Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Kupsiya
Do'zax farishtasi
Uglerod, kulolchilik, alyuminiy. V10 hajmi 4,8 litr hajmli, ulardan 560 litrni olib tashlandi. bilan. Orqa g'ildirakli haydovchi, etti nashr, kunlik marafonlar Lexa superkarini yaratdi va Gran-pri bo'ylab va shimoliy ko'chada Nürburgingda buni boshdan kechirishga imkon berdi. Nima uchun bu erda? Menga ayting.
Endi Lexus LFAdan oldin ishim yo'q. Bu men ichkarimda ekanligim uchun. Ushbu mashina, Shimoliy tukli er-xotin, nafaqat mendan, balki butun diqqatim va tasavvurlarimni yutib yubordi. Hammasi qoldiqsiz. Biroq, endi Lexus shakllari uchun biznes yo'q, hatto tashqarida ham bizni tinglayotganlar ham, umumiy charm poponi bilan yaxshi ko'rinishga ega bo'lish va teshikning to'kilishi bilan yaxshi ko'rinishga ega bo'lish yaxshi Sizning yoningizda yana kilometr tezlikda tezlikda yugurish paytida, 270 km tezlikda yugurish paytida, hayvonot bog'idagi to'liq gaz bilan, eng soqov emas, balki eng soqov, ammo shimoliy pastadirning eng tez aylanishi. Mashina shu paytda estetikani eslab qolish uchun o'z joniga qasd qilish o'z kuchini yaratadi.
U o'z navbatida rivojlanishi mumkin bo'lgan yon tezlashuvlar hayratda qoldiradi: oddiy yo'l plitalarida xuddi shunday lexus yaproqda tezkor avtomobillar kabi tezroq, ammo silliqlar
Ammo hozir va o'tmish oqshom Lexus LFA ko'rinishi haqida bahslashdi. Biz mashinani statik taqdimotda yugurib chiqdik, ta'mga murojaat qildik, odamlar iboralar haqida bahslashib, bir qo'lida bir stakan shampan bilan va boshqa tomondan press-reliz bilan jasadlar qo'shamiz. Hammasi munozarali edi, lekin muhim bo'lib tuyuldi. Ha, u g'alati ko'rinardi.
Ehtimol, bu avtomobil uchun juda muhim, ammo hozir emas. Endi Lexusning birinchi superkori kokteyllar uchun zalda emas, balki qadimgi poygalar kuzatuvida, bir soniyada 75 metrni yutib yuborganida, u mening haqiqiy mendan ko'ramasini ochib beradi. Men dizaynerlarni o'ziga jalb qilganim emas, yaxshilikka va ularga begona nuqtai nazardan yomonlik bilan nima yomonligini mamnun qilmoqchiman, aks holda men uning mohiyati. Bu erda bo'lgan mohiyat, o'ta beton, tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, yaxshilikni tushunish bilan bog'liq.
Bu qit'a, millati, estetika va davriga bog'liq emas. Muhandislar uning ustida ishladilar va bu menga V10 ning shakllanishidan iborat. Bundan tashqari, men hech narsa his qilmayman, qo'shimcha ravishda to'rtta keng kelinni qanchalik zich yoping, hatto Shvetsiya xochiga uchadigan eski Nurburgringning "Eski Nürburging" ning Kochka asfalida. Va men hech narsa ko'rmayapman, bundan tashqari, keyingi turga qancha qo'shishingiz mumkin, chunki LFA asosan poyga avtomobili bo'lib, keyin yo'llar uchun pishirilgan. Bu uning mohiyati, va tajriba juda nozik va xuddi o'z sevimli trekka yopishadi, bu har bir chiroqni emas, balki har bir chiroqni, balki o'z qo'llari va oyoqlari bilan tanishadi. Ha, men bu erga tezroq borishim kerak edi, lekin hozirgacha hech qachon
LFA-dagi boshqa lexusdan ikkita bosh tutiladi: sichqonchaga o'xshash masofadan boshqarish Manipulyator va konditsioner. Bu hammasi. Va barcha virtuo va noyob muhandislik ishi. Bugungi kunda juda kam uchraydigan texnologiyalar bilan tugaydigan avtomobilda noyob bo'lgan hamma narsa, bu juda katta ahamiyatga ega: na standart bo'lmagan nostandart hodisani berish deyarli mumkin emas. Lfa deyarli butunlay ugleroddan yasalgan. Ushbu materialdan monokokning xavfsizligi kapsulasi, eshiklar va kaput, ammo alyuminiydan oldingi va orqa elektr inshootlari. Ammo dvigatel bo'sh, ammo u ma'lumotlar bazasiga to'liq tortiladi, shu bilan vertikal o'q atrofida avtoulov inertiya lahzasini qisqartirdi. Translama qutisi orqa o'qga tayinlanganda, transale sxemasi qo'llanilgan, ammo uzatish dvigateli qattiq va kardan qirg'og'idagi qo'shimcha quti bilan bir-biriga ulanadi. Dvigatel oldida, ammo uning radiatorlari orqa sve bilan bog'liq. Shunday qilib, yana yaxshilanish yaxshilanmoqda va shuning uchun havo iste'mollari tomonlarning orqa tomonidagi oldingi dvigatel avtomobili uchun g'alati bo'ladi.
Motor uzuklarini osongina iching. Tachometr plitza va dvigatelni qanday anglay boshlasa, uni 9000 RPMga aylantirish oson emas. Chunki u plagin maralidir, bu allaqachon 560 ot sizni yangi burilishlarga yo'naltiradi va dvigatelning xarakteri, hokim sifatida tekis. Winolin V10 portlash va to'lanmasdan qaytishni sezilarli darajada oshiradi. Bu moslashuvchan: Siz bir yarim mingta davomida harakat qilishingiz mumkin, siz uch marta borishingiz mumkin, taxminan ettitani almashtirishingiz mumkin, va siz to'qqizga o'tishni kutishingiz mumkin. Va professional chavandozlar Lexus takliflarini juda yaxshi ko'rishlari kerak edi.
Ikki yaponiyalik yordamchi burundagi oltita palka xavfsizlik kamarlari tugunini bog'lashga yordam beradi. Bosh lammasiz, qo'lqoplar qo'liga, tana raqamida. Va atrofida standart uglerod va charm ichki qismiga qo'shimcha ravishda, ramka quvurlari. Bu maskaradning barchasiga qaramay, u mutlaqer serialmi? Xo'sh, deyarli serial avtomobili. Quvurlar nima bo'lsa, shunchaki oson sug'urta qiladi: agar ushbu yuqori texnologiyani boshqarish markazi - bu sho'ri yoki trekka tushadi. Buni kim bümpodga olib chiqadi. Kim buni biladi. Ular Lexusda jasurmi? Ha, ular juda jasur. Ular hurmat va jasoratga loyiqdir, ammo jasorat oqlanganligi uchun ko'proq!
LFAning kuchli namoyishlari Lexus muhandislarining ijodiy va texnik salohiyatini chiqardi, ular eng yuqori darajadagi eng qiyin vazifalarni hal qilishda bo'lganligini isbotladilar
Hech kim, ommaviy sport modellari ishlab chiqaruvchisi yo'q, mening xotiramdagi Nurburgingning shimoliy ko'chalarida dunyoning yaratilishidan va hozirgi kungacha Nurburgritning shimoliy tomirida, murakkab, murakkab va xavfli uzuk poygasi ustidan nazoratni amalga oshirmadi.
Ammo lfa ommaviy avtomobil emas. Bu hatto seriyali Ferrari ham emas: Lexus LFA 500 nusxada 500 nusxada ishlab chiqariladi, bu ketma-ketlik raqamlari, butun eksklyatsion kafolatning guvohliklari. Biz sayohat qilgan 4 (to'rt so'z) mashina seriyadan tashqarida chiqarildi, ammo hisoblab chiqilgan va testlardan so'ng testlar to'rtinchi raqamda turadi. Shidhers biz ulardan birimiz, va dunyoning ba'zi qismlaridan biri lfani yo'qotadi. Shunga qaramay, biz ular uchun tug'ilganmiz va to'liq yolg'izlikda yo'lda tayyorlanamiz. Bo'lishi bo'lganlarga to'liq yonib turishi mumkin va bu haqda gapirib berishlari mumkin. Lexus o'zining mashinasida mutlaqo o'ziga ishonadi.
Lexus LFA dvigatelining ovozi poygachi formulalari ovozini eslatadi, u, shubhasiz, u to'g'ri deb hisoblanishi mumkin
Ular mashinani ushlab turadigan ajoyib barqarorlik tizimini yaratdilar, ammo uchuvchisiz va uchuvchi noto'g'ri yo'l tutmaydi. Siz slayd, gaz bilan shug'ullanasiz yoki dinamikani yuklab olishingiz mumkin. Siz karusel karachella ichiga vidolashgan beton plitlarga minishingiz mumkin. Bu erda boshqa barcha ESP tizimlari bo'g'imlarda bezatilgan va faqat lexus bu xalaqit bermaydi va gazni qoplamasligini tushunadi. Siz hutzenbach singari sovun salbiy burilishlariga, hatto ARBBGda bo'lgani kabi, profil va egasi bilan bir oz sirpanishingiz mumkin. Va ESP tizimi bunga tayyor. U hatto yo'lning qiyalikini ham tahlil qiladi. Siz shved xochining amerikalik slaydlaridan qo'rqmasligingizdan qo'rqmaysiz, buloqli va pflatzalsni ikki yuzning tezligida tushirishingiz mumkin, chunki tekis pastki, diffuzer, diffuzer, diffuzer, katta anti-taglik, ko'tariladi Yuqori sifatli tanadagi oqim mashinasi antikvarlar bilan halqa pamerali kabi yo'lga qo'yiladi. Siz har bir navbatda chegaraga tegib, hamma narsani olib tashlashingiz mumkin, chunki yaltiroq to'xtatib turish uchun Lexus LFA-da, biz Germaniya VLN chempionatida. Va siz ma'lumotli boshqaruv tufayli ushbu cheklovni tom ma'noda ushlab turishingiz mumkin. Va sekinlashishingiz kerak bo'lganda, keramika tormozlari haddan tashqari qizib ketmaydi. Ha, men allaqachon tok vaznida har bir doirada tezda yutqazganimdek, men bu erga sayohat qildim. Ammo men hech qachon bu erga tezda va lazzat kabi hech qachon bormaganman.
LFA - mustaqil nazoratdan zavqlanayotgan kishiga kirmaydigan, ammo juda og'ir sharoitlarda va eng yuqori tezlikda ham xavfli emas.
Taxminan 380 ming evro. Jami 500 dona va qiyin texnik xizmat. Bunday qiyinchiliklarga ko'ra, LFA Kuzatuv kunlarining muxlislarini tanlash bo'lmaydi, ammo bu tarixiy avtomobilga aylanadi. Lexus yo'lida kilometrlik post, kattalar firmasida ana shu paytgacha zamonaviylik superkarlaridan birining jiddiy o'yinchog'iga juda katta o'yinchoqqa ega bo'lish uchun juda katta yoshga to'lgan paytga aylanganini ko'rsatdi. Ular buni qilishlari kerak edi. Faqat ular mumkin bo'lgani uchun.
Dizayn
Lfa v10 dvigateli quruq krujka bilan. Bunga qaytish juda yuqori 560 litr. bilan. 4,8 litr ish hajmi bilan. Ushbu vositaning chegaraviy rejimlari formula-1 dvigatelining ishlash rejimiga yaqinligi sababli bunday natijalarga erishish mumkin edi. Masalan, uning chegaraviy versiyalari unchalik yuqori emasligiga qaramay, silindrlardagi pistonlarning harakatlanish tezligi iloji boricha texnik jihatdan bir xil. Oltita tezlikli uzatish lexus buyurtmasi tomonidan aizin tomonidan amalga oshirildi. Bu bitta debriyaj bilan robotik bloki. Ikki debriya tizimidan foydalanishni tashlab, Lexus LFA dvigateli aylanmalarni deyarli bir zumda aylantirishi va tashlab yuborish mumkinligi sababli mumkin bo'ldi. Biroq, qattiq kommutatsiya tezligi bo'lsa ham, qattiq kommutatsiya tezligi bo'lsa ham, haydovchi qadamlar o'zgarishi paytida gazni qabul qilishi kerak. Superkar keramik tormozlar tejamkorlikni kamaytirish va tejashga kamayish natijasida kamayadi. Olti pistonning olti mashinalar oldida to'rt pog'onada ishlaydi.
Manba: Avtomobillar
