Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Tush ko'rish zararli emas

Rossiyadagi Koreyaning egasi bo'lish qashshoqlik belgisi bo'lib,, ayting, yomon ohang
So'nggi yillarda ertalabki tazelik mamlakatdan avtomobillar juda yaxshi narx / sifat nisbati borligini isbotladilar va ularning hammasi ishonchlilik bilan to'g'ri.
Turli xil reytinglarda koreyalik avtomobillar tobora yuqori joylarni egallab turganligi ajablanarli emas. Bugungi kunda birinchi o'rinni egallab turgan birinchi mehmonxonaning birinchi mehmoni, ular tasodifan, yig'ish liniyasidan chiqib ketmoqda. Rost, na Koreyada emas, balki Santa Fe Classic nomidagi Tagaz fabrikasida Rossiyada.
Santa Fe juda ajoyib qobiliyatga ega emas. Ha, aslida hech kim undan talab qilmaydi, chunki ko'p hollarda Koreys avtomobilining haydash uchun faqat bittasi kerak. Santa Fe endi eng zamonaviy emas, ammo model yo'lda juda uyg'un ko'rinadi. Albatta, idishni, albatta, eng qimmat emas, balki eng qimmat plastik emas, garchi dizayn bo'yicha maxsus shikoyatlar yo'q. Mashinaning jihozlari boshqacha. Oddiy avtoulovlar mavjud (ammo, bir-biridan, shisha va elektr yo'llari bor, lekin u erda bo'ladi), ammo amerikalik kossovers ko'pincha charm ichki qismiga ega. Terim, albatta, yoqimli, ammo bunday mashinalar ehtiyotkorlik bilan tekshirilishi kerak. Koreyaliklar salonlarini 57 yildan keyin o'chirib tashladi va ko'rinmaydi. Ammo Santa Fe elektrikasi odatda shikoyatsiz ishlaydi. To'g'ri, ba'zi mashinalarda ko'zgularni isitish buzildi.
Ba'zan tananing shubhali qarshiligi haqida eshitasiz. Ammo Santa Fe shahrining 8 yoshli tajribasi bu erda qo'rqadigan hech narsa yo'qligini ko'rsatdi. Agar mashina baxtsiz hodisalarda bo'lmaganida, u zanglamaydi.
Hyundai Santa Fe kaput ostida turli xil dvigatellar turishlari mumkin. Baza dvigateli - bu 136 otliq Bazni 2 litrli 2 litrlik bo'g'inidir. Bunday mashinalarga asosan Koreyada, oldingi haydovchi bilan sotilgan. Ikkilamchi bozorda, albatta, 2 litrlik Santa Fe narxi eng past, ammo bunday mashinani sotib olishning ma'nosi yo'q. U juda kamtarin dinamik imkoniyatlarga ega va haydovchi faqat bitta o'qda bo'lgan holda byudjet Santa Fe-ga ustunlik bermaydi. Boshqa kamchiliklar mavjud. Masalan, masterlar 2 litrli dvigatel boshqalarga qaraganda tezroq kiyiladi, chunki haydovchilar uni doimiy ravishda targ'ib qilishga majbur qiladi va 150,000 km yugurishdan keyin dvigatel ta'mirlashni talab qilishi mumkin.
Biroq, ikkilamchi bozorimizda 2 litrlik Santa-Fe Fe Fe mavjud. Va xaridorlar ko'pincha benzin dvigatellari bo'lgan mashinalar o'rtasida ko'pincha 2,4 litr, 2,4 litr, 2,4 litr, 2,4 metr, 14510 va 170173 ot kuchiga ega 4 silindrli hajmgacha. mos ravishda. Ushbu quvvat bloklari allaqachon koreys krossoveri uchun juda katta.
Ular bilan jihozlangan avtomobillar qulay haydash uchun elektr ta'minoti va momentiga ega va butunlay drayver tizimi bu erda muvaffaqiyatsiz mavjud.
Shuningdek, dizel Santa Fe, ya'ni tasodifan unchalik kam emas. Bunday mashinalar kaputida 2,0 litr motor yashirilgan. Ko'pincha u 112 HP ni beradi, ammo so'nggi yillarda koreyslar o'zlarining krossoverlarini va jihozning 125-ot kuchi versiyasini qo'yishdi. 112 ot, albatta, Santa Fe uchun etarli emas. Masalan, bunday dvigatelli mashinada 100 km / soat tezlashtirish vaqti va avtomat avtomatik vitslar qutisi cheksiz 17 s ni egallaydi (va pasport ma'lumotlariga muvofiq). Ammo 125 ot kuchi Santa Fe siz bozorda yaxshi holatda bo'lganingizda, siz xavfsiz sotib olishingiz mumkin.
200 HP ni chiqaradigan 3,5 litriy dvigatel bilan AQSh va Santa Fe-dan olib kelingan. So'nggi model hamma uchun juda yaxshi, lekin
Shuni unutmangki, Santa Fe hali ham arzon emas, balki salqin emas, balki narx / sifat nisbatiga e'tibor qaratmaslikni unutmang. Operatsiya va yoqilg'i sarfi xarajatlarini ham unutmang. Bundan tashqari, bojxona rasmiylashtiruvi xususiyatlari tufayli, Santa Fe 3.5.
Magistrlar, barcha benzin dvigatellari ishonchli deb ishonishadi. Biroq, bu Santa Fe haydovchisi ularga xizmat qilmasligi mumkin degani emas. Axir koreys Motors juda ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qiladi. Masalan, barcha Santa Fe egalari bu erdagi vaqt belgilari har 60 km ni o'zgartirish tavsiya qilinishi kerak, chunki 100 000120 000 km dan keyin emas, ko'pchilik Evropa yoki yapon mashinalarida ishlash uchun qo'llaniladi. Ehtiyot qismlarni hisobga olgan holda, taxminan 400,500 dollarga tushadi. Bundan tashqari, kompaniya xizmatida ishlash yaxshiroqdir: vaqt belgisini almashtirish bir qator xususiyatlarga ega. Va agar kamar buzilgan bo'lsa, unda dvigatelning kapital ta'mirlanishi albatta talab qilinadi. Spark vilkalari juda qimirlamaydi, bu benzinimiz tufayli ba'zan har 15000 km. Va ularning almashtirish 120150 dollarga tushadi (V6 dvigatel uchun). Rozi, ko'p narsa.
Avtomobil sotib olishdan oldin, neftning holatini AQShdan tekshirishni unutmang, u erda ko'pchilik unchalik yaxshi harakat qilsa (yo'l bilan , keyin dizel dvigatelida 7500 km ni qilishingiz kerak). 2.4-litrli benzinli dvigatellar soatga sezgir. Shuning uchun, harbiy xizmatchilarga ishlatilgan Santa Fe (motorning hajmidan qat'i nazar), birinchi navbatda ko'rsatmalarga muvofiq ravishda yog 'bilan almashtirish uchun tavsiya etiladi. Dvigatelni tabiiy tozalash uchun.
Ajablanarlisi shundaki, mexanikaning translyatsiyasiga nisbatan da'volar asosan mexanik vites qutisi, aniq debriyajlar. Ba'zan u 20000 km dan keyin buzildi. Ammo bu erda siz bitta muhim tuzatish kiritishingiz kerak: Ikkilamchi bozorda muvaffaqiyatsiz debriya dizayni: 2003 yilgacha ishlab chiqarilgan nuqsonli qismlar allaqachon almashtirilgan. Biroq, agar mashina taxminan 120,000 km bo'lgan bo'lsa, mexanikada debriyajlar hali ham o'zgarishi kerakligi uchun axloqiy jihatdan tayyor bo'ling (ish bilan taxminan 400 dollar).
Avtomatik uzatish bilan mashinani sotib olayotganda, siz ham ehtiyot bo'lishingiz kerak. Mashina ishonchli deb hisoblanadi, ammo abadiy emas. Shuning uchun, agar ilgari haydovchi tajovuzkor yoki yo'lga chiqsa, u 150,000 km yugurish bilan, bu qutini ishlamasligi uchun zarur bo'lishi mumkin. Va bu erda o'ylashga arziydi: ehtimol Shimoliy Amerikadan qaytarilgan qutini olib kelish juda foydali. Bundan tashqari, avtomatik uzatishda siz ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga binoan omadsiz neftni o'zgartirishingiz kerakligini yodda tuting.
Hyundai Santa Fe 60/40 raqami bilan tog 'miqdoridagi Torkning doimiy ravishda taqsimlanishi (natijada mashina avtomagistralda oldingi haydovchiga o'xshaydi). Shu bilan birga, interdozli differentsial mavjud, ammo, ammo mexanik ravishda bloklanmagan, ammo faqat sirpanish boshlanganidan keyin. Bundan tashqari, ba'zi mashinalarda siz katta ishqalanish uchun katta ishqalanishni farqlashingiz mumkin. Aslida krossover uchun juda yaxshi uskunalar. HAMMA DAVLAT DAVLATNI TUZILIShNING XUSUSIYATIDAGI, masterlar bu haqda yomon narsa deya olmaydilar. Shuni yodda tutingki, Santa Fe-ni zabt etish uchun mo'ljallanmagan. Va agar siz uzoq vaqt davomida loydan minadigan bo'lsangiz, unda siz viskuSoftni haddan tashqari qizib ketishingiz mumkin. Ushbu mashinaning taqdiri shahar.
Old tomondan va orqada mustaqil Santa Fe Feni saqlash mashinaga asfaltda o'zini yaxshi his qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, bu koreys juda yumshoq, bu juda yoqimli. Shassilarning o'rtacha darajadagi ishonchliligi. Ya'ni, taxminan 100 000130,000 km, ketishi kerak, keyin siz xasterlar, kamera, lampalar tinchlantiruvchilarini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Ammo agar siz 50 000 km masofada mashinaga ega bo'lsangiz, unda xizmatda, nazariyada, oldingi va orqa stabilizatorlarning butalari o'zgarishi mumkin.

Foydalangan Santa Fe AQSh yoki Kanadadan olingan ko'pchilik. Amerikaliklar daromadli sotib olishadi, chunki ular dastlab biroz qimmatga tushadilar, bundan tashqari koreyaliklar yillar davomida nemislarga qaraganda arzonroq yoki yaponiyaliklarga qaraganda arzonroq.
Kosmiklar Koreyadan olib kelinmoqda va 2 litr benzinli dvigatel va oldingi g'ildirak drayveri bilan juda arzon variantlar paydo bo'ladi. Ammo Rossiyada dastlab sotilgan avtomobillar odatda eng qimmat hisoblanadi. Ammo magistrlar, bu Santa Fe bilan bu eng kam muammolar ekanligini aytishadi.
Ekskursiya
Santa Fe kompaniyasi tarixidagi birinchi krossoverlik uchun Hyundai uchun edi. Bundan tashqari, bu umuman Koreyaning kompaniyasining muhandislari tomonidan mustaqil ravishda yaratilgan birinchi bo'lib, 198111991 yildagi Mitubishi Pairero vojero modeli bo'lgan.
Santa Fe kontseptsiyasi birinchi bo'lib 1999 yilda ommaga namoyish etilgan va 2000 yilda avtomobil ishlab chiqarish boshlandi. Avvaliga Santa Fe 2,0 va 2,7 litr hajmli ikkita benzin dvigateliga ega edi. Bundan tashqari, birinchi dvigatel faqat oldingi versiyaga ega va 2.7 litrli V6 bilan avtomobillar to'liq g'ildirakli uzatmaga ega edi. Keyinchalik quvvat bloklari oralig'i 2,4 litr benzinli dvigatel va 2,0 litrli dizel dvigatel bilan kengaydi. Ikkinchisi 2001 yilda paydo bo'lgan. Va 2003 yilda AQShda sotilgan Santa Fech 3,5 litr hajmli dvigatelni qo'yishni boshladi. 2004 yilda Santa Fe rezyumliligi amalga oshirildi. Avtomobil tashqi ko'rinishi va salonida kichik o'zgarishlarni oldi.
Xo'sh, 2006 yilda Santa Fening ikkinchi avlodi ishlab chiqarish boshlandi. Endi bu mashina 2,7 litr benzin dvigateli (189 HP) va 2,2 litrli dizel dvigatel (150 HP) bilan jihozlangan. Shuningdek, 2006 yilda, qadimgi Santiyalar Rossiyada Santa Fe Classic deb nomlangan Tagazni yig'ishiga qaror qilindi. Endi biz dizel 2 litri 2 litri bilan va 2,7 litrlik v6 bilan klassik tayyorlaymiz (dizel mashinalarida oldingi g'ildirak bo'lishi mumkin).
Hyundai Santa Fe juda munosib mashinadir, hatto ishlatilgan holatda ham egasini xafa qilmaydi. Mashina yaxshi narx / sifat nisbati bor, ammo bunga kamchiliklar mavjud. Masalan, koreyalik avtomobillar narxga yapon tiliga qaraganda tezroq tushadi va ehtiyot qismlar juda yaxshi. Ayniqsa kompaniya xizmatida (Aytgancha, ba'zi egalar ushbu xizmatdan shikoyat qilmoqdalar).
O'rinli
2004 yilgi Hyundai Santa Fe dastlab Rossiyada rasmiy dilerdan sotib olingan. Kasblar asosan maqbul narx va yaxshi jihozlarga jalb qilingan. Bundan tashqari, sotuvchiga ko'ra, o'sha paytda uning bir nechta tanishlari Santa Fega egalik qilgan va hech kim mashinada hech kimning hech qanday shikoyatlari bo'lmagan.
Santa Ferniti yo'qolmadi. 2,7-ga ega bo'lgan mashina xizmat stantsiyasiga har 15000 km bo'lgan har 15000 km tashrif buyurishni talab qilmagan. Men yoqtirmaydigan yagona narsa, mashinani va ovozni yomon izolyatsiyani yoqish paytida kechikish edi.
Bugungi kunga qadar avtomobil masofasi 70,000 km. Bu sifatli sifatli yig'ish sifati bilan xorijiy SUV uchun unchalik emas. Biroq, egasi Santa Fe 530 000 rublga sotishga qaror qildi va yanada obro'li bir narsani oladi (uning tanlovi bitta yapon krossoveriga tushdi).
Avtomobil kreditlari markazining bosh direktori, th.d. Dmitriy Erokhin
2002 va 2005 yillarda Hyundai Santa-2005 ni sotib olish uchun kredit dasturlarini taqqoslash, deyarli barcha banklar avtomobilning yoshini ko'paytirish bilan kreditlash shartlarini yomonlashmoqda. Kreditlardagi o'zgarishlar avtoulov kreditining bir nechta parametrlari bilan bog'liq.
Birinchidan, bu avtomobilning maksimal yoshida cheklov. Qoida tariqasida, bunday yoshdagi cheklovlar kredit atamasiga biriktirilgan. Masalan, kredit 2001 yildagi avtomobil uchun atigi ikki yil beriladi, 2002 yildagi avtomobil sotib olishning maksimal muddati uch yil davomida ozod qilindi va hk. Ma'lumki, kredit davrining pasayishi oylik to'lov miqdoriga bevosita ta'sir qiladi.
Ikkinchidan, banklar boshlang'ich to'lov hajmini oshirish talablarini oshirmoqdalar. Shunday qilib, 2005 yil uchun Hyundai Santa Fe, banklar uchun o'rtacha to'lov miqdori avtomobil narxining 0 dan 10 foizigacha o'zgarib turadi va 2002 yildagi Hyundai Santa Fe-ni sotib olayotganda, ba'zi banklarda, Boshlang'ich hissa 20% ga oshirildi. Uchinchidan, avtomobilning yoshi oshishi bilan kredit va sug'urta bo'yicha foiz stavkalari o'zgartirildi. Litsda allaqachon bo'lgan bozorda allaqachon shakllangan, bu kredit stavkalari qanchalik yuqori bo'ladi. Shuningdek, mashinaning yoshi oshganida, Casco Sug'urta kurslari o'sib bormoqda va 2002 yil Hyundai Santa FE sug'urta kompaniyasi avtomobil narxining 15 foizidan oshishi mumkin. Shuningdek, 67 yoshli avtomobilni kreditga jalb qilmaydi. Garchi, ehtimol, banklar kreditlash muddatlarini yomonlashtirishlari va shu tariqa xaridorlarni ko'proq yangi mashinalarni sotib olishga majburlashlari kerak. Axir, inson avtomobilni boshqaradi va kredit to'laydi va doimiy ravishda uni ta'mirlash bilan shug'ullanmaydi. Banklardagi foydalanilgan avtomobillar bo'yicha to'plangan statistikadan biri: mashina katta bo'lganida, uning buzilishi ehtimoli shuncha yuqori bo'ladi.
Denis Smolyanov
Fotosurat muallifi: Aleksandr Polunin
 

Manba: Mkobil jurnali [Sentyabr / 2008]