2009 yildan beri BMW X1 sinovi

Bmw - x1 krossoverlarining eng yoshi

Aftidan, BMW krossoverlari kichikroq, yaxshisi, X3 modeli X3 modeli X3 modeli, biz bundan kam yoki kamroq, SUVga o'xshash. Muharrirlar yonidagi SUV yonidagi pechkaning yonidagi mashina bu erda bunday qoidalarni oladi.

Biroq, Jet va jiplar uchun lattalarning BMW x1 yuk mashinalari buni faqat yo'lovchi deb hisoblamadi. Adolatli emas! Men tashqariga chiqib, tashqariga chiqdim. Aslida, bu haqiqiy va halol krossover.

Doimiy yolg'on
Sizga sharmandali sirni aytaman: biz kamdan-kam hollarda biz ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan yo'lni tekshiramiz. Bu hududda firmalar mutlaqo takabbur bo'lolmaydi, ammo hayot va qog'oz o'rtasidagi ahamiyatli farqni topish uchun, uni har doim xatoga olib kelishi mumkin. Ammo X1 195 mm bo'lgani kabi kattalarda. Bir qarashda, men qandaydir tarzda hammaga ishonmayman. Bundan tashqari, bu holda uni o'lchash qiyin emas, chunki bu butun tubsiz bir xil. Va nima? Taxminan 180 mm, shuningdek, maxsus off-shuhratsizlarsiz avtoulov uchun juda yaxshi. Ammo, juda shuhratsiz? Ha, oldingi eng katta va eng katta yo'lni tozalash va yaylovni yaxshi qabul qilish va kvartira, sportchining qorinlari singari, eng yaxshi rul g'ildiragi, rang-barang sozlangan to'liq g'ildirakli. haydash. Erda u kuchli sirpanishga imkon beradi, ammo cho'kishga imkon bermaydi.


Qattiq gapiring, plyus v6 benolin v6 faqat Cherokee tinchroq

Ahmoqlar omadli?
Amaliyotda, sinovning ketma-ket qismi shunga o'xshash edi: ba'zan qum tizmalariga osilgan paytda tashlab ketilgan karerni ato etdik, ammo har safar ulardan tashqi yordamisiz ulardan qochib ketdik. Shu bilan birga, mototsiklchilar - krossmanlar o'qishni to'xtatib, muvaffaqiyatli ahmoqlar bilan qarashdi. Aslida, tashqi tomondan asfalt tashqarisidagi bmẖl nimaga xiyla-nayranglarni tushunish qiyin edi. Biz uchun eng qiziq lahzalar orqa g'ildirakning hovli edi. Old o'qning orqa qismini keskin tushirish va muzlatish, muzlatgichni muzlatish, krossover orqa tomondan ko'tarilishi dargumon. Ammo baribir men teskari tomonga harakat qildim va hayratda qoldim. Oyoqni tormoz pedalidan olib tashlash kerak edi va nemis tog'ini ko'tardi. To'g'ri, bizning barcha sarguzashtlarimizdan so'ng, bamperning pastki qismi qumni yeydi, ammo bunda hech qanday yomon narsa yo'q. Endi, agar biz qattiq erga yoki tosh ustiga chiqsak, ikkalasiga ham qarashimiz kerak edi.

Rulni, haydovchi
Albatta, Bavariyalar an'anaviy ravishda asfaltda kuchli. Ammo yangi avlod x5, shuningdek, yangifedled X6 (ko'p sonli, ammo asosan yugurishdan foydalanmaydiganlar) yoqimsiz xususiyatga ega. Men barcha rutslarni etkazish usuli haqida gapiryapman, rulda barcha burilishlar. Qaytish boshqaruvining teskari tomoni ekanligi tushuniladi. Ammo men hali ham eski BMWni eslayman, chunki negadir haydovchini ortiqcha ma'lumot bilan ortiqcha yuklamadim. Shunday qilib, x1 shunchaki yaxshi eski an'analarda qilingan. U o'rtacha o'tkir, ammo qo'shiqni Rul g'ildiragi orqasida mahkam ushlamaydigan so'zlarni eslamaydi! Ammo to'xtatib turish ha, odatda Bavariya.

Kichik yoriqlarning yo'li
Barcha mayda tartibsizliklar, barcha yoriqlar biz to'xtatib turishning buloqlarini unutgandek bizning bizniki edi. Har bir soatiga 160180 kilometr mintaqada taqiqlangan transport qoidalarida tashqi ko'rinishi butunlay kichik yoriqlardan iborat bo'lishi aniq bo'ldi. Ammo keyin katta tartibsizliklar avtoulov yaxshi o'tadi. Yolg'on politsiyasida umuman sekinlashmaslik vasvasasi bor. Ehtimol, bunday sozlamalar Evropaga juda mos keladi. Va bu erda biz bir necha kun biz uchun ishlatamiz. Umuman olganda, ishlov berish mazali bo'lib, jahlni - haydovchi urg'u beradi. Bu, albatta, BMW X3 dan yaxshiroq, albatta, tortishish markazi pastki. Albatta, agar biz sport izlari bo'ylab harakat qilsak va biz buni qanday qilib mukammal darajada mukammal traektoriyaga zarba berishini his etamiz. O'zini tasavvur qiladigan haydovchi asabiylashadi. Elektron barqarorlik tizimi juda rivojlangan va har safar u vaziyatning nohaqligini hisobga olgan holda, haydovchini yangi tarzda buzadi. Xo'sh, uni o'chirish mumkin. Ammo u etarli darajada ishlaydi va haqiqiy hayotda kamida bir nechta tanani tejashga e'tibor bering. Ayniqsa, biz sinovdan o'tgan versiyada hisobga olganingizda, motor kuchli va uyatsiz ravishda tajovuzkor minmoqda.


Kubok ushlagichi yo'lovchilarning tizzasida yotadi, lekin u (kubogi ushlagichini) olib tashlash mumkin

O'ngdagi o'qda tez yoqilg'i sarfini ko'rsatadi. Nojo'ya funktsiya

HAR DOIM TAYYOR
BMW X1 23D-da dizel dvigateli ajoyib. Uning ish hajmi, NamePate-ning atigi hajmi faqat 1995 sm3, ammo Bavariyalar ulardan 204 ot va 400 nm momentni olib tashlashga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, tortishishning eng yuqori qiymati daqiqada 2000 ta inqilobda, motor haydash paytida ko'p vaqt ishlaydi. Ya'ni Nyuton hisoblagichlarining maksimal oyog'i har doim oyoq ostida. Juda qulay, ayniqsa shaharda. 23Dni tanqid qilish mumkinmi? Iltimos: Xavolda sizning kaput dizel ostida eshitishingiz mumkin. Ba'zi markalar kamtarona ohangda bemalol dvigatellar yasashni o'rgandilar. Ularning ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan Bavariyadan uzoqda ekanliklari achinarli. Va umuman olganda, men shaxsan menga yoqadigan dizel ovozini yaxshi ko'raman. Bizning o'lchovlarimiz uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi yuztadan 7,5 litrdan oshmasligi kerak. Aytgancha, yo'lda tezlikni hisobga olgan holda poyga, tirbandlik va yo'ldan yo'lni kuzatib boring.


Bu juda achinarli, janoblar, bunday ajoyib mashina orqada bo'sh joy qoldiradi. Har qanday holatda, agar siz baland bo'yli haydovchiga o'tirsangiz


BMW X1 nega bunday katta magistral ekanligini bilmayman. Kimdir katta oilada yagona mashina bo'ladi degan fikrga imkon beradimi?

TEGINMANG
Mashina munosib dvigatel, ammo odatdagi rejimda bo'lsa ham, o'tkir tezlashuv bilan bir oz kechiktiriladi. Biroq, xo'ppoz ahamiyatsiz, BMW haydovchisi hech kimni ko'rmaydi. Undan qutulishni xohlaysizmi? Sport rejimiga o'tish. Faqat dasturlarni qo'lda tanlashga urinmang: Elektronika sizning buyruqlaringizni krankshraf inqiloblari va tezligi bilan taqqoslay boshlaydi, shuning uchun vaqt ichida hech qachon buning aksi. Bu tezlikni kamaytirish uchun mexanik qutisi emulyatordan foydalanishmi? Ammo siz buni elastik nemis tormozlari bilan juda nozik abs bilan rivojlanib borishni istamaysiz. Yo'l uchun qo'lda rejim foydalidir, ayniqsa halolligi sababli, halol va dasturlar almashtirmaydilar.


Chap tomonda bema'nilik
BMW o'z muxlislarini o'z muxlislarini bergan brendga bo'lgan muhabbatning sabablaridan biri, albatta, Kokpitning ergonomiyasi. So'rovni, chubby kichik rulni, aniq o'qiladigan qurilmalar, sport maydonchasi, shunga qaramay, eng zo'r ko'rinishi juda yaxshi ko'rinishga ega. O'rindiqlarning terisi yaxshi, plastik panellar yumshoq, drayver va old yo'lovchi kengdir. Hammasi mukammal ko'rinadi. Nemis buyurtmasini nima buzadi? Ha, ha, bu mening chap oyog'im ichkariga bo'yalgan. Ha, ostonalar keng va qo'nish kam, ha, birinchi navbatda ha-avvaliga eslashlari kerak. Yana bir konstruktiv lahzada: yo'lovchi baland bo'yli haydovchi orqasida gavjum bo'ladi. Ha, men umumiy uzunlikning yaxshi qismi kaputga mos keladigan oltitasiga mos keladigan kaputni iste'mol qilganini ko'rmoqdaman. Ushbu model oilada bitta mashinada bo'lganlar uchun emasligini tushunaman. Ammo haqiqat qoladi. Aytgancha, men uchun, umuman olganda, X1 uchini yasash kerak edi. Shunday qilib, bu yanada halol va eng muhimi juda salqinroq bo'ladi.

Muallif: Savva Safonov, Aleksandr Ortnova-Baranovaning surati

 

Manba: 4x4 jurnali [fevral / 2010]