Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Santa Fe Tuanrogdan Tucksonga qarshi

Bitta ishlab chiqaruvchidan ikkita koreys avtomobillari. Narxida biroz farq qiladi, ammo yo'lda va pampa ichida bir xil. Ikkala Hyundai Cosoversning farqi 58 ming rubl va uzunligi 175 mm. Yanada qimmat va qisqaroq zamonaviy Tucson.
Va ko'proq tajribali Santa Fe Classic Tagaanrog anjumanida arzonroq va uzoqroq. Shu bilan birga, ikkala sinov mashinalari ham bir xil ikkita dizel dvigatellari va avtomatik qutilar bilan jihozlangan. Faqat avtomatik uzatish butunlay o'xshash emas. Qo'lda tishli siljishlar bo'lishi mumkin bo'lgan to'rtta, ammo Santa Foke psevo-tikilgan rejim mavjud (tanqidiy tezlikda kesilgan) va Tucson uni halol ravishda aylanadi. To'g'ri, natijada Santa Fe qutisidan kesish tufayli qo'shimcha sport rejimiga ega ekanligi aytilgan. Siz avtomatik uzatish dastagini haydovchiga to'g'ri holatga tarjima qilasiz va sport faollashtiriladi, siz uni qo'lda tanlash orqali chalg'itib bo'lmaydi. Amaliy haydash bilan asfaltda juda qulay. Ammo o'chirilganda bu fokuslarsiz yaxshiroq bo'ladi.

 
Santa Fe anti -Boom elektronikadan mahrum, ammo to'siqning asosiy yuqishi tufayli, u QQS bilan shug'ullanadi. Bundan tashqari, orqa differentsial yuqori ishqalanishga ega
 
 
Tucson antivaderlar tizimiga ega, ammo u boshqa raqamga mos kelmaydigan algoritmda ishlaydi
 
 
Santa Fe avtomatik translyatsiyasi dastakni qo'lda tarjima qilishga kiritilgan sport rejimiga ega

 
Tucson avtomatik uzatma, asosiy juftlik tomonidan hukm qilish Santa Fe-dan ko'ra asfalt. Ammo haddan tashqari ko'proq kuchliroq
 
 
Xo'sh, Santa Fe magistralda haj va qo'shimcha tashkilotchi bilan maqtana olmaydi
 
 
Tucsonning yuk bo'lmasi kichik bo'lsa-da, lekin o'rindiqlar ham polda yotqizilgan

Muzda g'oyib bo'ldi
Svetoforning asfalt nuri va qatorlar orasida, ammo chap qatordagi to'g'ri chiziqqa o'xshab, Tucson drayveri yaxshiroq yaxshiroq. Ushbu krossover ko'proq qurilgan, ko'proq o'rnatilgan narsalar va boshqaruv tufayli asfalt bo'ylab osonroq va yoqimli. Santa Fe Classic kichikroq va unchalik aniq emas, balki sekinroq va emas. Siz ozgina ko'nikishingiz kerak, va darhol Tucsonni darhol olasiz.
Yaqinda Internetda bitta forumda men shunga o'xshash narsa eshitgani haqida sharhni o'qidim: bu mashinalarning boshqacha ekanligini ayting. Va ushbu atamadan boshqaruvchanligi haqida emas, balki u kasal! Yaxshi. Ayniqsa, do'stim, biz maksimal yo'lning maksimal darajada kuchli yo'llar uchun yaratilgan krossoverlarga boramiz va biz o'zaro bog'liqlik qobiliyatlari haqida gaplashamiz.
Tucson tezda taslim bo'lib, ikkita muzli pleym orasidagi g'ildiraklar bo'ylab tushdi. Avvaliga hamma narsaning boshqa usuli bo'lishi kerak, chunki Santa Fe 191 kg dan og'irroq, va xuddi shu motorlar bilan bir xil motorlar farq qilishi jiddiy. Ammo taglanrazhets osonlikcha butun marka bo'ylab, shuningdek, chuqur loy va tashvish bilan.

 
Dahshatli qulay narsa magistralda tashkilotchi. Qancha keraksiz narsalar yashirin bo'lishi mumkin!
 
 
Tucson sektori magistralda yotadi va Santa pastki qismida to'xtatiladi
 
Ehtimol, nuqta boshqacha rezina, chunki Tucson yozgi g'ildiraklar va Santa Fe barcha-shartixonasida bo'ladimi? Yo'q Santa shinalarda uni yozishga juda ishondi. Ehtimol, masalani etkazish. Ushbu taxmin vakolatxonada tasdiqlandi. Ko'rinib turibdiki, orqa vites qutisidagi tishli nisbati Klassik 3.8 va Tucson 3.0. Mavzudagi asosiy juftlik, mos ravishda 4.3 va 4.0. Shubhasiz, Santa tomonidagi tortish xususiyatlari. Shuning uchun, ortiqcha vaznga qaramay, u bizning sinovimizning ketma-ket qismini butunlay yutib yubordi.

Modda: Hyundai Santa Fe
 

 

Modda: Hyundai Tucson
 

 
Dizel tortdi
Odatda bu yo'ldan tashqari krossoverlarga achinadi, ammo men Santa Fe Classic-dan hech qachon yig'lashmagan. Bu markaziy tafovut yoki ESP O'chirish tugmachasini blokirovka qilish bilan jihozlanmagan (barqarorlashtirish tizimi mavjud emas) va loy avtomat uzatishni + dizelni avtomatlashtirishni avtomatlashtirishni yana bir bor to'qir har qanday krossoverdan olijanob o'tish. Bundan tashqari, avtomobilning mohiyati bo'yicha parket uchun 207 mm yo'lni rasmiylashtirish mustahkam. Xo'sh, biz orqa ko'prikda ishqalanishning o'sishining differentsial usulini va markaziy tafovutni boshqaradigan vizo-mufrni farqlaymiz.

   
Balandligi 175 sm dan ortiq balandligi bilan Santa Fe klassikasidagi sozlash oralig'i etarli emasdek tuyuladi
G'alati, lekin baland bo'yli drayver kichkina Tucson g'ildiragida o'tirish va uzoqlashtirish uchun ko'proq qulaydir

   
Orqa divan santa f f Biroq, magistral ham ...
Tucson-dagi noqulayliklar faqat 1,75 m dan beri yo'lovchilar tomonidan boshlanadi, qolganlari qulay

Tucson 195 mm dan kamrog'iga ega va biz uni askarlarga zarar etkazish bilan uni askardan chiqarib tashlashimiz kerak edi (ular ular bilan birga kelganlar?), Lekin u hamma joyda o'tdi. Ba'zan faqat tezlashish bilan emas, balki marraga etib borishi mumkin emas.
Albatta, yo'lning tartibi uning intizomi emas, balki Tucson hisoblari o'chirilmasligi kerak. U markaziy qulf va ESP O'chirish funktsiyasi bilan jihozlangan. Siz kesish qobiliyatini, kategoriyadagi shinalar uchun krossoverning poyafzallarini qo'shishingiz mumkin, ammo keyin Vaskoft tahdid ostida bo'ladi. Kuchli yuk ostida haddan tashqari qizib ketadi va muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Santa Fe Classic xaridorlari, bu modelni keng salon tufayli tanlaganliklarini da'vo qilmoqda. Darhaqiqat, orqadagi bo'shliq shunchaki Tucksondan boshqa narsa emas, bu juda ko'p.

   
Magistral kattaroq, ikkinchi qatorda keng tarqalgan, yo'lni tozalash eski koreyaning afzalliklaridan yuqori
Garchi Tucson kichik bo'lsa-da, u Santadan ko'ra ko'proq g'ildirakka ega. Bunday holda, raqiblarning miltiqlari bir xil

Ammo bu haydovchining joyini bo'yobiy sozlash tufayli amalga oshirildi: Santa g'ildiragida birinchi bo'lib yana o'n santimetr ko'chib o'tishni xohlaydi. Ammo Tucsonda moslashish ehtimoli yanada kengroq. U erda nima bor, shunchaki keyingi sahifadagi rasmga diqqat bilan qarang, hamma narsani ko'rishingiz mumkin.
Umuman olganda, shunday qilib: Agar sizga passiv va soch turishi kerak bo'lsa, klassik Santa-ni tanlang. Tucson qabul qilish, kurs barqarorligi va ishlov berishning asfalt fanlari bo'yicha ustunlik qiladi. Xo'sh, o'chirilganda, imkoniyatlarga qaraganda ijro etish pokligidan pastroq.
 
Muallif: Dmitry Leontyev, Aleksandr Ortnova-Baranov fotosurati


 

Manba: 4x4 jurnali [may / 2008]