2007 yildan boshlab Sedan
Stereotiplarni buzish
Rossiyalik avtomatlarning sevarlariga halokatli sodiqligi to'g'risida barqaror fikrlarga zid, ommaviy talabning vektori Asta-sekin qarindoshlik qiymatlariga nisbatan qaraydi Golf sinfida bunday avtomobil - bu beshta eshik, ya'ni, xetkoglar. Ushbu ulkan oilaviy Opel Astra, Peugeot 308 va Renault Munane, sarlavhalardagi qahramonlarga aylandi.
Yangi mingyilyum tongida uning debyutini 307 debyutini nishonladi, ular o'zini tuta biladilar. Raqobatchilar fonida deyarli bir xil - vvolyumenchi, ehtimol, oq qarg'adir, lekin u o'ziga xoslikni egallay olmadi. Bugungi kunda ushbu shakllar ko'proq tanish va raqobat misol sifatida yanada o'tkir emas. Shu sababli, 308-modelning paydo bo'lishi qattiqroq bo'ldi va havo sarflash avvalgilaridan ko'ra tajovuzkor bo'ldi. Umuman olganda, 308 peugeot o'sib ulg'aygan va 207 yoshli Peugeot 207 yoshli 207 yoshga to'lgan, ammo stilistik baholardan kelib chiqqan holda, biz faqat nometallning noqulayliklariga umid qilamiz. O'zlarining shakli bilan birgalikda bu spanielning quloqlariga o'xshash, bu ko'rinishni yaxshilash maqsadga muvofiq emas.
Opel Astra va Renault Megane hech qanday ma'noga ega emas. Ikkala mashina ham Rossiyada uzoq vaqt sotilgan va yo'llarda jim bo'lishga muvaffaq bo'lgan. Shuni ta'kidlaymizki, frantsuz avtomopi, bizning fikrimizcha, uyg'un va, agar xohlasangiz, nemisning nafis edi.
Raqib avtoulovlarning dizayni nuqtai nazaridan baholash, chempionat, ehtimol, Opelni yaratishda yuqori badiiy va jiddiylik bilan, ehtimol, Opelni yaratishda yuqori badiiy va jiddiylik bilan berilishi kerak (tashqi ko'rinishni ham yo'qotishni yo'qotishda). Old panel chiziqlari bilan Astra Salon tugmachalari va Verners bilan bezatilgan, chindan ham bezatilgan, chindan ham bezatilgan.
Ammo muammo shundaki: Haydovchining ish joyi odatda ergonomika nuqtai nazaridan baholanadi va yuqorida ko'rsatilgan konsol umuman boshqacha yorug'likda paydo bo'ladi. Masalan, iqlim tizimining kerakli ishlash parametrlari konsolning pastki qismida joylashgan aylanma qalamlardan foydalangan holda o'rnatilishi kerak va ulardan biri nafaqat foice rejimini, balki shuningdek, Konditsionerning funktsiyalari. Siz qo'llanmani oldindan o'rganmasdan qila olmaysiz.
Ammo Revovaqli iqlimni boshqarish nazorati, aksincha, juda sodda va aniq tashkil etiladi: O'qishli ikonogrammalari bilan tozalash vositalarida toza ekranda aralashtirilmaydi. Ha, va bu ferma podvalda emas, balki ko'z oldidan to'g'ri keladi. Peugeot iqlim tizimi savol tug'dirmaydi.
Biroq, umuman olganda, bizning qahramonlarimizning haydovchisining joylari muvaffaqiyatli tashkil etildi. Tepariting mashinasini boshqarishni afzal ko'rgan odamlar rulo ustuniga sozlashda boshqaruv ustunini sozlashdan shikoyat qiladilar (moyillik va jo'nash orqali) va o'rindiqlar. Qolganlari, hatto o'sish va qarama-qarshilik bilan, o'rtachadan uzoqroq, hech qanday muammosiz qulay qo'nishni tanlaydi. Va to'g'ri uxlab qolishganida, ular boshqaruv organlarining qo'li etadiganlariga da'vo qilishlari dargumon. O'rindiqlarning profillari va qattiqligi juda yaxshi, uzoq safarda yoki tirbandlikda siqilishda charchamang.
Bizning qahramonlarimiz tasalli va yo'lovchilarni rad etmaydilar. Uchta kattalar, albatta, siqilish, ammo muammosiz va qulayliklarsiz birgalikda. Peugheot Salon 35 mm dan kengroq bo'lib, 27 mm uchun qirqish oldidagi chuqurlik oyoqlari uchun bo'sh joyni oshirdi. Yashirin lahzalar, inspektektektyorlar va arzimas joylar uchun joylar (eshikdagi cho'ntaklar, katlanadigan qo'llardagi bokslar). Orqa o'rindiqlardagi bo'shliqlar qandaydir axloqsizdir. Ammo bu erda anchadan etarlicha: oyoqlari uchun va ko'p hollarda ko'p hollarda ko'p hollarda. Ammo qo'nish va qo'nish va qo'nish, tor eshiklar bilan ovora, raqiblar hali ham yo'qotadi ...
Xamirning dinamik qismiga o'girilib, xotirada quvvat bloklarini yangilang. 308, BMW guruhi bilan hamkorlikda 1,6 litr dvigatelining uchta variantlari ishlab chiqilgan. Sozlamalar va turboBargerning mavjudligiga qarab, dvigatel 120, 140 yoki 150 ot kuchiga ega va 5 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi yoki 4 tezyurar avtomatik ravishda tarqaladi. Astra 1,6 litrli motor (105 va 115 HP) va 1,8 litr dvigatelining 14,8 litr dvigatelining eng kuchli varianti 140 HP-ni ishlab chiqish mumkin. 5 tezlik mexanik yoki robotik. Astra 1.8 xaridorlar AKP-4 buyurishi mumkin. Meganing mijozlari 1,6 litrli 115-chi ot kuchi va 2 litr 136 otmoppend dvigatellarini tanlash taklif etiladi. 5-6-tezlikdagi qo'l uzatish va avtomat uzatma bilan yuqish galgurida.
140 ot kuchi 308 biz 308-yillarda jiddiy tezlashishga va ishonchli (turbinaga rahmat) ning pastki qismidan olishimiz kerak. Dvigatel bilan ochiq bo'lgan avtomatik yuqishdan hafsalasi pir bo'ldi.
O'zaro tushunishning maqbul darajasi faqat elektr rejimida sport rejimida, agar tishli uzatishni davom ettirishga harakat qilsa. Ammo ishlov berish bilan hamma narsa tartibda. Tirik gidravlik elektr energiyasi o'zgaruvchan ishlashi bilan almashtirildi, chunki Peugleotni sezilarli darajada modernizatsiya qilish uchun an'anaviy va manperson toklari va manperson toklari va manperson tsmionlari ko'paytirildi. Oldingi o'qning mahkamlagichlari o'zgartirildi ).
Bu loy va astra 1.8 AKP-4 ni urmaydi. Biroq, qutini qo'lda boshqarish ta'minlanmaydi. Ammo qish mavqei mavjud, shuningdek, kaput ostida 140 otni markaziy konsoldagi sport tugmasidan foydalangan holda aylantirish qobiliyatidir. To'g'ri, yoqilg'i iste'moli nihoyatda ko'payadi, chunki shahar diskida mashina ikkinchi vitesga mo'ljallangan.
Ammo normal rejimda Astra oddiy, tushunarli va oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda harakat qiladi. U yuqori darajadagi yuqori qismni juda yaxshi ushlab turadi, hatto burchaklarda ham o'tlamaydi: o'rtacha keskin va qisqa (2,7 inqiloblar), ammo elektr trairadagi strelkali (2,7 inqiloblari), shuningdek, elektr trainasi bilan shaffof rulni kafolatlaydi . To'g'ri, siz yaxshi ishlov berish uchun to'lashingiz kerak: Albatta, Astra axlat emas, balki to'xtatib turish juda qattiq ...
Ko'plab raqobatchilarni egib, atigi 136 otliqni rivojlantiradi, ammo Meganing o'rtacha golf sinfiga juda maqbul bo'lgan dinamik xususiyatlarni namoyish etadi. 6 tezyurar qo'l qutidagi dasturlar tinchlantiruvchi tejash uchun tanlanadi. Xuddi shu narsa mashinaga ham tegishli. Tesketeratsiyalar va tormozlashda translyatsiya yo'qoldi va haddan tashqari niyatsiz haydovchini saqlab qolishdan bosh tortadi, shafqatsiz ahmoqona ahmoqdir. Bunday vaziyatda, qutidagi qo'lda rejim rejimining foydasini olishning mantiqiysi mavjud.
Biroq, Meganing hali ham sportkup emas, balki shaxsiy (juda yorqin ko'rinishi bilan) Buning ortiqcha tasdig'idir. Eng katta energiyani to'xtatib turish uchun juda ko'p qichqiriqlar va qichishishlarga moyil, ammo egilishlarda sezilarli rulonlarga moyil. Rul g'ildiragi, ayniqsa past tezlikda, bo'sh. To'g'ri o'rtacha juda yaxshi ushlab turadi, lekin stressli burilishlarda avtomobil barglari bilan aloqa.
Qiyinchiliksiz tormoz pedal peda (uni biroz haddan tashqari oshirib yuborgan holda, ustun turing). Biroq, butun pedal tugun tenault haddan tashqari yumshoqligida tanbehlarga loyiqdir ...
Texnik xususiyatlarini taqqoslashda va ishtirokchilarning fazilatlarini sinab ko'rishda, tanlovda hal qiluvchi omil, ehtimol, narx bo'ladi. Bizning Peugeot 308-ga o'xshash, kamida 665,300 rubl uchun cho'ntakingizni osonlashtiradi. (Albatta, bu pul uchun panoramik tom va na mashinada navigatsiya bo'lmaydi). Opel Astra 1,8 litrli dvigatelli va avtomatik, dilerlar 583,000 rubldan so'raydilar. Renault Megane 2.0 avtomatining 713 rublligining asosiy qiymati 713 700 rubl. To'g'ri, frantsuzning konfiguratsiyasi sezilarli darajada boy bo'ladi.
Avariya sinovi Opel Anastra
Euroncap Uyushmasining aviakompaniyasining ketma-ket sinovlarida Opel Astra Hatakchining 34 ochko to'plagan 5 yulduzli reytingni oldi.
Old to'qnashuvga taqlid qilishda mashina 14 ochkoga ega bo'ldi. Mutaxassislar haydovchining ko'kragiga xavfsizlik va yostiqlarning bosimi va xiyonatning bosimi, bu jarohatlarga olib kelishi mumkin. Astrma Jon zarbasi uchun 16 ball oldi, keyin hech qanday izohlar yo'q edi. Kabinada joylashgan bolalarning xavfsizligi (5 tadan 4 yulduz) unchalik yuqori baholanmadi, ammo piyodalarga sodiqlik uchun qabul qilingan atigi 3 ball.
Peugeot 308 avj olish testi
Euroncap testida avtomobilning 5 ochkolariga sazovor bo'ldi: 14 ochko bilan taqlid qilishda, 18 ochko'zlik bilan 18 ochko'zlik (yana 3 ball 308 plitarotning 308 plitkalari barcha joylarda). Haydovchining tizzalarini himoya qiladigan yostiq tufayli old panelning shikastlanish xavfi sezilarli darajada kamaydi. Avtomobil yosh yo'lovchilarni to'rtta 39 ochko bilan himoya qiladi. Va mutaxassislar piyodalarning xavfsizligini 19 ochko bilan baholadilar (4 ta mumkin bo'lgan 3 ta yulduz).
Renault Meganing halokati sinovi
EURONACAP ekspertlari 2002 yilda Renault Megant 5 yulduzni qaytarib oldilar. Avtomobil 33 ochko to'pladi, ularning 14tasi old va 16 yon tomonda. Mutaxassislar shuni ta'kidladilarki, barcha yo'lovchilar uchun yuqori darajada xavfsizlikning yuqori darajasini ta'minlaydigan juda yaxshi yostiqlar va kamarlarning keng tarqalgan ishi. O'sha paytda bolalarning sinovi majburiy dasturda yo'q edi, shuning uchun sinovlar faqat piyodalarning xavfsizligi uchun amalga oshirildi, natijada o'rtacha 11 ochko (4 yulduzdan 2 yulduz).
Opel Anagra
+ Narxi va sifatining yaxshi nisbati, muvozanatli xulq-atvor, ijro usullarini keng tanlash.
- asosiy konfiguratsiyadagi past jihozlar, qo'lda boshqarishsiz avtomatik avtomatik mashina.
Peugeot 308
+ Yorqin ko'rinishi, a'lo darajadagi dvigatellar, eng qulay energiya bilan chekish.
- Sluggish mashinasi, O'rtacha ko'rinishi.
Renault Melan
+ Yorqin dizayn, furgent sifat, yaxshi dinamika va silliqlik, akustik qulaylik.
- munosib konfiguratsiyada juda yuqori narx, mayda bo'lmagan tormozlar, noqulay qo'lbrak.
Andrey Tsybulskiy
Fotosurat muallifi: Armen Thearjyan
