E60 2003 - 2007 SEDRON AK sinovi

Kelajak nimaga o'xshaydi

Bu kelajakka o'xshaydi. BMW 5-soniya. Ushbu yozuv bilan reklama Moskva bo'ylab osilgan. Yangi beshlik rasmiy premerasi hali sentyabr oyining boshida Frankfurtda o'tkazilmagan bo'lsa-da, bu kelajak allaqachon sotuvga qo'yilgan. Va shu tariqa haqiqiy bo'ldi.


Ular yangi beshlikni intizorlik bilan kutayotgan edilar, balki yangisi, chunki emas. BMW Evolyutsiya printsiplaridan voz kechish, inqilobiy usullarga o'tdi. Yaqinda, ko'plab avtoulovchilar ongida dizayni bilan hayratda bo'lgan ettitaning baland ovozi bilan chalkashib ketgan. Va yangi BMW Z4 R4 Routster o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi bilan bu fikrni deyarli qaynatishga olib keldi.


Bahorda yangi beshta birinchi rasmiy fotosuratlar paydo bo'ldi. Agar ettita tanqidchi bo'lsa, ikkala lagerga bo'linadimi yoki yo'qmi, endi paydo bo'ldi va men uchinchi fikrni bilmayman. Men oxirgi marta yopishdim. Yangi model paydo bo'lishining ba'zi shirinligi bilan juda xijolat tortdi. Shu bilan birga, bunday dizayn mutanosib, vakolatli, deyarli shubhasiz ko'rinadi. Shuning uchun men bilmayman.


Men mashinani tirik holda ko'rganimdan keyin barcha shubhalari yo'q bo'lib ketdi. Juda chiroyli tana plastik, mushak. Kumush rang relefning barcha nuanslarini ochib beradi. Har bir istiqbolda tana boshqacha, qarsil va yuzlar boshqacha o'ynaydi.


Xotinlikni qo'shib, beshta dinamizmni yo'qotmadi. Qiylamachilik, oldingi optikalarning sharqiy ko'zlarini umumlashtirdi va boshqalarni ijro etish ushbu avtoulovlarga xos bo'lgan bu yo'qotishning ushbu yo'qotishida bu yo'qotish yo'qolganini ko'radi. Ammo tug'ruqdan ozib ketgan tajovuzlar saqlanib qolgan: 18 dyuymli g'ildiraklar (orqa va 275 mm orqada), past uzun kaput, qisqa oldingi oldingi oldingi oldingi oldingi qism ...


Ichki makon etti va z4 ruhida hal qilinadi. O'tkir qirralar, oddiy sirtlar. Visor ostidagi markazda vaboard kompyuteridagi tanish kompyuterning tanishini namoyish etish va joyida shov-shuvli tizimning quvnoqligi. Bu juda qattiq yonadi, atrofdagi hamma narsa atrofidagi oilaviy ta'siri keng ko'rinmaydi, garchi geometrik jihatdan juda ko'p joy bor. Kattalashtirilgan g'ildirakli kamar ko'taruvchilarga ko'proq joy berdi.


Etti etti, to'liq elektr (uchta sport g'ildiragi kabi). Uyum sozlash. Mana, suzuvchi lombar va satrni qo'llab-quvvatlaydigan va alohida yuqori orqa va rulda oyoq ostidagi kiyim va rulon unutilmaydi. Siz shuningdek shamollatish va massaj bilan kafedralarni buyurtma qilishingiz mumkin. Umuman olganda, hamma narsa ettitaga o'xshaydi.


Konfor Sinfli, ammo haydovchi komponentlarini almashtirmadi. DSC panelidagi DSC o'chirish tugmasi (va idrokli menyuda chuqur emas), qo'lbrak hali ham mexanikdir. Idrive osonlikcha, manbada faqat to'rtta qism o'rniga tutqichning dastagida emas, balki asosiy menyuda katta qaytish tugmachasini bosish mumkin emas. Osonroq qulayroq.


Albatta, haqiqatan ham, orqa yo'lovchilar uchun ham alohida, ularda kam funktsiyalar mavjud, ammo divanning o'ziga xos sozlanishi va isitish bor. Stereo tizimi jiddiy, protsessor, sabvufer va hatto markaziy ma'ruzachi bilan. Qadr-qimmat bilan o'ynaydi. Bularning barchasi oddiy kalit bilan jonlanadi.


Motorli bo'linmaning ichaklarida, oltita eng klassik uchli. 4000 RPMdan keyin pastroq amaliyotchilarning o'ziga ishonish. Bu deyarli 7000 ga aylanmoqda. So tovush, chinakam zot. Faqat shovqin izolatsiyasi yanada samaraliroq bo'ldi, motor avvalgi beshtada ham eshitilmaydi ...


Etti soniya va allaqachon yuzta. Tezlik sezilmaydi, faqat har kim qandaydir tarzda haydashadi ... Olti tezlik mashinasi yumshoq va tezda, qo'lda rejimda teskari rejimda sabr bilan osilgan. Va yangi beshta qanday boshqarilmoqda! Rulon va ushlashlarsiz, tez, aniq katta kartalar va boshqa hech narsasiz. Aslida, uni boshqarish hatto uni yo'naltirish ham kerak emas. Kompyuter simulyatorida kabi.


Buning bir necha sabablari bor. Avvalo, ular 50/50 o'qlarida namunaviy og'irliklarga erishdilar. Bunga deyarli alyuminiy front, ham qonli qon bilan ta'minlanadi. Shuningdek, ular ikkita yangi mahsulotni taqdim etishdi. Birinchi Afs tizimi faol ishlov berish, harakatlanish tezligiga qarab, sayyora mexanizmidan foydalangan holda, elektron boshqaruv bilan harakatlanishning o'zgarishi. Avtoturargohda aylanib yurish uchun rulni biroz siljiting, ammo tezlikda u yanada yaxshilab o'rash kerak. Afs shuningdek, cho'kayotganda mustaqil ravishda to'g'ri yo'nalishda xavfsizlik uchun ishlaydi.


Yangi beshlik, ayniqsa, tizimga nisbatan ehtiyot bo'lish kerakligi sababli, siz munosib g'ildirakka ehtiyot bo'lish kerak, degani, tizim uni buzishni kamaytiradi. Bu ruhdagi nufuzli sinfmi? Ehtimol, bu uchta to'liq varaqning yuziga ko'proq bo'lar edi. Biroq, AFS tizimi variant, boshqaruv - bu o'zgaruvchan qadamli yoki rulda o'zgaruvchi kuch bilan servokriy gidravlik quvvat bilan jihozlangan odatdagi tishli taglik tagligi.


Ikkinchi yangilik - bu ettitadan qarzga olingan dinamik haydovchi tizimi, u o'rnatilgan gidravlik modellar bilan ko'chma gidravlik modellar bilan ko'chma gidravlik modellar bilan bog'liq bo'lgan barqarorlikni kuchaytiradi, ular kerak bo'lsa, qattiqlik. Shunday qilib, to'xtatib turishning qulay tarkibiy qismi saqlanib qolgan va uning burchak shtati kuchayib bordi.


Ko'rinib turibdiki, beshtasi juda robotik bo'ldi. Ammo DSC hali ham o'chirilgan, AFS funktsiyasini o'g'irlash ham. Bu va umuman olganda, bu juda yaxshi bo'lardi. Biroq, favqulodda holatda o'chib, sayyorali qatorni blokirovka qiladi va temir yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri yopiladi.


Besh kishi jismoniy va axloqiy jihatdan o'sdi. Bu BMW sifatida aniqlanadimi? Shubhasiz. Ammo bu yana bir BMW. Germaniya kompaniyasi yana bir bor yangi avtomobil standartlarini o'rnatgan, bu umuman qulaylik, boshqarish va texnik jihozlarga tegishli. Uniseks uchun moda ham hisobga olinadi. BMW modellari yana Rossiyada ustun bo'lgan gangster-kars tasviridan uzoqlashmoqda. Endi ayol beshta g'ildirakda yaxshi ko'rinadi. Dizaynga kelsak, u tezda uni ettita misolni, misolni qabul qila boshlaydi.


Avtomobilning hayoti endigina boshlandi. Yaqinda yangi va qiziqarli Vagon mavjud bo'lib, u kelasi yozda 540 va 545, va'da qilingan formulaga 10 ta silindrli dvigatel bilan xabar berilmagan. Ayni paytda 520 va 530-modellar mavjud, dizel versiyalari hali Rossiyada sotilmaydi. Sinovda bo'lgan kishi taxminan 70 000 evroga turadi, ammo umumiy narxlarda 45 mingdan 520-o'ringa qadar 45 mingdan oshdi.
 
Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [2003 yil sentyabr]

Video test drayverlari BMW 5 epizode E60 2003 - 2007

Sinov drayverlari BMW 5 2003 - 2007 yil

Avariya sinovi BMW 5 E60 2003 - 2007 yil

KasasH Test: Batafsil ma'lumot
29%
Haydovchi va yo'lovchilar
2%
Piyodalar
42%
Bolalar - yo'lovchilar

BMW 5 E60 2003 - 2007

BMW 5 sedan: batafsil ma'lumot
Eekse 1 E60 2003 - 2007
Dvigatel
Yuqish
Boshqarish tizimi va to'xtatib turish
Tormoz tizimi
Havo isitish va konditsioner
Ishga tushirish va zaryadlash tizimi
Elektr komponentlari va boshqalar
Korroziya organining barqarorligi