2007 yildan boshlab Sedan
Opel Astra Vs Renault Megane. Po'lat
Renault Melan. Narx: 569,000 rubldan. Sotuvda: 2010 yildan beri Opel Astra. Narx: 569 900 rubldan. Sotuvda: 2010 yildan beri
Ko'pchilik ularning tashqi qiyofasini kutishgan. Oldingi tanada Opel Astra va Renault Munane bizning bozorimizning eng ko'p ishtiroki bo'lganligi sababli yana qandaydir. Endi ularni nima kutmoqda? Boshqa shakllar, boshqa tarkib. Ehtimol, munosabat boshqacha bo'ladimi?
Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 41 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 31 yosh, shaxsiy avtomobil - Skda ham
Renault Melan
Uchinchi - uchinchi - uchinchi istiqomat qiluvchi Meanada ishlatiladigan platforma ko'plab yaxshilanishlarga uchraydi. Shunday qilib, old va orqa g'ildiraklarning izi kattalashgan, g'uvulli kamarni kesib tashladi. Bu ikkinchi qatorda ham, yuk uchun ham yo'lovchilarga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Biroq, bularning barchasi mashinaning og'irligiga ta'sir qilmaydi.
Haydash Bu, 106 ta ot kuchi dvigateli ushbu mashinani hayajonli dinamika bilan ta'minlaydi, ammo u hali ham mashinada juda tez haydash mumkin.
Salon
O'rtacha va juda qulay. Shuningdek, magistral oldingi versiyaga qaraganda ko'proq narsa bo'lishini mamnun qiladi.
Qulaylik
Ushbu mashinada qulaylik asoslari to'xtatib turishdir. Qolgan hamma narsa uni qo'shadi.
Xavfsizlik
Asosiy konfiguratsiya ikkita havo yostig'i va abs mavjud.
Narx
Bu juda jozibali.
Opel Anagra
Yangi Anala taniqli tomonlarga o'xshaydi. Avtomobil tashqarida ham, ichkarida ham qiziqarli bo'ldi. Mashinaning juda yaxshi jihozlarini sotib oladi. Biroq, bu kamchiliklarsiz emas edi. Avvalgidek, markaziy konsol juda haddan tashqari yuklanmoqda, ammo dastlab juda xavotirlanmoqda.
Haydash Eng kuchli dvigatelga qaramay, Opel ham balandlikdagi dinamikada emas. Ammo bu erda yurakdan barqarorlashtirishning kamroq chekinish tizimi tufayli suhbatlashish mumkin.
Salon
Katta o'lchamlarga qaramay, mashinaning ichki qismi iloji boricha odatiy deb topilmaydi. Buning aybi aniq vertikal dizayn. Biroq, mashinada hali ham etarli joy mavjud.
Qulaylik
Yaxshi yo'lda ayb topadigan hech narsa yo'q.
Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 6 yostiq, ABS va ESP.
Narx
Maqbul.
G'alati ish. Ushbu mashinalar bilan alohida uchrashganimda, ikkalasi ham menga yoqdi. Ularning har biri o'ziga xos jozibaga ega edilar. Renault Mepanane - bu juda yaxshi va bir vaqtning o'zida biroz ochilmagan. Qariyroq kiyimlarda kiyingan burjua, lekin ularni ataylab beparvo kiyish. Ko'pchilik kabi umuman qabul qilingan uslub. Opel Astra, aksincha, qat'iy. U forma kiygan qizga o'xshaydi. Bunga millionlab odamlar boradilar, ammo negadir bu eng ko'p narsa shunchalik bog'liqdir. Nozik, siqilgan va ... va shu bilan jinni jozibali. Men ushbu mashinalarda qoyil qolganini, nusxalari va ancha qiziqarli deb qoyil qoldim, deb ayta olmayman, lekin tashqi tomondan men ularga yoqdi. Endi nima? Endi siz kim go'zalligini hal qilishingiz kerak. Va men buni qila olmayman. Nima uchun? Chunki ularning har biri alohida ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, men, men, men, albatta, dizayner emas, lekin men juda boshqacha qildim. Biroq, nima deyayotganidek, kimni yoqtiradi.
Boshqa tomondan, ta'mdan qat'iy nazar kerak bo'lgan narsalar ham bor. Xususan, rasmiylashtirish. Oxirida, ba'zida u avtomobilning yo'llarimiz bo'ylab nisbatan xavfsizroq harakatlanish qobiliyatini aniqlaydi. Va Astra - vizual, u hujjatlashtirilgan. 120 mm dan farqli o'laroq, nemis tilini tozalash 130 mm. Shunday emas, albatta, biz xohlagan darajada ko'p, ammo yana ko'p narsalar. Ko'proq astra va g'ildirakli kamar. Va u juda g'ildirak bazasi, orqa yo'lovchilarning farovonligiga ta'sir qilishi kerak edi, ammo ikkala mashinada ham orqa o'rindiqqa zarar etkazishi kerak edi, biz bu ko'rsatkichda hech qanday farq yo'q degan xulosaga keldik. Astravda nima, chunki Meganda juda qulay bo'lsa, lekin siz oyoqlaringizni cho'zishingiz uchun emas. Ammo Meganing krujka egalari bilan qurol-yarog 'bor. Astra orqa yo'lovchilar bunday chipdan mahrum bo'lishadi.
Kabinada g'ildirakli kabinetdan foyda yo'qligi sababli, uni magistralda topishga harakat qilaylik. Ehtimol, asta ko'proq asta katta magistral bo'lishi kerak. Aslida, bu sodir bo'ldi. Va Astradning magistral hajmi Meganchdan ancha katta bo'lmasa-da, mashinaning katta o'lchamlari tufayli kubokda hali ham ustunlik mavjud. Biroq, bu ikkinchi qatorning buklangan o'rindiqlari bilan ancha katta. Bu erda biz u erda ikki litr haqida gapirmayapmiz, lekin etmish beshga yaqin. Siz qanday ekanligingizni bilmayman, lekin ba'zida bu 75 litr bu 75 litr narida ortiqcha bo'lmasligi mumkin. Ayniqsa, agar biz mamlakatga mavsumiy sayohatlar haqida gapirayotgan bo'lsak. Ammo u Meganing g'ildirak orqasida qanday nafas oladi! Frantsuz nemisdan bir oz pastroq bo'lishiga qaramay, uning ichki qismi yanada adali. Go'yo u uni kenglikda cho'zishga harakat qilgandek edi. Hatto audio tizimning boshqaruv bo'linmalari ham keng tabassum shaklida cho'zilgan. Bu borada astra, keng konsol va soqol bilan, vizual ravishda kabinaning old qismini ikki qismga ajratadi. Va bu u allaqachon u allaqachon ekanligini aniq ko'rinadi. Bundan tashqari, markaziy konsoldagi tugmalarning ko'pligi siz mashinani boshqarmayotganligingizni, balki qiruvchi boshqaruvchisiga tegishli ekanligingizni anglatadi. Faqat radar etishmayotgan. Biroq, uning funktsiyalari navigatsiya tizimini xavfsiz ravishda almashtirishi mumkin. Ikkinchisi, yo'l bilan, butun interfeysi kabi ayon bo'ladi. Megane bu borada ancha yomon tayyorlangan. Birinchidan, u haydovchi bilan rus tilida qanday aloqa qilishni hali o'rganmagan, ikkinchidan, umuman olganda, bu radiostantsiyani qabul qilishda, keyinchalik reRalatorni, avtoulovni qayta qurish uchun shunday chalkashib ketadi, agar u trubkani qabul qiluvchini qayta qurish kerak bo'lsa, unda qabul qilgichda, avtomobilni qayta qurish kerak. rasmiy xizmatga yo'nalishga muhtoj bo'ladi. Yoki qo'llanmani uzoq vaqt davomida o'rganing. Bir so'z bilan zerikarli.
Sinov haydovchisida, bu safar, avtoulovlar 1,6 litrli benzin elektr stantsiyalari hajmida bir xil hisobga olindi. Opel kaput ostida 115 litr bor edi. s., 9 litr uchun madasan. Bilan. kichikroq. Shuningdek, qutilar ham bir xil edi. Biroq, Astra o'z aktivida olti zinapoyaga ega edi, Megane atigi to'rttadan maqtana oladi. Biroq, texnik xususiyatlarga asoslanib, bu farq deyarli dinamik xususiyatlarga ta'sir ko'rsatmadi. Maksimal tezlik, har ikki avtomobilga haddan tashqari ko'payish vaqti deyarli bir xil. Aslida, ishtahasi bir xil. Ammo bularning barchasi ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan raqamlarga muvofiq. Va voqelik nima? Afsuski, o'sha kuni shimoli-g'arbni qamrab olgan qorli siklon mashinaning imkoniyatlarini etarli darajada baholashga imkon bermadi. Yo'llarda sof asfalt yo'q edi, bu yo'l qaerda ekanligini umuman tushunish qiyin edi. Ammo bunday sharoitda sirpanchiq qoplamali mashinalar barqarorligini ta'minlaydigan tizimlarning ishini taqqoslash mumkin edi.
Ammo birinchi navbatda, bunday vaziyatda boshqaruvning xatti-harakati diqqatni jalb qildi. Munane moslashuvchan elektr energiyasi, bir tomondan juda yoqimli taassurot qoldirdi. Avtoturargohda va past tezlikda u, go'yo ulaffuzda aylanadi. Bu ozgina tezlikni qo'shishga arziydi, u yoqimli vaznni yog'lay boshladi, lekin bu holda bu juda og'irlik muammoga olib kelishi mumkin. Qattiq rul, yo'l bilan boshqariladigan g'ildiraklar bilan ishonchli g'ildiraklar sifatida qabul qilinadi. Ammo bu sharoitda umuman yo'q edi. Bundan tashqari, agar traektoriyani sozlash kerak bo'lsa, rulni tezda aylantirish mumkin emas. Kichkina vaziyatga barqarorlashtirish tizimi bilan jihozlangan mashinani olib kelish qiyinligi aniq. Va shunga tayyor bo'lishingiz kerak. Ushbu vaziyatda Astrma ko'proq bashoratli. Uning boshqaruvi elektr energiyasi bilan jihozlangan, ammo bu deyarli jiddiylik bilan ta'minlanmaydi, shuning uchun bunday qoplamadagi yo'lsiz tuvali bilan boshqaruvni ulash yanada muntazam qabul qilindi. Ehtimol, shuning uchun muhandislar o'zlariga avtoulovning tashqi xavfsizlik tizimlaridan nazoratni zaiflashtirishga ruxsat berishgan. O'tkazish navbati va umuman olganda, astrada chekish ancha oson. Asosiysi o'ynash emas. Va astrada egzoz tizimi qanday sozlanganligi menga juda yoqdi. Ajoyib hirqiroq motorning umumiy tovushiga yuqori tezlikda qo'shiladi. Uning eslatmalari zo'rg'a sezilmaydi, lekin ular turli xil sport ruhi bilan to'ldirilganligi sababli rahmatdir. Megane bu borada unchalik emasligi emas. Biroq, unga haqiqatan ham muhtoj emas. Darhaqiqat, avtoulovlar bir xil sinfda bo'lishiga qaramay, ular mening fikrimcha, butunlay boshqa iste'molchilar haqida yo'naltirilgan. Shunga qaramay, birinchi va ikkinchi avtomobil ham juda zamonaviy ko'rinadi. Va ko'pchilik uchun uslub hali ham muhimdir.
Bizning hukmimiz
Opel Anagra
Eng yaxshi fazilatlar: katta magistral.
Eng yomon fazilatlar: oqilona markaziy konsol.
Renault Melan
Eng yaxshi fazilatlar: qulay to'xtatib turish.
Eng yomon fazilatlar: bo'lmagan notijorat boshqaruv.
Bu yangi Opel Astra, bu Renault Munane dizayn nuqtai nazaridan va iste'mol xususiyatlari nuqtai nazaridan ham juda qiziqarli. Biroq, o'zimiz uchun mashinani tanlash, biz birinchi navbatda sinov haydovchisidan o'tishni maslahat beramiz. Birinchisi, ikkinchi mashinada ularning ijobiy va salbiy tomonlariga ega, hamma faqat o'zlari uchun ustuvorliklar berishi kerak. Bizni Astra ko'proq yoqdi. U haydovchi undan talab qiladigan narsaga etarli darajada mos kelmaydi. Meganing ham yomon emas, ammo ba'zi savollar hali ham ko'nikishlari kerak.
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
Manba: 5 g'ildirak [Mart 2011]
