Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Bye qurollari

Bir marta noaniq asrlarda, Koreya banklariga yaponiyaliklarning yuz minginchi armiyasi qo'ndi. Ertalabki tazelik mamlakatning jangchilari bosqinchilarga bunday qarshilik ko'rsatdi, Samurayning beshinchisi orollarga qaytdi ...

Hyundaining krosmik bozorida debyut muvaffaqiyatli bo'ldi. Birinchidan, koreyslar juda ko'p kuchli o'yinchilar bo'lgan, ammo darhol o'rta bo'yoqlarning segmentida kesilgan. Ikkinchidan, Hyundai, Santa Fe o'zining avtomobillarining ajoyib sifatiga erishdi. Uchinchidan, vakolatli narx siyosati barqaror savdolarni ta'minladi. Va nihoyat, yil yillar davomida Santa Fe bozordagi eng ishonchli kosmoslardan biri bo'lib, ular ko'p narsani aytadi. Kamchiliklarda, faqat jipning orqasida salonning orqasida joylashgan salonga kelgan va salonning bezak va materiallarining ba'zi bir soddaligini yozib olish mumkin. Yangi Santa Fe-ni taqdim etib, Hyundai xodimlari buni har jihatdan mutlaqo yangi mashina sifatida kuylashdi. Yangi platforma, majburiy dvigatel, uslub, shakl, ichki, ichki, ichki, kontseptsiya, Narxi, biz darhol o'zimizning yangi avlodini yo'q qilishga imkon berdik. narx yorlig'i. Odatda ular avvalgi darajani saqlashga harakat qilishadi, yaxshi emas, hech bo'lmaganda oddiy versiyalar uchun unchalik emas. Va bu erda: sobiq Santa Fe 26 ming, hozirgi 36 yoshida boshlangan, agar biz V6 dvigatellar va dastgohlar haqida gapiradigan bo'lsak, sakrash 310 dollardan 37,90 dollargacha. Marketerlar dizaynerlardan ularni qobiliyatli bo'lgan hamma narsadan siqish uchun juda qiyin bo'lishi kerak edi. Va rassomlardan va texnologlardan va sinovchilardan. Marketerlar ko'zlari: ular muvaffaqiyatga erishishdi. Biz ularning nekbinligini tasdiqlash yoki rad etishimiz mumkin.

Rossiyaga beshta-chi versiya versiyasi va shu paytgacha benzinli dvigatel bilan etkazib beriladi. Bu g'alati, chunki bitta Belarus, dizel dvigatellarida sallagdagi yangi 5 ta avtomat va uchta o'rindiqlar allaqachon sotilgan. Ushbu o'yinda biz krossover bizga etib boradimi yoki yo'qmi ma'lum emas. Shunga qaramay, biz faqat topa olmagan Santa Fe-ning eng nozik versiyasini olishga harakat qildik: pul qurollari, charm qurilma, motorli bo'linmani, lyuk, lyuk va alohida iqlim bilan. Bunday Hyundai deyarli 43 ming dollar! Xuddi shu narsadan SSANGYG REXON TO'G'RISIDA SSANDYG REXONI TO'G'RISIDA BERADI. Raqobatchilar Santa Fe-dan nima bilan kurashish kerak? Uning yo'lovchilari, qulay harakati, dinamika, shinam salon, yuqori darajadagi passiv va faol xavfsizlik, shuningdek, qabul qilinadigan xoch qobiliyatiga ega. Shuning uchun mahsulotni reklama qilish bo'yicha mutaxassislar. Sinov buni aniqladi ...

Yosh ajdaho

Yangi Santa Fe kutilmaganda katta edi. Uning o'lchamlari barcha yo'nalishlarda, ayniqsa uzunlikdagi va g'ildirak bazasi oshdi. Bundan tashqari, silliq konturga va siluetga qaramay, bu Hyundai kichik ko'rinmaydi va uning ichida u juda yuqori sinfda tug'ilgan. Agar u bmw x5 dan kengroq bo'lsa, nima deyishim mumkin! Santa Fe xarakteri, umuman boshqacha bo'lib qoldi. Kulgili Pokemon yoqimli ajdahoga aylandi. Shu bilan birga, uning toraygan ko'zlari qo'rqmaydi. Mashinaning old qismi g'azablanmaydi, aksincha konsentratsiya qilingan, kaputni kesib, shlakni kesib, ajdaho bilan o'xshashligini ta'kidlaydi. Bundan tashqari, ular radiatorning soxta plyonkasining shakli singari, kompaniyaning boshqa modellari, masalan, yangi Sonata bilan uslubiy echimlar jamoasida ishora qiladi. Ammo sobiq Santa Fe bilan yangiliklar stilistik jihatdan, ehtimol, beshinchi eshikning ochilishi bilan bog'liq. Hyundai Santa Fe uslubida boshqa krossoverlar va SUV bo'yicha kiritilgan echimlar mavjud. Men bu tafsilotni, Subaru Tribeka singari hech qachon eshitmaganman, ammo bu "Volkswagen Touareg" ga o'xshaydi. Afsuski, zamonaviy avtomobil uchun bu odatdagidan ko'proq.

Xuddi tashqi ko'rinishga mos keladi. Bizning versiyamizda bu uchta daraxt ostida uzun tor joylashtirilgan uchta. Eng yaxshi bezak elementlari juda qiziq, boshqaruv, asboblar va ko'rsatkichlar sezgir. Markaziy konsoli haydovchiga biroz o'girilib, oldingi anymmetriyani ushlab turuvchi oldingi panelni biroz siqib chiqaradi. Haydovchining nuqtai nazaridan hamma narsa mukammal tartibda. Santa F stullar orasidagi ikkita hajmli quti, qo'lqop va sovutilgan boks bor. Boshqaruv ustuni, jo'nab ketishi va egilib, ko'lamsiz o'rnatiladi. Kafedralar yaxshi qo'llab-quvvatlanadi, faqat kestirib. Harakat yo'nalishi bilan tez o'zgarib, siz xitoylik bo'shliq kabi suzasiz.

Lomber nasoslari orqa tomonni qo'llab-quvvatlamaydi, aksincha, uning qiymati shubhali. Ammo oyoqlar, boshlar va elkalar uchun joy bilan hamma narsa mukammal tartibda. Va old va orqada ham. Uchinchi qatorda bizda boshqa mamlakatlardan kelgan hamkasblarining so'zlaridan faqat bolasi bo'lganligi va umuman mos kelmas edim. U ularga ishonish uchun davom etadi ... lekin magistralning o'rniga qavatning o'rniga qavatda o'ralgan ulkan kuyishlar magistralda topilgan. Ular haqiqatan ham katta, men ko'rganimdan ham ko'proq. U erda siz nafaqat avtomobil kerak emas, balki sayohat uchun yarim yukni ham qo'yishingiz mumkin. Hech bo'lmaganda ho'l yoki juda toza emas. Shuningdek, Santa Fening beshinchi eshigi birdan ikki tutun - bitta pastadir, ikkinchisi shtamplash shaklida. Ehtimol, zaif ayol ikki qo'l bilan ...

Doimo hech narsa

Atrof-muhitga salacedan juda farq qilmaydi. Yuk tashish organi, butunlay mustaqil to'xtatib turish, orqa o'qning avtomatik yoki majburiy ulanishi bilan, elektron andestring tizimi. Quduq versiyalarda, ESP almashinuv kursi tizimi o'rnatilgan va favqulodda tormoz uchun tormoz pedal kompressor mexanizmi o'rnatilgan. Makperson tokchasidan oldin va murakkab va og'ir multi-mish to'xtatib turish. Yotayotgan to'shaklar o'tib ketganda, front orqa tomondan eng yumshoq tushlikdan oshib ketishi aniq his etilmoqda. Biroq, old va orqa suiiste'molliklar ishidagi farqlarning yuqori tezlikda, deyarli sezilmaydi. Ammo burilishlarda, ilonda va qayta tiklanish, farq aniq sezilarli. Biz hatto spanta fek mashinasi yoki yo'qmi, biz ham nizo bo'ldik. Ikki uchuvchilarning qiyosiy sinovi ma'lum tezlikda, rulonning amplitsienti kichik, ammo 70-80 km / soat 70-80 km / soatga yetganda, Hyundai yanada sezilarli darajada ko'tarila boshlaydi. Umuman olganda, yuqori tezlikda tezkor manevrlar Santa uchun emas. U ularni juda xavfsiz qilishi mumkin, ammo zavq yo'q. Amaliy burilishda Santa Fe frajoriyani old o'qni buzish bilan yashirish mumkin. Bunday vaziyatda, ESP yordam beradi, lekin darhol emas, balki xatoni his qilish va anglashga imkon beradi.

Qattiq, o'lchanadigan haydash uslubi bilan Santa Feedeeded bilan boshqariladi. Najot topuvchi sezgir va aniqdir, pedati zo'r, diqqatga sazovor narsa yaxshi, yalang'och shakllarga qaramay, hatto o'lchovlar hissi mavjud. Yuqori tezlikda, barqarorlik ajoyib, deyarli aerodinamik shovqin va dvigatel tovushi yo'q, ammo shinalar aniq eshitiladi. Ammo avtomagistralda 160-180 km / soat uzoq vaqt davomida qattiqqo'l bo'lmasdan borishingiz mumkin.

Yangi Santa Fe bilan jihozlangan dvigatel - bu yaxshi eski 2.7-sonli - Hyundai modellarining deyarli yarmi, ammo juda zo'r va modernizatsiya qilingan. Endi u 188 litrni beradi. Bilan. 172 l ga qarshi. Bilan. oldingi versiya. 16 litr qo'shimchalar. Bilan. Gazni to'kib tashlaganligi va gaz taqsimotining fazalarini o'zgartirish mexanizmi va zamonaviy motor homilador emas. Shuningdek, ushbu avlod Santa Fe-dan V6 dvigateliga avtomatik mashina va mexanika bilan qo'shilganligi qiziq. Faqat avtomatik uzatish bilan mavjud bo'lgan. Mashinasma qurol bilan, krossover yomon emas va u juda yaxshi, quduq ilon singari muammoli bo'lishi mumkin yoki u och ilon kabi tezroq bo'lishi mumkin. Faqatgina endi bu o'zgarish biroz vaqt talab etadi, bularning barchasi gazga bosim o'tkazishga bog'liq ... Etkazish biroz passiv bo'lib chiqadi va qo'lda rejim uni saqlab qolmaydi. Shu bilan birga, avtomatik uzatish uslubini boshqalarga chaqirish mumkin. Tezlash mutlaqo silliq, ishonchli, mutlaqo urmasdan. Dvigatel juda yumshoq tortadi, sezilarli pikapni faqat 4000 rpmdan keyin namoyish etadi.

Santa nimani yoqtirmaydi

Santa Fe-dan nafratni hurmat qilmaydi. Standartda u himoyalanmaydi va geometrik xoch - bu juda kam. Qattiq rudonda siz doimiy ravishda puls va bosilgan gaz pedalidagi oyog'ingizni ushlab turishingiz kerak. Antivalifikatsiya tizimini qiyinlashtirmoqda, motor kamida 2000 RPM oralig'ida saqlanishi kerak. Aks holda, g'ildiraklar havoda nochor aylanadi va mashina orqaga qaytariladi, tormozni chiqarishga arziydi. Atirlar bo'ylab tortish sa'y-harakatlarining taqsimlanishini to'sib qo'yadigan tugma qishda, qumda va undan tashqaridagi ruchkada juda kam foyda keltiradi. Santa Fe to'xtatib turilishi juda kichikdir, diagonal osilgan, darhol osilgan, faqat ps va shinalarning yopishqoq xususiyatlari yordam beradi.

Ushbu krossover Kongressning burchagi kichikroq, shunda ko'proq mashinalar ko'proq,, shuningdek, pastroq va ostonalarda, balki orqa g'ildirakning to'xtatilishi kerak, ammo zaxira g'ildirak to'xtatiladi. Kirish burchagi bilan hamma narsa yaxshiroq. Old bamper, yo'l bilan modulyatsiya qilingan. Uning pastki old qismi alohida shikastlanganda almashtirilishi mumkin.

Birinchi tanishimiz, Hyundaida ular shon-sharafga urinishlarini ko'rsatdi. Deyarli barcha parametrlarda yangi Santa Fe mukammal ravishda amalga oshirilishi mumkin - agar, albatta, bizning krossoverimiz borligini unutmang. Biz salonning old panelining qattiq plastmasining qattiq plastmassi, tezkor qayta joylashib, tezkor uzatmalar bilan keskin oshirildi. Biroq, bu shunday emas. Plastik munosib ko'rinadi va miting uslubidagi harakatlanish uchun boshqa mashinalar ham bor. Yo'q, biz yoqtirmaymiz: narx. Hyundai uchun juda qimmat ... Bu avtomobilning deyarli barcha raqobatchilarini elkama-elka pichoqlariga, shu jumladan yaqinda taqdim etilgan Toyota Rav4-ga, yaqinda besh mingga teng bo'lsa Pastki, bu noaniq paytlarda jangda bo'lgani kabi, g'alaba bir xil targ'ibot bo'lib qoladi.

Matn: Igor Guar
 

Manba: 4x4 [iyul / 2006] jurnal

Hyundai Santa Fe 2006 Krashish testi - 2009

KasasH Test: Batafsil ma'lumot
29%
Haydovchi va yo'lovchilar
36%
Bolalar - yo'lovchilar