2007 yildan boshlab Sedan

Turk qag'irog'i

Uzoq vaqt davomida Ophra bozori sedan bozorini shaxmat taxtasi bilan ta'minlashga imkon bermadi. Ushbu avtomobil kuch turlarini qanday o'zgartirishi mumkinligini baholash uchun, Denis Haryununyan Turkiyaga ketdi. Muallif va Opel surati.
 
Nafaqat mamlakatimizda nafaqat mamlakatimizda hurmat: ushbu asters ishlab chiqarish Polshada, Glivitsa shahrida boshlandi. Turkiyada 67 foiz mijozlar alohida magistral bilan avtomobillarni tanlaydilar. Buni statistikasiz ko'rish mumkin: Antaliya yaqinida bitta lyukning bir nechta urug'larsiz sedalar mavjud. Nega nemislar vaqtni tortib olishdi, aniq bir qator mamlakatlar bozorining muhim ulushini yo'qotmayotganmi? Ehtimol, bu partiyaning boshlanishining klassik shaxmat bog'chasi, o'yinchi strategik ustunlik uchun raqamni ataylab hadya qilganida?
PLASTIK JARROHLIK
Oilaviy sedan, albatta, oqlangan, balki juda ta'sirli, keng, albatta katta magistral bilan bo'lishi kerak. Opel-Astra, sterni ko'paytirish uchun bir qator operatsiyalar qurbonlaridan muvaffaqiyatli chiqadi. Dizaynerlar yuzlarini o'zgartirmadilar, ammo tomning silliq chiziqlari katta orqa tomonning silliq chizig'i bu asta to'liq mustaqil ko'rinadi. Aytgancha, ma'lum darajada sedan hatchback asosida qurilgan (ular ko'pincha eng ko'p bo'lgani kabi), ammo ... cho'zilgan stantsiya vagon! Hatto orqadan baland yo'lovchilar ham beshta binoning beshtadan ko'ra qulayroq ekanligi ajablanarli emas. Bundan tashqari, eshiklarning keng ochilishi sizga murakkab akrobatumlar bo'lmagan holda, mashinaga kirishga imkon beradi.
Orqa divanning bo'shlig'ini kengaytirishning aniq istaklariga qaramay, xonali magistral jarohatlanmagan: 490 litr juda yaxshi ko'rsatkichdir. Dam olish uchun sayohat paytida siz barcha oilaviy chiptalarni osongina to'g'rilashingiz mumkin. Xo'sh, kichik yo'l sumkasi bo'linmaning ichaklarida shunchaki yo'qoldi. Yoqilchalardagi yashirin joylar, uzun-ichak uchun lyuk mavjud va orqa o'rindiqqa buriladi.
Kuch va zaiflik haqida
U o'z qo'ng'irog'ini tezda topdi, o'zgarishlarga yo'l qo'ymadi. Odatda, kafedraga quvvatimni ko'tarib, men pedallarga erisha olmasligimni hayratda qoldirdi. Men boshqaruv ustunining doirasidan mamnun edim, siz ikkala qo'l bilan ham, yarim-pishloqli o'tirishingiz mumkin. Qattiq, ammo ancha qulay o'rindiqlar faqat tezkor burilishning yo'qligi tufayli, u tez o'chib ketdi. Tug'ralgan salon (hetbackning) ga yoqdi, taassurot hatto motam va markaziy konsolning qorong'u laklarini buzolmadi.
1,8 litr benzinli dvigatel va qo'lda qutisi bilan birinchi kilometrlar oldinga tushdi: va'da qilingan 140 ot qaerda? Ko'rinishidan, motor evro IVning ekologik me'yorlariga moslashishga qiynaldi. Afsuski, mashina siz kutgandan ko'ra kamroq baquvvatroq. Faqat yaxshi zarba bilan u ko'proq yoki kamroq baquvvat edi. Buning uchun men taxtometrni 3000 balandlikda ushlab turishim kerak edi va bu rejimdagi motorning ovozi zerikarli. Albatta, bunday uslub astra shaharchasida zo'riqishsiz katta yo'lning o'ziga xos xususiyatidir, ammo uning fe'l-atvori tinch deb bo'lmaydi.
Ammo u haqiqatan ham tortishishning etishmasligi bilan hayron bo'lmadi, ammo uning qattiq diskvalifikasi: avtoulov magistralning eng kichik burmalari va asfalt to'lqinlari. Va katta teshiklar va yo'l yuzasida yoriqlar ular tanaga booby bilan, ba'zida zarba berishadi. To'g'ri, masala tanaffuslarga etib bormaydi, ammo baribir tasalli etarli emas. Faqat tog'larda, sısırtenentinda, siz sedandan zavqlana boshlaysiz, deyarli qizarib, qattiq turk asfaltiga mahkam yopishib, traektoriyani aniq ushlab turing. Ammo baribir, oilaviy sedan kerakmi? Uni faqat iztirob haydovchi qadrlaydi va yo'lovchilar ruhni silkitib kelishlaridan shikoyat qiladilar.
Kamchiliklarni qoplash
Bir xil dvigatel va to'rtta dvigatelli avtoulov bilan eng yoqimli taassurot qoldirdi. Albatta, silkinish yo'qolmadi, lekin qutisi silliq ishlaydi va bir vaqtning o'zida tezda ishlaydi. Siz mustaqil ravishda maksimal tortish maydonini ushlashingiz shart emas. Ammo sport rejimi ham mavjud! Bunga yoqish juda sezilarli gaz pedalining sezgirligini oshiradi, mashinaning ishlashi dasturi sezilarli darajada o'zgaradi. Ushbu rejimga kirish, siz pastki bosqichga o'tishda siz baquvvat sur'atni his qilasiz. Bu erda akustik konfor haqida, motorning shovqin-suri haqida maksimal darajaga yaqin, hatto shinalarning qichqirig'i haqida gapirishning hojati yo'q. Va bu Kakofon uzoq davom etmoqda, quticha pastki vitesni ushlab turadi va hatto qisqa chiziqlarda ham harakat qilishni xohlamaydi. Bir oz vaqt davomida uni bardoshli bo'lishi mumkin, ammo men sport rejimini suiiste'mol qilishni xohlamayman.
Garov yoki malika?
Antaliyadan uch soatlik parvoz, taassurotlarni chekish uchun etarli. Nit-ni shovqinli va zaif motorga va umuman to'xtatib turishiga qaramay, umuman sedan, yangi sedan emas. Albatta, u mukammal emas. Ammo qattiq va zamonaviy tashqi ko'rinish, orqa divan ustidagi katta magistral va bo'shliqqa qo'shilish, hatto qimorli va hatto qimor belgisi juda qiyin. Dizaynerlar, menimcha, oqilona murosani topishga muvaffaq bo'lishdi.
Opel-Astra sedanning narxi maqbul: 497 000622 000 rubl. (19,975 $ 25,000), o'rtacha o'rtacha 600 dollardan bir xil konfiguratsiyada 5 ta eshikli xetchback. Ehtimol, aslida, haqiqatan ham uzoq vaqt davomida kuchli shaklga egami?
Opel Astra sedan - bu oilaviy qadriyatlarning yaxshi kombinatsiyasi, tashqi ko'rinishi va ba'zi sport turlari. Biroz kuchli motor bor.
Ichki tarkib
Opel-Astra sedan 1,6 va 1,8 litr hajmli ikkita benzin dvigatellari bilan jihozlanadi. Dizel dvigatellari (1,3 va 1,1 litr) bo'lgan versiyalar faqat Evropa va Turkiyaga mo'ljallangan, ular Rossiyaga bunday mashinalar etkazib berishni rejalashtirmaydilar. Elektron to'ldirish juda zamonaviy, interfaol idelli shassi bilan birgalikda kompyuter ESP-Plus va ABS Stabosizatsiya tizimini, CBS burilish, favqulodda tormozlashda tormoz kuchlarini tarqatish moslamalari va boshqa narsalar.
 

 

Manba: "Haydash" jurnali