2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi

Uzuklarning birodarlik

Oltitadan Audi, faqat ace
 
Salqin Audi reytingida faqat Mercedes va BMW yo'qotadi. Shu munosabat bilan kaputda to'rtta halqali avtomobillar narxi juda yuqori. Biroq, juda katta mamnuniyat bilan kuchli nemis mashinasi bo'lganlar, birinchi navbatda ishlab chiqarilmagan birinchi avlodni sotib olishadi - 1994 yildan 1997 yilgacha. Bundan tashqari, ushbu model kompaniyaning tarixidagi eng yaxshi Audi deb nomlanadi.
 
Darhaqiqat, birinchi-birinchi A6 bu faqatgina boshqa o'zgarishlarga qaytarilgandan keyin to'liq yangi nomni olgan moderizatsiya qilingan Audi 100-sinfidir. Ammo oltita eski afzalliklarni saqlab qoldi. Birinchi va Audi A6 ning shubhasiz afzalliklari orasida go'zal organ, a'lo darajadagi dvigatellar, shuningdek, mustaqil yoki eng yaqin xizmatda tiklanishi mumkin bo'lgan sodda va la'nati ishonchli diskvalifikatsiya qilinishi mumkin. Tabiiyki, Audi A6 taniqli drayver tizimi bilan jihozlanganligi tabiiyki. Biroq, hamma narsa tartibda.
 
Audi 1988 yildan keyin (modeldan qat'iy nazar), hamma narsa tana bilan mukammal tartibda bo'lishi kerak. Gap shundaki, 80-yillarning oxiridan boshlab, bu avtomobillarda juda ko'p vaqt davomida korroziyaga qarshi osonlikcha qarshilik ko'rsatishi mumkin bo'lgan galvanizatsiya qilingan tanalar mavjud. Agar hech bo'lmaganda zangning kichik fokuslari bo'lsa, unda mashina avtohalokatga tushib qolgani va undan keyin eng yaxshi tarzda tiklandi. Kelajakda bunday yangilangan bunday ta'mirlangan elementlar juda ko'p muammolarga olib kelishi mumkin. Va mashinaning qayta sotish bilan (bir xil narsada haydash uchun barcha hayot emas), zanglagan elementlar mijozlarni tark etishi yoki narxni jiddiy qilishlari mumkin.
 
1990-1994 yillarda Audi 100 namunalaridan farqli o'laroq, deyarli oldingi derazalar, Audi A6 elektr pirojnomasi mavjud emas), Audi A6 Audi A6 allaqachon minimal zarur qo'ng'iroqlar va hushtaklar bilan jihozlangan. Va ko'pincha, ko'zoynakning elektr drayvlariga qo'shimcha ravishda, ko'zgular bilan iqlim tizimi ham mavjud. Bundan tashqari, bu oddiy emas, lekin haydovchi va oldingi yo'lovchi uchun havo haroratini taqsimlash imkoniyati bilan.
 
Benzindan ham yomoni
 
Qisqa hayotiga qaramay, birinchi hayotiga qaramay, birinchi uch yil umr ko'rish. Va nafaqat benzin, balki dizel ham. Eng zaif dvigatelni boqish dizel yoqilg'isi 90 ot kuchiga ega 1,9 litrli blok edi. Ochig'ini aytganda, bu otlar bunday katta va og'ir mashinada yaqqol emas. Agar siz haqiqatan ham dizel dvigateliga ega bo'lishni istasangiz, nigohni 2,5 litrli 2,5 litrli 5 silindrli birlikka aylantirish yaxshidir. Bu ikki xil bo'lishi mumkin: quvvati 115 HP sig'imi. va 140 HP So'nggi dvigatel eng xushomadgo'ylik bilan sharhlarga loyiqdir, chunki Audi A6 ajoyib jadal dinamik mashinasi - 10 s dan kamrog'iga tezlashtirish. Va bu dizel mashinasida!
 
Audi avtomobili mutaxassislari, dizel dvigatellari (shu jumladan 1,9 litr) ga muvofiq juda ishonchli. Biroq, ularning tashxisi uchun faqat oddiy seminarlarga emas, balki markali xizmat stantsiyasiga o'tishingiz kerakligini yodda tutishingiz kerak. Taxminan 30 dollarni tashkil qilish uchun taxminan 30 dollar to'lash mumkin, ammo zamonaviy Audi dizel dvigatellarini ta'mirlash juda katta miqdorni tashkil etadi (tabiiyki, tabiiy ravishda - uning resursi ko'proq baholanmoqda 500-700 km dan kam).
 
A6 benzin dvigatellari 4-6,6 yoki undan ham 8 tsilindr bo'lishi mumkin (Audi 100 yana 5 silindrli dvigatel jihozlangan, ammo tiklangandan so'ng, ushbu jihoz ishlab chiqarishdan olib tashlashga qaror qildi). Eng zaif bo'lgan eng zaif to'rt kishi, odatda 115 ot kuchiga ega bo'lgan, ammo siz juda og'ir 101 ot kuchi dvigateli bilan avtomobillarni topishingiz mumkin. Otlarning oz sonli har qanday shubhali bo'lishiga qaramay, 2 litr 8 valf birligi ishonchliligi tufayli uning ishonchliligi, oddiyligi va texnik xizmat ko'rsatish - ehtiyot qismlar nisbatan arzon va u erda demontajda ishlatiladigan ko'p narsa. Va bunday mashinani xizmat ko'rsatish narxi odatda past. Masalan, silindrli boshning qoqshuqlarini almashtirish ish bilan bir qatorda $ 25 dollarga tushadi (uchdan to'rt baravar arzon). Yana 1,8 litrli dvigateli 125 HP sig'imga ega 20 klapan bilan 20 ta klapan bilan birga, uni tinch va bemalol haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun tavsiya etilishi mumkin.
 
Agar siz ko'proq yoki kamroq tezkor AUDI A6-ga ega bo'lishni istasangiz, V6 dvigateli bilan versiyasini qidirish yaxshiroqdir. Bu sizning Audi kabi nufuzli mashinaga ega bo'lishning barcha jozibasini to'liq his qilishingizga imkon beradigan oltita. Houd A6 ostida uchta V6 dvigatel parametrlarini topishingiz mumkin. Ulardan biri 2,6 litr va 150 HP quvvatga ega. Bu allaqachon otlarning etishmasligi tufayli buzilmaslik uchun etarli. Bundan tashqari, ko'pchilik buni 2,6 litrli birlikning eng maqbulidir, narxlar / quvvat / operatsion xarajatlar eng maqbuldir. Bundan tashqari, ikkilamchi bozorda bunday avtoulovlar juda ko'p va ulardan birini tanlashi kerak bo'lgan narsa bor. Yana ikkita 2,8 litrlik birliklari mavjud. A6-nashrining birinchi yilida u 174 HP bor edi va 1995 yilning ikkinchi yarmida, 193 otliq bo'lgan tsilindrda 5 ta klapan bilan 5 ta valflar avtoulovlarga o'rnatila boshladi.
 
Menga hamma narsa etarli emas!
 
Kimga etarli emas va 193 ot otlar imkoniyatga ega bo'lishi va avtomobilning juda qiziqarli versiyalarini sotib olishlari mumkin. Bundan tashqari, bir nechta variantlar mavjud edi. Shunday qilib, dastlab Audi 100, S4 deb nomlangan mashina, 5 silindrli dvigatel bilan jihozlangan, 2,2 litr hajmli 2,2 litr hajmga ega. (Shunday qilib, birinchi s4 A4 dan emas, balki 100-modeldan paydo bo'ldi). Ammo 1995 yilda S6 nomi ostida yuqori oq kuchning yangilangan versiyasi allaqachon chiqarildi. Bunday mashinalar 280 ot kuchiga ega 4,2 litrlik v8 litr dvigatelga ega. Bundan tashqari, nemislar oz miqdordagi Audi S6 plyusida 326 6p quvvatga ega 4,2 litrli dvigatel bilan to'plangan. Ikkilamchi bozorimizda sotilgan oxirgi modifikatsiyani topish juda qiyin, ammo S6 (ECE S4 kabi) unchalik eksklyuziv emas. Eng qiziqarli, bu avtomobillarning narxi 6 silindr dvigatellari bilan oddiy A6 ga qaraganda ancha katta emas.
 
Ammo bu hamma narsani tashlab, zaryadlangan Audi qidirish uchun yugurish kerakligini anglatmaydi. Bu erda etti marta tamoyilni o'lchang va bir marta kesib oling. Hozirda birinchi avlod Audi S6-ni sotib olishda (shunga o'xshash mashinada ko'p yillar davom etgan va uning masofasi mos keladi), siz istalgan vaqtda ushbu raketa ta'mirlash uchun mablag 'talab qilishi mumkinligini tushunishingiz kerak. Dvigatel, vites qutisi va hokazo. Aytish uchun S6 dan kattaroq A8 dan S6 ga borgan 4,2 litrni tashkil etuvchi 500 ming km dan ortiq ishlashga qodir va ishlashga qodir. Ushbu Audi A8 professional haydovchi haydash bilan ko'proq yoki kamroq xotirjam haydash uchun sotib olishi mumkin. S6 faqat tajovuzkor va yuqori darajada haydash uchun olindi. Va boshqa hech narsa uchun! Va dvigatel doimiy ravishda 100% ishlatilsa, uning resursi 100 ming km dan oshmasligi kerak. Zaryadlangan motorni ta'mirlash astronomik pulni tashkil etadi. Ha, bu nafaqat motor haqida emas. Odatdagi A6 dan ko'p tafsilot s6 uchun mos emas. Zaryadlangan avtomobillar uchun ehtiyot qismlarning narxi shunchaki qo'rqitishi mumkin. Masalan, kutish to'plami 400-500 dollarga teng, asl shuvli singdiruvchi, taxminan 350 dollarga, tormoz yostig'i uchun 350 dollarga, taxminan 220 so'ramaydi.
 
2,6 va 2,8 litr hajmdagi V6 xotirjamlik dvigatellarining xizmat muddati ancha katta. Avtomobil sotib olayotganda yuqori dvigatel qopqog'ini (shunchalik yumshoq plastinka) olib tashlash kerak va silindr blokining boshlari orasidagi bo'shliqda yog 'borligini ko'ring. Agar shunday bo'lsa, bu yomon belgi. Ehtimol, bunday vosita boshdan birini boshqargandir. Umuman olganda, Audi dvigatellari neftni iste'mol qilishni yaxshi ko'radi, ammo agar iste'moli bir litrni iste'mol qilsa, qo'llanma klapanlarini almashtirishi mumkin (300-400 ming km yugurishdan keyin sodir bo'ladi). Ushbu zavq arzon emas, chunki xizmat va ehtiyot qismlar xizmatning tik holatiga qarab 1000-1500 dan ko'proq mablag 'ajratilishi kerak. Siz silindr blokining boshlari oqishini hali ham ko'rishingiz kerak. Ba'zida ularning oddiy almashtirish etarli emasligi sababli, bosh yoki boshqa sababga ko'ra, bosh biroz xiralashgan edi. Uning qo'nish samolyotining tekislanishi 300-500 dollarni tashkil etadi. Agar qabul qilish manifold yorilib ketgan bo'lsa, eng munosib xarajatlarni kutaman. Uning o'rnini bosadigan ishlar odatda 60-100 dollarni tashkil etadi, ammo yangi qismni sotib olish hamyondan 800-1000 AQSh dollaridan ko'proq narsani oladi (siz 350 AQSh dollari miqdorida foydalanasiz).
 
Avtomobilni sotib olganingizdan so'ng, faqat yangi vaqt belgisini qo'ying (Rossiyada har 60 ming km ni o'zgartirgani yaxshiroq). Kamarni almashtirish va shpallar to'plami bilan birga 350-400 dollarga tushadi. Shuningdek, injektorni yuvish uchun har 30-40 km masofada tavsiya etiladi (100 dollar). Aytgancha, siz bitta tavsiyani berishingiz mumkin. Agar qishda sovuq ishga tushirish bilan bog'liq muammolar bo'lsa, unda bu masala hech qanday elektron sensorlarda emas (ular ham muvaffaqiyatsiz). Ba'zan Audi Service-ni chaqirish kifoya va kompyuterni biroz qayta hisoblash uchun etarli.
 
Afsonaviy Quattro
 
Birinchi asrning 80-yil 80-sonli 80-yillarning 80 yillaridan beri ushbu sxeenning birinchi qismida - bu sxema Audi chaqiruv kartasi bo'lgan barcha sxeenning birinchi qismida. Agar siz nazariyaga kirmasangiz, tanangiz differentsialning keng tarqalgan ustunligi oldingi g'ildiraklarning orqa tomonidagi momentning tezkor uzatilishi. Bundan tashqari, bu sirpanishning boshida bajarilmaydi, lekin undan oldin ham (torsen ham turdagi sharoitda o'zgarishlarga munosabat bildiradi). Barcha - Veleatsion avtoulovlarning ishlashi odatdagidan biroz qimmatroq. Masalan, bunday mashinalarning orqa to'xtatilishi juda murakkab va juda ko'p jimgina bloklar mavjud, ular bir necha yil ichida o'zgarishi kerak (taxminan 300-450 dollar). Ha, ortiqcha g'ildiraklarning qulashini sozlash uchun hali ham tashqi g'ildiraklar qulashini sozlash uchun echib olish mumkin (yana 120-200 ish bilan). Barcha-kimsali haydovchi tizimining o'zi kabi, bu juda ishonchli. Va farqli ravishda kichik shov-shuv paydo bo'lsa ham, ko'pincha maxsus suyuqliklarni to'ldirish uchun etarli.
 
Old g'ildirakli haydovchi mashinalari po'latdan yasalgan va ikkita jim blok bilan oddiy orqa osilgan. Oxirgi xarajatlarni taxminan 80-150 dollarga almashtirish. U erda, umuman, hech narsa sindirib tashlash kerak. Oldindan to'xtatib turish, shuningdek, eng oddiy - to'pni qo'llab-quvvatlash bilan bir narsa, uning hayoti 120 ming km dan oshadi. Kompaniyaning xizmat stantsiyasida asl nusxada $ 250 dan oshishi mumkin, ammo 90 dollardan iborat bo'lishi mumkin (xitoy, Tayvanlik, italyan va ispancha ehtiyot qismlarni sotib olish tavsiya etiladi - yaxshiroqdir Lemener va TRCdan markali markani tanlang). Evropa yo'llarida dastakning jim-bofiri 150 ming km dan ortiq ishlashga qodir. Ba'zan biz uni faqat 50-70 ming davomida olamiz, bu juda yaxshi (40-80 dollarni almashtirish). Ko'pincha (har 30-40 ming km) sudraluvchi barqarorlik stabilizatorining yangi butillarini qo'yish talab qilinadi (ish bilan $ 30-50 dollar). Ehtimol, birinchi avlod A-avlod a6 A66 to'xtatib turilgan yagona narsa - bu zarbalarning yutqazishlari, ko'pincha bizning yo'llarimizda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi (ammo ular uchun 1-1,5 yil davomida etarli). Hamma sotib olish uchun qanday zarba beradigan narsa, endi ham eng oddiy va sport gazlari ham bozorda qattiqlikni sozlash imkoniyati mavjud.
 
Matn: Dmitriy Gaiduqevich
 

Manba: Mkobil jurnali [07.03.2005]