Sinov Audi A6 2005 - 2008 SEDRON

Ba'zi sevgi yugurish

A6 Quattro-ni sinab ko'ring
Biz rubrikalik ta'm va rangning keyingi sonini taqdim etamiz. Sinov modeli potentsial xaridorlari Audi A6 biznes-klassi sedansining ijobiy va salbiy tomonlarini ifoda etadilar. Ekspert guruhiga Kompaniyaning Ralf Ringer kompaniyasining top-menejerlari kiradi, ular muxbirning yangi tajribasidan yangi mashinaga sayohatdan baham ko'rishni so'radi.
Bugungi kunda Audi Rossiyadagi eng yuqori ko'rsatkichlar bo'yicha eng yuqori o'sish sur'atlarini namoyish etadi: 2005 yilning uch choragida 53%. To'rt halqaga ega avtomobillar C-, D-, I, E- va Frangs etakchilik qilmoqda. Shu bilan birga, A6-dagi A AU Audi modellari orasida eng katta ulushga qariyb 40 foizni tashkil etadi. Bizning ishbilarmonlarimiz, aftidan, bayram sifatida ishni tomosha qilishadi.
Commons amalga oshirildi
Sportning aniq belgilari bilan biznes-klass kombinatini yarating, bu oson emas. Dizaynerdan oldin ko'plab savollar paydo bo'ladi. Qanday qilib silliqlikni va reaktsiyalarning aniqligini birlashtiradi? Aktivdagi aktivlik va xarakterli shovqinmi? Tashqi ko'rinishi va tajovuzkorligi sport avtomobillarini loyihalashga xosmi?
Yangi A6 ishlab chiqaruvchilari bitta vagonda otni va titroq bo'lakni ushlashga muvaffaq bo'lishdi. Ular Audi Pikes va Nuvaoriyning kontseptsiyasida barcha va'dalarni bajardilar. Eksperimental avtomobillardan temperatsiyaning eng sezilarli tafsilotlari - bu Chrome-are Travasium tomonidan ramkali radiatorning bitta panjarasi edi. Ushbu element afsonaviy Audi Audi Ani Audi Anic Anican Anient Ani Audi Anican Anient Anighodes-da poyga yo'nalishlarida porlashda porlab turar edi.
Audining eng yaxshi rahbarlari jurnalistlar bilan suhbatda Evropada biznes-klass avtomobilining potentsial xaridori konservativ ta'm bilan 40 50 yoshda bo'lgan odam. Bunday mijozlar dizayndagi keskin o'zgarishlarni qabul qilmaydilar. Bu dizaynni rivojlantirishning evolyutsion yo'li tijorat rejasida targ'ibot olib borilishini anglatadi.
Avtomobilning uyg'un ko'rinishi bilan individual yorqin tafsilotlarni ta'kidlash qiyin. Avtomobilning ta'sirchan o'lchamlari darhol urildi: uzunligi 4,92 m, kengligi 1,86 m ni tashkil qiladi, bu avvalgi modifikatsiya bilan taqqoslaganda, u kengligi bilan taqqosladi 5 sm, uning g'ildiragi 8,3 sm ko'proq edi. Yangi A6 0.28 (oldingi modelda, bu ko'rsatkich 0,31) ni ajratib turadi. Shuning uchun, mashinada 200 km / soat tezlikda, juda jim.
Ichki dizaynerlar pilot mas'uliyat zonasini aniq ajratdilar. Dashboard, rul, old konsol va vites qutisi dastasi bilan markaziy tunnel bitta blokga mos keladi. Barcha qurilmalar o'tirish joyiga tushadi.
Haydovchining o'ng tomonida, tishli tutqichning yonida MMI asosiy va multimedia boshqaruv tizimi joylashgan, siz ro'yxatdan o'tish tizimining sozlamalarini, CD pleer va Kengash kompyuteri bilan radio qabul qilgichni o'zgartirishingiz mumkin. Barcha ma'lumotlar mmi asosiy plyus 6,5 dyuymli displeyni ko'rsatadi. Raqobatchilar oldidan yangi AUDI A6 modelining shubhasiz afzalligi, ushbu tizim asosiy avtomobil paketiga kiritilgan.
Tishli siljish dastagi va multimedia tizimi nazorati an'anaviy qo'llar uchun markaziy konsolga joy qoldirmadi. A6 elektromexanik va fikrlashda to'xtash tormozi. U vites qutisining chap tomonida joylashgan kalit tomonidan boshqariladi. Va agar haydovchi mahkamlangan va harakatni boshlasa, qo'lning orqa g'ildiraklarini avtomatik ravishda qulfdan chiqaradi.
Yo'lda tekshiring
Sinov uchun biz 3 litrli dizel dvigatelini 3 litrli dizel dvigateli bilan 225 litr sig'imga ega bo'ldik. bilan. Muallifning fikriga ko'ra, bu A6 ning barcha versiyalaridan eng hissiy avtomobil. Dizel dvigateli 450 NM. Taqqoslash uchun: V8 benzin dvigatelida 4.2-litali momentining hajmi atigi 420 nm. 3 litrli dizel dvigatelli A6 Avtomobil nafaqat tezlashmoqda, balki nafas olmasdan 100 km / soat tezlikka tushadi. Ushbu versiya narxi 72000 dollarni tashkil etadi.
Audi A6 potentsial xaridorlarning ko'zlari bilan:
Bereznaya Andrey, Ralf Ringerning bosh direktori. Mercedes elektron klass avtomashinasida sayohatlar. 18 yoshdagi haydash tajribasi.
Audi A6 dizaynida men sport izlanishizmini hayratda qoldirdim. Ichki bezakda birlashtirishga urinish alyuminiy material uslubi texnikasi va klassik yong'oqni muvaffaqiyatsiz bo'lib tuyuldi. Menimcha, ham texno yoki klassiklardan foydalanish kerak. Ammo bular ichki bezakni mukammal, printsipial jihatdan bezatish uchun kichik savol beradi.
Avtomobilning shubhasiz ustunligi, men 3 litrlik turbodeli ishini ko'rib chiqaman. Tezlashtirishda mashina shunchaki super. Dinamik xususiyatlarda bu joydan faqat bitta nuance mavjud bo'lib, ular birinchi 2000 inololiment boshlandi, dizel bir necha soniya davomida dizel ko'radi.
To'xtatib turish va boshqaruv sozlamalari bu sinf uchun juda mos keladi. Bir tomondan, mashina juda qattiq, toshmasiz. Boshqa tomondan, biznes-klassning sedaniga to'g'ri qulaylik darajasi ta'minlanadi.
Menimcha, Audi brendi raqobatchilarga qaraganda ko'proq innovatsion avtomobillarni taklif etadi. Bu uning asosiy ustunligi. Agar men uni sotib olish uchun ozgina foyda keltirgan bo'lsam, Audi A6-da Merli A6-ga almashtirardim.
"Gruponov Vladimir" Ralf Ringer savdosi bo'limi direktori. Avtomobil tomonidan BMW 523. 12 yil davomida haydash tajribasi.
Darhol mashinaning o'lchamlari ko'payganiga darhol urildi. Menga yangi A6 Ijrochi sinfga yaqinlashayotganini yaxshi ko'raman. Ammo men uning tashqi qiyofasida biroz ko'proq tajovuzni, keskin va e'lon qilingan chiziqlarni xohlayman.
Umuman olganda, ichki ishlar hurmat va sifatli. Ammo yuzni qanday topish kerak. Bosh barmoqlar ostida urug'larsiz rul. Menga panelning so'nggi materiallarida assimetriya bor edi: Daraxtning chap tomonida o'ng alyuminiy qo'shing.
Shu bilan birga, g'ildirak orqasida o'tirish juda qulay. Yagona ergonomik moddalarning noto'g'ri hisoblashi yo'q. O'ylaymanki, ular dizaynerlar va orqa o'rindiqning yo'lovchilari juda keng bo'lgan deb o'ylayman. Ammo, men uni to'xtatib turishning juda qiyin sozlamalaridan bahramand bo'lishini bilmayman. Men, haydovchi sifatida, sport a6 jonlari. Reaktsiyalarning keskinligi bo'yicha ushbu mashina BMWdan past emas. Ammo boshqa tomondan, ba'zan siz ko'proq silliqlikni xohlaysiz.
Dizel motorida hokimiyat tepasida hayron qolgan. 2000 va 3000 inolyutsionsiya oralig'ida keskin tezlashtirishda faqat kamchilikni tezlashtirishda muvaffaqiyatsizlik. Biroq, avtomatik uzatishning sport rejimida bu kamchilik darajasi belgilangan.
A6, hatto qisqa safar ko'p yoqimli taassurotlar najot berdik. Avtomobil to'liq e'lon sport xususiyatlarini javob beradi. Men bugun bir ish sinfini tanlagan bo'lsa, yangi Audi A6 juda ehtimol variant sifatida o'ylab ko'ring. tasvir, nufuzi, brend tarixi, yaxshi tashkil etilgan xizmat vajlari. narxi qarshi vajlari va to'xtatib turish ishonchliligi haqida ba'zi xavotirlar.
Bubemy Vladimir, Ralf Ringer Dizayn departamenti direktori. Xyunday haqida Rides. 25 yillik tajribaga Haydashga.
Audi A6 dizayn meni hayratga bermadi: u hali mukammal va muhtaram bo'lgan. Men ichki bezatish haqida shikoyat qila olmaydi. Men teri va rang ham, charm, yog'och va plastmassa birlashmasidan yoqdi. rulini juda qulay o'tirib: Kafedra har qanday shakli ostida yumshatilgan mumkin. Qachon, hatto u boshqa shakl bo'lishi mumkin, deb o'ylayman.
orqaga divanda Yo'lovchilar, mening fikrimcha, bu juda qulay hisoblanadi: rahbari Lyuk bor bo'lsa ham tom qo'llab-quvvatlamaydi. uzoq oyoqlari muammo tufayli old O'rinlar geometriya hal etiladi.
Motor kuch ziyoda etarli bo'ladi. Biroq, transport nuri boshlanadi avtomobil sport xarakterini meni ishonch hosil qilmadi. Biroq, ishlab chiqarish, ri va to'liq diskini bilan birga boshqarish keskinlik, mening fikrimcha, avtomobil umumiy sport tushunchaga mos. To'g'ri, A6 juda og'ir mashina ekanligini his tark qilmadi.
Ushbu barcha afzalliklari bilan, mashina muhim ziyon uning narxi hisoblanadi. O'rtacha balansi, mening fikrimcha, erishilgan emas. Agar dizel dvigateli afzalliklari ishlab chiqaruvchining kafolat majburiyatlari bo'yicha Unsolvable muammolarni yaratishingiz mumkin ichki dizel yoqilg'isi sifati haqida mening shubha tarjima mumkin emas.
Balki A6 safari eng yorqin taassurot qulayligi va ishonchliligi tuyg'u edi. Ajoyib Audi ularning modellari o'z modellarida qattiqqo'l va tozalash birlashtirish ega qanchalik.
Pyrenenko Andrey, rivojlantirish departamenti direktori. Avtomobil Audi A6 (oldingi kadrlar) tomonidan Rides. 18 yil tajribaga haydash.
Tashqi, model juda munosib va \u200b\u200bsalafiy ko'ra ko'proq vakili ko'rinadi. Radiator panjarasi, hayratlanarlidir. Bu, albatta, dizaynerlar yutuqdir. Biroq, juda katta bir sport mashina A6 uchun.
Ichkarida, drayver uchun birinchi navbatda keng tarqalgan edi. Yo'lovchilar, menimcha, kosmosda g'alaba qozona olmadi. Ichki makonda estetik noto'g'ri hisob-kitoblar, rulni bezash. Radio va radio qabul qilgichning ovozi va sozlamalari elementlari mayda-chuyda va beparvolik bilan qarashadi.
Biroq, haydovchi o'rindig'i qulay. Menga boshqaruv sozlamalari yoqdi va stullarni sozladi. Siz oraliqdan qochishingiz mumkin va shu bilan birga barcha boshqarish vositalari ish kunidan keyin juda muhimdir.
Shahar sharoitida dizel dvigatel kuchi men etarli edim. Ammo menga benzin dvigatellari yoqadi. Yangi A6 to'xtatib turish juda qiyin, ammo bu juda qulay. Va avtomobil nazorati sozlamalari va uning ichki dizayni haydovchining yo'lovchisiga qaraganda ko'proq e'tibor qaratilgan. Oldingi A6-da, buning aksi edi.
Variantlardagi chip tugmachasini yoqtirishingiz va siz cho'ntagingizdan chiqib ketolmaysiz va to'xtash tormozini elektron boshqarishingiz mumkin.
Yangi Audi A6, shubhasiz, mening umidlarimni oqladi. Menimcha, bu eng yaxshi biznes-klass avtomobilidir. To'g'ri, u biroz qimmat. Ammo yuqori sifatli narsa arzon narxga tushmasligi kerak.
 
Igor Komarov
 

Manba: G'ildirak (kompaniya)