Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 ning barcha fotosuratlari

Dizel va "avtomatik"

Dizel va mashina qurolini vasvasali kombinatsiya. Bu sinov uchun olgan Hyundai Santa Fe Classistning versiyasi. Shu bilan birga, ushbu eski eski modelning taassurotlari yangradi. Eski Hyundai Santa Fe-da o'z tanlovini ochadigan har bir kishi ham shu narsa haqida gapirib berdi ...

Xo'sh, ha, u ajoyib ko'rinmaydi, lekin yana 30,000 dollardan oshmasligimni yana nima va yana nima qilishim mumkin? Bu juda kam tuyuladi, lekin bu.

Men Odessa uchun aytmayman, lekin ..
Ushbu model necha yoshda ekanligini bilasizmi? Sakkizta! Bu birinchi bo'lib 1999 yilda Detroytda ko'rsatilgan. Hyundai kompaniyasi faqat Shimoliy Amerika bozorini qo'lga kiritishni boshladi. Demak, debyut uchun joyni tanlash va Kaliforniya nomi. Xo'sh, bu yil yaxshi eski Santa Fe Rossiya fuqaroligini va klassik prefiksni yangi avlod bilan aralashtirib yubormaslik uchun qabul qildi. Endi u Taganrog avtomobil zavodida ishlab chiqarilmoqda.

Avtomobil nafaqat Azovning qirg'oqlariga yig'ilmaydi, shuningdek, payvandlanadi va tanasini bo'yaydi. Men sizga barchangizni Odessa uchun aytmayman, lekin biz sinovni o'tkazgan nusxasi juda yumshoq tarzda amalga oshiriladi. Tana panellari orasidagi bo'shliqlar ham, eshiklar yopiq, aniq ochiq, rang hatto bir so'z bilan ham, hech narsa mahalliy ishlab chiqaruvchiga hech narsa bermaydi.

Ehtiyotkorlik bilan o'rganish bilan bir qator yoqimli nuanslar topiladi. Birinchidan, qalamlar, shu jumladan beshinchi eshikda tabiiy ushlagich ostida qilingan. Aytgancha, magistral dastagi juda ifloslanmoqda. Ikkinchidan, old bamper quyida keltirilgan, bu kirish burchagini oshiradi. Uchinchidan, orqa bamper ustida turish uchun platforma. To'rtinchidan, old va orqada looperoplar bor (endi siz ularni har bir SUV orqali uchrashmaysiz) va kosmoshablarni eslamaysizlar). Nega men ushbu tafsilotlarga e'tiborimni qarayapman? Va ular model ekanligiga. Bu orzu qiluvchi mashina emas, balki haqiqiy hayot uchun mashina.

Siz qanchalik yomonsiz?
Koreyslar salon bilan tana bilan emas, balki saodat bilan jasorat bilan qiynalishadi. Agar Markaziy konsolning ikkilamchi doirasi sizga biron bir birlashmalarga olib kelmasa, unda siz shunchaki buzilmaysiz. Agar hazillarsiz bo'lsa, unda mashina ichkarida umuman eskirgan taassurot qoldirmaydi. Salon odatda yomon emas va ortiqcha to'rttadan tortadi. Biroq, nima uchun beshta emasligini tushunish uchun sizda bir oz quvvat kerak bo'ladi. Masalan, markaziy konsoldagi yuqori qatorli tugmachalar ostidagi uyalar hajmi biroz farq qiladi. Jinoyatchi emas. Ammo baribir. To'g'ri, iste'molchilarning aksariyati bunga e'tibor bermaslikka, ammo kutilmaganda tugatilgan materiallar. Yumshoq plastmassa, o'rindiqlarning terisi, eshiklarning yaroqlisi hashamat uchun da'vosiz, ammo juda qattiq.

Haydovchining qo'nishi uchun, men uchun 186 sm balandligi bilan bir oz baland. Hatto eng past o'rni bilan ham. Boshidan yuqori havo bor, ammo umuman olganda, bir oz qulayroq bo'ladi. Va stulni bo'ylama rangga solish bilan bir xil hikoya. Ko'chib o'tish uchun biroz orqaga va bu juda yaxshi bo'lardi. Yoki, ehtimol, boshqaruv ustuni faqat moyillik bilan tartibga solinmaydi. Natijada, to'rtga qo'nish.

Orqa yo'lovchilar omadli edilar. SUFA qulay, old o'rindiqlarning orqa tomonidagi oyoqlari, kubogi tutqichlari va cho'ntaklar uchun juda ko'p oyoqlar bor? Agar orqa tomonning o'zgarishi mumkin bo'lsa, u hozir bo'ladi.

Magistralga kelsak, u latta, asboblar va boshqa narsalar uchun yamoq va ko'plab idishlarni biriktirish uchun qovoqqa o'xshaydi. Bu katlangan orqa o'rindiqlar hosil bo'lmaydi, deb achinishdir.

Modda: Hyundai Santa Fe Classic

Shoshilishning hojati yo'q
Klassik, Santa Fe Classic - bu o'rta dehqon. Rul va fikr-mulohazalarning nogironlar va mulohazalari, tormozlarning samaradorligi va sezgirligi ham emas. Rulonlar zamonaviy kosmoslar bilan taqqoslaganda burchaklarda katta. Biroq, yangi Santa Fe silliq bo'ladi, ammo keskin manevrlar bilan yanada kuchaymoqda. Ammo klassik traektoriy, hatto yoyda ham, to'g'ri chiziqda ham yomon yo'lda hurmatni saqlaydi.

Aytgancha, kursning ravshanligi bilan hamma narsa klassik: bir xil murosa variant. Siz ozgina narsalarni, katta tartibsizlikni ham his qilasiz, ammo juda noqulayliksiz. To'xtatilishning energiya intensivligi buzilishlarning oldini olish uchun etarli.

At3 Dizel konfiguratsiyasida men unga Taganrogdagi taqdimotda, u bilan uchib o'tgan hamkasblardan ko'plab yomon narsalarni eshitdim. Ayting, u umuman ketmaydi. Va nima uchun u to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va turbinada bo'lsa ham, dvigatel atigi 2,0 litrni minadi. Aslida yuzlab, yuzlab, ammo shaharda 60 km / soat kerak, bu juda tez. Turboyamamaning past tezligida ishlamay qolganligi seziladi va turbinasi 2500 inqiloblarda ishlaydi. To'g'ri, transmissiyada 2 ming inqilobli inqiloblarni ishlashga taxtometrni ushlab turish qulay ekanligi uchun konfiguratsiya qilinadi. Buni avtomatik rejimda amalga oshirish mumkin va qo'lda qutida ketma-ket almashtirishga taqlid qilish mumkin. Biroq, faqat birinchi navbatda qo'llash tezlashishni eng yaxshi variantga o'xshaydi. Bu tugashga arziydi va siz mashinaning gaz pedalidagi bosimning kuchayishiga juda sezgirligini va masalan, kilometrlik kilometrning uchinchi tishlilarini soatiga 95 tagacha ushlab turishni tushunasiz.

Shahar harakati bilan Dizel Santa umuman hech qanday muammolarni yaratmaydi. Dvigatel agar kerak bo'lsa, avval svetoforni tark etish imkonini beradi (agar, albatta, Porsche Cayenne va BMW X5) va 100 km / soat tezlikda ko'tarilmasa, osonlikcha tezroq bo'lishi mumkin. Bu erda tezroq borganingizda, sizga zaxira kerak. Ammo umuman olganda, dinamika qabul qilinadi. Oxir-oqibat, dizel dvigateli tez ortib, tez ortib olish uchun tanlanmagan, ammo pastki qismlarda saqlash yoki tortishish uchun. Ammo bu holda, albatta, faqat birinchisi haqiqat. Bizning o'lchovlarimizga ko'ra, shaharda iste'mol 100 km uchun 11,2 litr ichida saqlanadi (soat 11.7 dan bir oz ko'proq). Xo'sh, bularning barchasi haydovchining tempersiyasiga bog'liq. Agar siz tezlik rejimini qo'pol ravishda buzsangiz, mashinada 140 km / soat foydasi ko'p stresssiz, keyin iste'mol kamroq yoki undan ham ko'proq shahar bo'lmaydi. Agar siz 100110 ga kirsangiz, unda yuz 8 ta litrlar chiqadi.

Ehtimol, bu bo'lmasligi kerak
Santa Fe Classic-ning klassikasi uchun yaratilmaganligi aniq. Oddiy rejimda uning old drayveri va reaktsiyasi xarakterli. 4x4 rejimini yoqish mumkin emas. Agar kerak bo'lsa, orqa g'ildiraklar avtomatik ravishda Visk Maltu orqali ulanadi. Bir tomondan, minimal elektronika, ikkinchisida, kritik vaziyat va unga reaktsiyalar paydo bo'lishining ozgina mos kelmaydi. Siz ahmoqona tuproqqa bosimga bosim o'tkazishga harakat qilasiz, orqa tomon orqa o'yinga kirishguncha qazib oling va ularga yordam bera olamiz. Ushbu yaxshi eski Santa sizga firibgarlik varaqlari modaga qarshi antializatsiya tizimlari shaklida bermaydi. Agar siz qofiyani o'rganmagan bo'lsangiz, o'tirishmang, o'choq emas, balki ..., sovg'alar kutmang.

Yuk mashinalari singan bo'lakda krossoverni boshdan kechirgan holda, men quyidagilar haqida xabar berishim mumkin: birinchi navbatda, u tuproqqa, orqa vits qutisi oldida juda muvaffaqiyatli. Bu aniq, chunki men o'zim bu tuproqni tanladim. Erdan pastki qismgacha bo'lgan masofa (ular bir xil darajada) 22 sm. Na juda xiralashgan, na CARFREEEE-ga ham yopishadigan gaz tankidir. Orqa to'xtatib turish, garchi mustaqil ko'p martalik - mo''tadil emas, yumshoq ko'rinmaydi. Frol, shuningdek, yaxshilab ko'rinadi. Ha, va hatto qattiq burma va klassik pitslarda ham past tezlikda bo'lsa ham, u shunchaki suzuvchi kabi bo'ladi. Bularning barchasi bu erda ko'tarilish uchun sabab emas, lekin hali ham juda yaxshi.

Xo'sh, quruq qoldiqqa nima olamiz? Santa Fe klassikasi osmondan etarlicha yulduzlar yo'q, lekin u erga mahkam turadi. Bu chavandoz uchun mos emas (agar u benzinli dvigatel bilan bo'lsa ham), lekin xotirjam yuradigan tajribali drayverdan zavq bag'ishlaydi. U iqtisodiy dizel va yaxshi avtomat uzatmaga ega. Oilaviy transport uchun juda keng bo'lgan yoqimli kesilgan salon. Haydovchining qulay joyi, agar siz unchalik yuqori bo'lmagan bo'lsangiz. AT3 konfiguratsiyasining qiziqarli narxi (Dizel-Koja-iqlimni boshqarish) 769 900 rubl (30 800 dollar).

Qavslar orqasida ikkita savol qolmoqda: Qanday qilib Diel Santa Santa Klaus bilan do'stlashadi va u butunlay avtomatik ravishda ulanadi. Biz ularga javob olamiz, chunki Santa Fe Classic-Tasviriy ofisda uzoq vaqt davomida bahorgacha uzoq vaqt qolamiz.