Sinov Audi A6 2005 - 2008 SEDRON

Avant, hali ham avans

Audi tomonidan yangi Universal - Biznes-klass blyashka
Avtomobillar bor, har doim hasadni keltirib chiqaradi. Va nafaqat boylik va muvaffaqiyatning ramzi bo'lgani uchun. Bu ba'zi bir standartda, ular oxir-oqibat boshqalarga teng, - tashqi ko'rinishi, ichidagi maksimal qulaylik va ajoyib ish faoliyatining yuqori madaniyati. Tanlovning barcha boyligiga qaramay, bunday mashinalar birozdir va ularning saflari vaqti-vaqti bilan to'ldiriladi. Yangi Audi A6 Avanti so'nggi sovrinlardan biridir.
Bu dunyoda hamma narsa nisbiy va yuqorida aytib o'tilgan narsalar shubha ostiga olinishi mumkin. Garchi kimdir A6 Avant muhandislari va Audi dizaynerlar tomonidan boshqarilganligi bilan bahslashishi dargumon. Bir oz egri tomchi tomchisiga va pastki magistralga, baland elkasin chiziqli, juda sezilarli uzunlamasırın qirg'og'iga olib keladigan tanadagi tana profilini juda sezilarli darajada ko'tariladi ... U go'zal, tashqi ko'rinishi bilan go'zal Bu oson, tezkor, tajovuzkorlik - bu yorqin qizil liniyalar jiringlashi, ammo shu bilan birga, bu qat'iy o'lchamdagi mustahkam, kattalar mashinasi.
Ammo yangi Avant uning tashqi ko'rinishini hech bo'lmaganda, ular ko'chada ko'rinmaydi. Ha, bu vakillik, dinamik, ammo uning tashqi ko'rinishi deyarli individual xususiyatlar mavjud emas. Nuvolari Quattro kontseptsiyasidan o'tgan shunga o'xshash oilaviy gen, hozirgi dizayner Audi nafaqat asosiy donor, balki ularning qolgan modellari. Biroq, bu eng yaxshisidir - dastlabki, dastlabki universal, sport paydo bo'lishi, u bir xil va shaharda, qishloqda va to'xtash joyida katta kompaniya. Bunday mashinada u jiddiy biznes uchrashuviga kelishga majbur emas.
Bu yana bir bor kabinada bo'lishiga ishonadi. Ichkaridan Avandan boshqacha emas - xuddi shu tartibda, xuddi shu ajoyib materiallar, xuddi shu ajoyib ko'rsatkich. Ajoyib o'ylangan ergonomika tufayli haydovchi va yo'lovchilar eng yuqori qulaylik bilan sayohat qilishlari mumkin va bu erda juda ko'p narsa yo'q, bu erda juda ko'p narsa bor, va shu bilan birga hamma narsa o'z joylaridadir: Qo'llari - ostida Tirsak, shkaf - qo'lida ... qo'lida vagonni juda yuqori darajada jihozlangan (ammo agar siz uning narxini ko'rib chiqsangiz, 83000 dollar ...). ABS, EBV, ASR va ERIni birlashtiradigan oltita havo yostig'i, shuningdek, tormoz diskini, shuningdek, sifatli iqlim nazorati xizmatlarini birlashtiradi Va namlik sensorlari va havo namligi va havo namligi, to'liq elektr avtoulovi, lyuk, lyuk, lyuk, lyuk, lyuk, radio, radioning o'ndan biri va olti zanjirli CD almashtiruvchi. Va xususan haydovchi - Bi-Ksenonli faralar va radar bilan faol kruiz nazorati, 30 km / soatdan yuqori tezlikda faollashtirilgan va avtomatik ravishda avtomobilning yuklariga masofani qo'llab-quvvatlaydi.
Shuningdek, markali MMI plyus (ko'p ommaviy axborot vositalari interfeysi, bizning ishimizdagi ixtiyoriy navigatsiya tizimi, DVD 7 dyuymli rang monitorlari bilan integratsiyalashgan. MMI alohida e'tiborga loyiqdir. Birinchi marta yangi A6 ni birinchi marta boshqaradigan, ehtimol yorug'lik shokni boshdan kechiradi - turli xil elektronika, tugmachalar, displeylar, tarozilar ... va barchaning barchasi boshqarilishi kerak. Aslida, barcha elektron tizimlar bitta multimedia interfeysida birlashtirilgan. U ishlov berish juda oson, ammo joydan o'tishdan oldin, uni o'rganish uchun bir necha daqiqa sarflash kerak. Tizimni boshqarish bilan amaliy mashg'ulotlardan so'ng, hatto bola hatto drayverni yo'ldan chalg'itishni to'xtatadi. Umuman olganda, universal salon zamonaviy texnologiyalarni nishonlash, konfor, hashamat va mukammal ergonomika, tabiiyki, mashinaning o'ziga xos xususiyatlariga o'zgartirish bilan.
Sevavaning ichki qismi faqat dangasani tasvirlamadi, shuning uchun avanstadning yuk tashish bo'limida batafsilroq bo'lish kerak, ayniqsa Ingolstadning muhandislari vijdon uchun ishlaganligi sababli. Ehtimol, ular quvvatimdagi ta'sirchan ko'rsatkichlarga erisha olmaganlar - 565 litr (katlanmış o'rindiqlar bilan 1660 litr), ammo kosmosni tashkil etishda, yigitlar aniq muvaffaqiyatga erishdilar. Yuklar bo'linmasining asosiy afzalliklari funksionallik va amaliylik. Sizga e'tibor beradigan birinchi narsa bu panjara mahkamlash uchun to'rtta yo'lli uzuk bilan bo'ylama qo'llanma. Aytgancha, sinov paytida faqat panjara bor edi, ammo siz qo'shimcha ravishda teleskopik alyuminiy qismini, kuchlanish tasmasi yoki yopiladigan plastik qutisi bilan buyurtma berishingiz mumkin. Qisqasi, muammolarning yukini joylashtirish va tuzatish bilan bog'liq bo'lmaydi. Universalning qavati ko'p bosqichli sendvichga taqlid qiladi. Agar iflos yoki qadoqlash elementlarini yuklash kerak bo'lsa, yuqori qoplama bo'linmadan katlangan yoki butunlay olib tashlanishi mumkin, yuvilishi mumkin bo'lgan plastmassa paleti osongina osonlikcha. Aytgancha, xuddi shu qopqoq, ham vertikal to'siq sifatida ham ishlatilishi mumkin. PET, Paletka o'rnatilgan kalitlar, Jek va batareya o'rnatilgan.
Evropada vagon besh xil kuch agregatlari - uchta benzin va ikkita turbodel bilan jihozlangan. Eski yorug'lik oxirgisiga ustunlik beradi, ammo mamlakatimizda mamlakatimizda benzin dvigatellari mavjud. Ilgari, bazaviy dvigatel 177 ot kuchiga ega 2,4 litrgacha bo'lgan oltitasi, boshqa qutbning sig'imi 335 - kuchli v8 litr. Oltin o'rtada - 3,2-litrlik 255 - kuchli 6-silindrli fsi, ammo yoqilg'i sifati bilan bog'liq muammolar tufayli, bu dvigatel hali ham bizga etkazib berilmagan, shuning uchun sinov panelida eskirgan - 3 litr 218- Kuchli benzin v6, korporativ kamitroconik mashinasi bilan birlashtirilgan va afsonaviy Quatro tizimi bilan jihozlangan.
Ushbu mashinadan nima kutish kerak, ehtimol yoqilg'i iste'moli qabul qilinganda, yaxshi dinamika. Albatta, bu 335-kuchli V8 emas, bu 1740 kilogrammgacha bo'lgan 1740 kilogrammni tezlashtiradi, ammo tezlashuv ta'sirchanligi yoki uni selektor yoki barglar bilan qo'lda boshqarsangiz rulda. Aytgancha, sizning muxbiringiz bo'yicha birinchi variant maqbuldir. Avtomatlashtirishning o'zi keyingi uzatmaga o'tish vaqtini tanlaydi, buning sababi tezlashuv dinamik ekanligi, ammo shu bilan birga juda silliq, sezilarli shoklarsiz juda tekis. Keyin bunday silliq qo'lda qanday erishish mumkin, u har doim ham, hech bo'lmaganda mashq qilmasdan bo'ladi. Bu diqqatga sazovor va juda ko'p shovqin izolyatsiyadir. Dvigatellar va ko'cha shovqinlari deyarli butunlay vayron bo'lib, tezlik va inqiloblardan qat'i nazar, siz idishni bir oz gapira olasiz. Shunga qaramay, odatdagi rejimda hamma sizga yoqmaydi, ayniqsa, agar odam sportda harakatlanayotgan sport uslubini afzal ko'rsa - u juda xotirila, siz hatto dangasa. Avtomobil tezkor tizimga javob beradi, ayniqsa har doim qulay emas, ayniqsa sekundlar ulushi muhim rol o'ynasa. Aftidan, siz sport rejimiga borishingiz mumkin, ammo keyin avantion bu vaziyatni talab qiladi. Biroq, yana takrorlang, takrorlang, barchasi ma'lum bir haydovchining afzalliklari va mahoratiga bog'liq.
Stansiya vagonning to'liq mustaqil ravishda to'xtatilishi juda minimal rulolar, mukammal barqarorlik, u yo'lning eng ko'p qismini yutadi. Biroq, boshqa hech narsa kutish g'alati bo'lar edi. Orqa tomondan trapezoid dastgohlarida old va o'zini o'zi etishtirishning to'rt tomonlama dizayni - Rasms A6 sedanidan tan olindi. Old g'ildiraklar orqa yo'ldan tashqariga chiqadi; Ko'plab zamonaviy xavfsizlik tizimlari mavjudligini hisobga olgan holda a'lo darajada konvotronik boshqaruv kuchaytirgich va to'liq to'xtatib turish drayveri har qanday vaziyatda mashinani boshqarishga imkon beradi. Shunga qaramay, konfor nuqtai nazaridan u yanada yaxshiroq bo'lishi mumkin - variant sifatida, anketa, anketka, oldindan o'rnatilgan pnevmatik suvayoni ilgari o'rnatilgan A8 Flaglyatsiyani o'rnatilishi mumkin. Uning boshqaruvi MMI ga kiritilgan, shunda bir necha soniya ichida haydovchi uchta oldindan belgilangan rejimlardan - avtomatik, qulay yoki dinamikani osongina tanlay oladi. Birinchi versiyada avtoulovning o'zi g'ildirakning haydash uslubiga va yo'l yuzasi sifatiga to'g'ri keladi - u 15 mm dan yuqori tezlikda, tezligi 15 mm ga qaytadi va tezlik o'lchagichni o'qqa tutadi Qulay rejimda avtomatlashtirish sozlamalarida avtomatlashtirish sozlamalarni amalga oshiradi. Eng bo'shashgan va dinamik tomondan, bu maksimal barqarorlik va boshqaruvga erishish uchun to'xtatib turadi. Shuningdek, muhandislar asta-sekin rejimga, yo'lni rasmiylashtirishning ko'payishi, agar biz an'anaviy bahor bilan solishtirganda havo to'xtatilishi 13 mm pastga tushadigan havo portlashini boshdan kechirish uchun juda foydali variant.
Matn: Vladimir Lodine

Manba: Mkmobile jurnali