchi nuqtai nazaridan oddiy mashina, ammo juda yorqin tashqi muhit bilan. Sport klassi vakili.

 

Men buni xotirjam, ishonchli, qattiq va ba'zan sayohat qilishga odatlangan odamlarga tavsiya qilaman.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 1/1998]