2009 yildan beri BMW X1 sinovi

To'rt ixcham dizel Suva solishtirganda

Yangi BMW X1 o'zining dinamik ko'rinishini ixcham suv palitrasida yangi rangni keltirib chiqaradi. U nima qobiliyatli, barcha - eng mashhur avtoulovlar guruhining uchta taniqli vakili bilan raqobat namoyish etiladi.
Gaz stantsiyasida BMW haydovchisi bizning mashinamizga qiziqish bilan qaraydi va hamkasbingiz hamkasbi sifatida do'stona munosabatda bo'ladi: bu nima? Yangi X1. Bu stansiya vagonmi? Ba'zi darajada, ha, lekin ehtimol u past SUV ham. Shunday qilib, x3 ni baholaysizmi? Yo'q, umuman emas. Aksincha, birinchi stantsiya vagonini yo'lni tozalash va har tomonlama haydovchi bilan doimiy ravishda oshirilgan.
Klassik bo'linmadan farqli o'laroq, sedan yoki stantsiya vagonidan farqli o'laroq, x1 g'ayrioddiy hayvonga o'xshaydi. Axir, u 5-gt singari, bir nechta kategoriyalarning avtomobillarining xususiyatlariga ega.
X1-ni kafedralar orasiga kirib, ushbu kontseptual ravishda chizilgan hududni kiritadimi yoki odatiy Suv'amning munosib alternativasini (34,400 evro, uchta tasdiqlangan ixcham SUV qiymatiga ko'rsatadimi? 'ov.
Bunday holda, Yaponiya tarkibida Sukaru Forester 2.0D (147 HP, 30 100 evro) va Toyota Rav4 2.0 TIGUAN 2.0 TDI 4Mote-ni yopadi 31,950 evro narxida 170 ta ot kuchiga ega.
Tana va jihozlar
Yangi 7-chi GT modellari singari, katta mulkli radiator panjasi deyarli vertikal ravishda joylashgan X1 yuzida joylashgan. Havoning kuchli tomoni tananing nozik shakli bilan birga keladi, ular yuqori raqobatchilarning o'n santimetriga qarshi, hatto oqlangan ko'rinadi.
Avtomobilga qo'nishdan oldin, bunday tartibni kutish mumkin: x1 kenglik nuqtai nazaridan umuman sehrgar emas va bu rolni talab qilmaydi. Old o'rinda haydovchi va yo'lovchilar bemalol va sedan kabi kafedralarda juda qulay va juda qulaydir. Ammo orqa qatorda, konfor darhol tizzaning oxiriga kelib, oldingi o'rindiqlarning qattiq orqa tomonida. Idishning orqa tomonidagi bir xil qattiqlik faqat Toyota-da kuzatiladi, unda oldingi qatorda bu juda keng emas.
Bu erda, eng yaxshi yorug'likda, Sudar Turkiya va VW Tiguan to'rtta kattalar uchun qulay turar joyni taklif qilishga tayyor. Tiguanning maslahatlari: Agar uzun bo'yli yo'lovchilar ko'pincha orqa o'rindiqda sayohat qilsa, panoramik tomni tark etish yaxshiroqdir, chunki u boshning tepasida bo'sh joyni cheklaydi. X1 yuk bo'linmasini o'rganayotganda, ushbu mashinani ishlab chiqishda sig'imi eng muhim maqsadlar ro'yxatiga kiritilmagan.
Raqobatchilar hajmi hisobga olgan holda 420 dan 1 gacha bo'lgan magistral hajmi umuman yo'q. Shunga qaramay, x1 qulay ravishda o'zgarishi mumkin: orqa o'rindiqning orqa tomonlari 40:20:40 nisbatda katlanmoqda va deyarli hatto yuklar yuzasini hosil qiladi.
Ammo, masalan, alohida o'rindiqlar bilan alohida o'rindiqlar (TOYOTA, VW) yoki VW kabi oldingi o'rindiqning buklanishi bilan sodir bo'ladi. Subaru-da men yuklar bo'linmasining tekis yuzasi menga yoqadi, orqa o'rindiqning orqa tomoni kichik bir dasta va silliq suyaklab qo'yishga to'g'ri keladi.
Foresterning yaxshi sharhi bor va agar bu paratlar kenglik va amaliylik bo'lsa, yaxshi tanlov bo'ladi. Biroq, Rav4-dan xavfsizlikni oldini olish uchun orqada qolmoqda, u ksenon etishmasligi tufayli BMW va VWga etib bormaydigan. Orqa tomonda faralar, yoritish va yomg'ir sensorlari, shuningdek orqadagi havo yostig'i bor.
Qattiq plastik salqin salonning qo'pol uslubi, shuningdek, bezatish "Rav4" kabi "Rav4" kabi mustahkam ko'rinishga ega bo'lsa-da. Ammo BMW X1 bu erda ham g'alaba qozona olmaydi.
Kokpitning ajoyib tafsilotlari va tomchilarni tirnalish, arzon plastmassaning kemasidan, arzon eshiksiz, orqa eshikning o'tkir qirralari va tikuvchi ustunni yaxshilash uchun juda yoqimli Sifatning taassurotini buzadi va hech qanday tarzda premium-klassda ko'k va oq brendning da'volari umuman mos keladi.
Ehtimol, oxirigacha takroriyliklarning kamchiliklari ishlab chiqarish jarayonining murakkabligi bilan izohlanadi. Ammo yuqori sifatli VW Tiguanga, yosh BMW hali juda uzoqdir.
Yo'lda qulaylik
Agar siz ikki litrli BMW dvel dvigatelini 3-seriyani yoki hatto 5-seriyani bilsangiz, unda X1da qanchalik baland ishlayotganini juda hayratda qoldirasiz. Bu darhol aniq ovoz o'tkazmaydigan materialdan ortiqcha bo'lmaganligi aniq, va bu Sudar Turkiyaga tegishli. Yuk ostida, dvigatel aniq taqillatadi, shuning uchun bu dizel dvigatel ekanligini taxmin qilish juda oson.
Bundan tashqari, suspenziya va shamolning shovqinlari taassurotni yomonlashtiradi, shuningdek, ovoz izolatsiyasi tufayli. Tiguan va Rav4 biroz ko'proq ishlamoqda, ammo ba'zi inqilobda yana 2,2 litrli Toyota dvigatellari katta faoliyat ko'rsatmoqda, shuning uchun salonda shovqin ko'tariladi.
Subaru, Toyota yumshoq pelushta o'rindiqlari bilan jihozlangan bo'lib, ular kichik yo'ldan keyin nemis raqobatchilari raislari kabi qulay emas. Nemis ishlab chiqaruvchilari X1da o'rnatilgan elektr drayverisiz 580 evroga lateral qo'llab-quvvatlash va etarli o'rindiqlar, sport o'rindiqlari, ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi.
Tiganonning to'liq va izchil asarlari. Shubhasiz, javob beruvchan VW silliq ravishda uning g'ildiraklari ostidagi deyarli barcha to'siqlarni yo'llarda o'tkazadi. Va 1,045 evro miqdorida adaptiv amortizatsiya tizimi - bu kekga faqat krem \u200b\u200bbo'lib, boshqacha qilib aytganda, oldingi sinov mashinalarida faqat oddiy suspenziya kamroq qulaydir.
BMW X1 o'zini kam muvozanatlashtirdi: agar tekis shinalar o'rnatilgan 18 dyuymli g'ildiraklar o'rnatilgan bo'lsa, aynan shunchalik yaxshi namoyon bo'ladi, agar teshilishdan keyin harakat qilishni davom ettirishga imkon beradi. Aks holda, old va orqa o'qlar ko'p o'tmay o'zini tutadi, to'liq yukda, osmaning orqa tomoni katta to'lqinlar bilan sindira boshlaydi.
Imkoniyatlar chegarasining bu belgisi eng yuklangan Toyota-da namoyon bo'ladi. Ammo o'sha lahzaga qadar u Subaru kabi bir xil boshqaruvni saqlab qoladi. To'g'ri, zaif amortizatsiya tufayli ikki yo'lovchi bilan subaru juda ko'p boshlanadi.
Ergonomika nuqtai nazaridan, to'rtta ishtirokchi BMW va VW da kichik ustunlik bilan juda yuqori darajada yuqori darajada. Biroq, Toyotaning orqa eshikining o'ng ochilishi Germaniyaning avtomashinasidan uzoqlashish uchun ko'proq harakatlar qilish uchun o'ngda harakatlanish paytida amaliy emas.
Dvigatel va uzatish
Ushbu qiyosiy testning texnik ekzotikasi - bu to'rtta-sylindl muxolifat dvigatelidir. Garchi 170 otliq Tiguanning imkoniyatlari 30 ga qadar raqobatchi bo'lgan bo'lsa-da, u 30 ot kuchi uchun maksimal darajadagi raqobatchilardan kam bo'lsa-da.
Raqobat tashqarisida BMW X1. Faqat momentni rivojlantirish bo'yicha sinovda u Toyota Rav4 shahrida jiddiy raqibga ega. BMW-ni ikki tomonlama dvigatel raqobatchilariga qaraganda ko'proq qiziqarli ishlaydi, bajonidil tez-tez ko'tarilib, ko'pchilik BMW sotib olish uchun zavq bag'ishlaydi. Ushbu ajoyib ko'rsatkich eng past yoqilg'i sarfi bilan kuchaytiriladi, ammo 7,5 litr 5,8 litrgacha bo'lgan o'rtacha iste'moldan tashqari.
Biroq, Tiganuan'a (8,3 litr iste'moli) va rav4 (8,7 litr iste'moli) ko'proq pul sarflaydi. Va chekinish uchun uzatgichlar uzunligi uzoq vaqt davomida asabiylashuvchanlik tuyg'usini tark etadigan poyabzal hali ham 9,3 litr darajasida ishtahani keltirilgan.
Dinamika
Motorning yoqimli operatsiyasidan tashqari, BMW shuningdek ekstrakor dinamikasi bilan ham mamnun. Bu sizga TOYOTA RAB4 va VW Tiguandan ham batafsilroq nazorat qilish imkonini beradi va eng yaxshisini sekinlashtiradi. Shunday qilib, o'rtacha tartibda o'rtacha tezkor rulda biroz qattiq rulda bir oz qattiq rulli g'ildiragiga qaramay, ilonni yuqori tezlikda olib tashlaydi.
Ushbu bobdagi oxirgi joy Subaru bilan bo'lib, ularning eng kichik qismi bizning noforamlamaydigan rulli va kuchli tana rulosi bilan bizga yoqadi. Va tormoz masofasi xavflidir: 100 km / soat tezlikda tormozlash uchun 40 metrdan ko'proq zamonaviy talablarga javob bermaydi.
Narxlar
Kam asosli asosiy qiymatga ega bo'lgan, Subaru texnik xizmat ko'rsatish va yoqilg'i uchun yuqori xarajatlarni yo'qotadi va o'z navbatida, xarajatlarning kam yo'qotishi va foydali kafolati bo'yicha ball to'playdi.
Toyotaning yuqori narxi konfiguratsiya sifati bilan muvozanatli. Shunga o'xshash narx, lekin yoqilg'i sarfini kamroq yoqilgan bo'lsa, sinovning ushbu qismida faqat to'rtinchi o'rinni egallaydi.
Chiqindi
Kuchli va bir vaqtning o'zida iqtisodiyot bilan, shuningdek, dinamikani jalb qilish, BMW X1 birinchi o'rinni egallaydi. Ammo u bu erda yolg'iz emas, chunki VW Tiguan bir xil miqdordagi fikrlarni oshirmoqda. Bu qulay, keng va ko'p funktsiyali. Buning uchun xavfsizlik masalalari bo'yicha yaxshi yakunlash, manevr va malaka oshirish kerak. Keyin subaru sinovdan o'tmadi. Uzoq muddatli tormoz masofasi va xavfsizlik tizimining kamchiliklari mashinaga soya tashlaydi, bu uning jozibali narxi va to'g'ri xarakteriga bevosita hamdardlikni keltirib chiqaradi. Toyota Rav4 X1 va Tiguanga tahdid solmaydi. Albatta, bu yaponlar katta kamchiliklarga ega emaslar, ammo u ham osmondan yulduzlar yo'q.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Manba: Auto Zeitung