Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 позашляховик

Спадкоємець престолу

Першим в історії занепокоєння Volkswagen був позашляховик надзвичайно успішний. Дизайнерам вдалося знайти баланс між комфортом, обробкою, динамікою та перехресними можливостями. Починаючи з 2002 року, продано понад 300 тисяч примірників Volkswagen Touareg. Але сьогодні конкуренція в сегменті престижних позашляховиків дуже гостра, автовиробники не стоять на місці.
 
Не чекаючи, коли попит впав, Volkswagen представив нове покоління Туарега в 2007 році. Зовні спадкоємець трохи змінився, але в той же час перевершує свого попередника в усіх відношеннях.
 
Попереду автомобіль відрізняється насамперед фарами (вибирати з біксенона або адаптивного), бампери, радіатор -гриль та дзеркала заднього виду. Зміни не обходили задню частину тіла: з'явився новий спойлер на даху (що дозволило покращити аеродинамічні характеристики автомобіля), світлодіодні зупинки та зворотні лампи. Крім того, дизайнери надали більш динамічну форму вихлопні труби машини.
 
У салоні є кілька змін: Ще одна комбінація пристроїв, розмір інформаційного дисплея було збільшено, верхня версія отримала місця від Volkswagen Phaeton.
 
З точки зору розмірів (довжина 4754 мм, ширина 1928 мм, висота 1726 мм, база 2855 мм) Туарег належить до сегмента позашляховиків середнього класу. У той же час, і це характеризує цю концепцію в цілому, Touareg останнього покоління помітно нижчий, ніж більшість його конкурентів, що надає йому їхнього фону дуже динамічний і елегантний вигляд. Висота салону Туарега відповідає класу автомобіля. Більше того, просторові індикатори кабіни відповідають найсуворішим стандартам, а багажний відсік місткістю від 555 до 1570 літрів (з подвійною кліматичною установкою: від 500 до 1525 л) легко перетворити для більш раціонального розміщення багажу. Зручний доступ до багажника забезпечує великі задні двері зі скляним отвором незалежно від нього. Двері заднього відсіку розброкують за допомогою електромеханічного приводу, а закриття полегшує встановлене додатково ближче.
 
Як і попередник, новий Туарег має гарну прохідність. Передні та задні навіси тіла складають 926 та 973 мм відповідно, що дає кути навісу в 28,4 спереду та 28,1 позаду (з пневматичною підвіскою: 33,2 ззаду) добре для сучасних багатоповерхових куточків позашляховиків. Завдяки таким технічним рішенням, як система ущільнення потрійних дверей, водонепроникні фари, герметичні електричні роз'єми, спеціальна конструкція повітряного споживання, вентиляція одиниць та хороші ущільнювачі напівфабрикатів, машина здатна подолати водні бар'єри до 500 мм глибиною (з пневматичною суспензією 580 мм).
 
Конструкція повністю оцинкованого тіла Туарега характеризується статичною та динамічною жорсткістю. Якщо говорити про перший показник, то необхідно відзначити найвищу жорсткість для скручування та рівномірного розподілу навантаження по всій структурі кузова автомобіля. Ці критерії визначають оптимальні характеристики шасі.
 
Дуже хороший показник також має динамічну твердість тіла для скручування 40 Гц. Це фактор, який викликає низький ступінь вібрації та високий рівень комфорту автомобіля під час руху. Така жорсткість була досягнута значною мірою завдяки використанню сучасних технологій для з'єднання деталей, таких як лазерне зварювання та пайка.
 
Однак під блискучою фарбою корпусу Туарега не тільки сталь захована. Наприклад, переднє крило виготовляється з пластичного матеріалу, який відрізняється гнучкістю та широким використанням використання в різних полях. Завдяки двошарової структури пластикове крило добре зберігає форму. А для виготовлення бампера використовували стійкий до тепла і дуже сильний пластик, який витримує нагрівання, викликане тепловим випромінюванням від моторного відсіку або з вихлопних труб. Крім того, склад пластику включає спеціальний компонент, який надає матеріалу спеціальну пластичність. Тому бампер здатний відновити початкову форму після деформації, що виникла через вплив на перешкоду. Капот, виготовлений з алюмінію, не тільки важить менше, але й має сприятливі параметри деформації для впливу.
 
Для транспортування спортивного обладнання контейнери для багажу та інші тушки на даху Touareg надаються з посібниками С-подібної форми з алюмінієвих профілів (включені в основну конфігурацію). Для вирішення проблеми транспортування важких вантажів дозволить пристрій тягового лорда. Якщо він доступний, Touareg здатний буксирувати причіп вагою до 3500 кг (оснащений гальмами). Пристрій тягового Лорда може бути або знімним, або автоматичним, натиснувши кнопку управління, кульова зачіпка опускається з-під заднього бампера, розгортається в потрібне положення і надійно фіксується.
 
Т oUAREG з двигунами V8 FSI та W12 вже оснащені фарами ксенону з короткими та високими вогнями (Bixenon) з динамічним коректором та промиванням оптики. Система динамічного та статичного адаптивного освітлення інтегрується в систему цих фар. Для всіх інших параметрів Touareg фари Bixenon пропонуються як додаткове обладнання.
 
Лінія електроенергії включає три бензинові та три дизельні двигуни.
 
Touareg був першим автомобілем бренду Volkswagen, який отримав новий двигун V8 FSI (350 к.с.). Цей блок живлення (з кутом колапсу 90) дає 257 кВт/350 к.с., розробляє максимальний крутний момент 440 Нм (при 3500 об/хв) і прискорює машину до максимальної 244 км/год. Крок нижче в лінії електропередач - ще один бензиновий двигун з прямим впорскуванням: V6 FSI при 206 кВт/280 к.с., схожий за конструкцією з V8 FSI. Згідно з індивідуальною програмою Volkswagen, автомобілі Touareg останнього покоління також оснащені 331 кВт/450 -літровим супер -потужним двигуном/450 літра. з.
 
Вісім -циліндровий бензиновий двигун з прямим впорскуванням агрегується на Touareg з шести -швидкісною автоматичною коробкою передач (автоматична коробка передач). Touareg V8 FSI прискорюється з місця до 100 км/год всього за 7,5 с. Якщо зі звичайною підвіскою максимальна швидкість позашляховика становить 234 км/год, то з пневматичним він досягає 244 км/год через те, що з великою швидкістю така підвіска нижча тіла нижча, зменшуючи його аеродинамічну опір. Середнє споживання палива становить 13,8 літрів. Порівняно з попередником V8 FSI, з рівним робочим обсягом, він розвиває більш високу потужність і, крім того, на 100 км, потрібно на 1 літр менше палива.
 
Робочий об'єм V6 FSI 3 597 кубічних метрів. см, максимальний крутний момент 360 нм при 2500-5000 об / хв. Шість -циліндровий живлення з 280 коней з 4 клапанами на циліндр (максимальна потужність при 6250 об/хв) прискорює Туарега з місця до 100 км/год всього за 8,6 с. Touareg V6 FSI розвивається на пневматичній підвісці (опція) Максимальна швидкість 227 км/год, вона оснащена лише шести -швидкісною автоматичною коробкою передач (максимальна швидкість при підвісці на сталевих пружинах становить 218 км/год). Середнє споживання палива становить 13,3 літра.
 
Індивідуальний блок Volkswagen створив єдиний позашляховик у світі з 12-циліндровим бензиновим двигуном: Touareg W12 потужністю 331 кВт/450 к.с. Такий автомобіль прискорюється з місця до 100 км/год протягом 5,9 с, а його максимальна швидкість обмежена електронікою і становить 250 км/год.
 
Навіть наймолодший з дизельних двигунів з прямим впорскуванням говорить про те, що машина вигадлива динаміка: прискорення від місця до 100 км/год надається новому Touareg TDI лише 11,5 с (з шести -швидкісною автоматичною коробкою передач 11,6 с). Оснащений в основній конфігурації зі стандартною підвіскою, позашляховик здатний прискорити на шосе до 188 км/год (з автоматичною коробкою передач до 183 км/год) та з пневматичною підвіскою до 194 км/год (з автоматичною коробкою передач до 189 км/год). Максимальний крутний момент 400 нм це у складному п'яти -циліндровому двигуні розвивається при 2250 об / хв. Споживання палива становить лише 10,1 літра (при автоматичній передачі 10,4 л).
 
Технологія прямого впорскування третього покоління третього покоління звичайної рейки відрізняється шестициліндровим живленням з чотирма клапанами на циліндр. Завдяки Piezoforms тиск ін'єкції досягає 1600 бар. Максимальний крутний момент 500 нм двигун розвивається при 1750 об / хв. Прискорення спринту від місця до 100 км/год займає від Touareg V6 TDI лише 8,9 с (з автоматичною коробкою передач 9,2 с). Максимальна швидкість в основній конфігурації (механічна коробка передач (PMPP), стандартна підвіска) становить 205 км/год, і з пневматичною підвіскою 212 км/год (з ручною коробкою передач). У той же час в середньому споживається 10,4 літра палива на 100 км. За допомогою шести -швидкісної автоматичної коробки передач Touareg V6 TDI здатний розвивати швидкість 202 км/год, з пневматичною підвіскою відповідно 209 км/год.
 
Touareg оснащений технічно складним шасі з незалежною підвіскою на колесі, що надає йому чудові бігові якості як на асфальті, так і поза -дорогою. Підвіска передніх коліс на подвійних поперечних важелях з верхнім алюмінієм та нижніми сталевими важелями. Задня підвіска також знаходиться на подвійних поперечних важелях із кованим алюмінієвим верхнім та трикутним сталевим нижнім важелям. Доріжка - 1649 мм попереду, а 1661 мм позаду. Максимальна обробка Туарега з підвіскою на сталевих джерелах становить 237 мм.
 
Як додатковий варіант (на параметрах з двигуном W12 в основній конфігурації), Touareg оснащений пневматичною підвіскою з автоматичним регулюванням зазору та електронним регулюванням жорсткості амортизаторів. У цьому випадку максимальний зазор доріг збільшується до 300 мм. Під час руху дороги дороги, пневматична підвіска забезпечує винятковий рівень комфорту і, завдяки двоступеневому автоматичному зменшенню дорожнього дозволу, залежно від швидкості, динамічних якостей на рівні спортивних машин. На Off -Road пневматична підвіска збільшує хрестову здатність, змінюючи зазор.
 
У автоматичному рівні, що використовується в основному під час руху по шосе, зазор автоматично регулюється залежно від швидкості руху. Для поліпшення тягового динамічного індикаторів зі швидкістю 125 км/год кузова автомобіля падає з 215 мм до 190 мм над дорогою. Коли швидкість досягає 180 км/год, 180 мм зазор автоматично налаштовується. Крім того, існує можливість вибору вручну. Автоматично випадок машини піднімається, а також знижується на рівні позашляховиків, що необхідно головним чином за допомогою Off -Road.
 
Touareg поєднує придатність для експлуатації у складних умовах Off -Road із комфортом седана верхнього середнього класу та вражаючими спортивними якостями. До цих пір спеціальну спортивну динаміку можна було надати Touareg за допомогою спортивного шасі, яке було запропоновано як додаткове обладнання лише для варіантів з підвіскою на сталевих джерелах. Зараз спортивне шасі з'явилося для моделей з пневматичною підвіскою. У той же час, у пакеті конфігурації динаміки руху з компенсацією рулону та 20 -мм посадки тіла, існуючий спортивний пневматичний режим підвіски доповнюється іншим, жорсткішим, ступенем амортизаторів. Збільшення динаміки та безпеки, серед іншого, забезпечується посиленим стабілізаторами стійкості рептилії, регульованим залежно від кута обертання керма амортизаторів, модифікованої пневматичної підвіски та нового програмного забезпечення. У режимі Komfort автомобіль із спортивним шасі зберігав той самий рівень комфорту, як у звичайному шасі. Три етапи коригування пропонуються на вибір водія: Авто, Комфорт та Спорт.
 
Надійність гальмування Туарега забезпечується механізмами гальмівного гальма з фіксованими супортами та вентиляційними дисками на всіх колесах, а також системою ESP ESP ESP та системою електронного розподілу EBV (EBV), які включені в основну конфігурацію.
 
Скручування моменту з живлення передається на колеса Touareg через систему постійної всієї приводу на 4, яка забезпечує не лише прохідність у Off -road, але й високий рівень безпеки та динаміки при русі по шосе. Потік живлення входить у приводні колеса через роздатковий матеріал із нижчими різними диференціалами на передній і задній осях, які вже є в основній конфігурації. За додаткову плату на задній віссій встановлюється заблокований між -тривалий диференціал, в той час як центральний диференціал інтердозів має механізм блокування вже в основній конфігурації. Електроніка шасі вільно контролюється плавно регульованим мульти -дисковим клюхом центрального диференціалу. У той же час частка крутного моменту, підсумована до однієї осі, може досягати 100% (диференціальні механізми блокування регулюються насамперед для крутного моменту двигуна, а в другому відповідно до ковзання колеса). Крім того, на центральній консолі є регулятор, який вручну включає в себе диференціальні замки (до 100%). У цьому випадку автоматичне регулювання тимчасово вимкнено. Точний розподіл крутного моменту через колеса полегшується чотирма -колісною системою EDS (електронне диференціальне блокування).
 
Значні переваги 4 -моглового приводу проявляються на дорогах із твердим покриттям. В нормальні умови під сухою дорогою, рівномірна адгезія коліс з дорожньою стрічкою та постійною потужністю двигуна, весь привід -колеса забезпечує рівномірний (50:50) розподіл крутного моменту між передньою та задньою осі. Коли одне з коліс потрапляє на мокру ділянку дороги або проривається на акваплан, потік потужності перенаправляється, якщо необхідно, тоді на 100% через багаторазовий черевик центрального диференціального блокування до коліс осі, що має a Краще зчеплення.
 
Таким чином, весь привід однаково сприятливо впливає як на динаміку автомобіля, так і його активну безпеку: Туарег демонструє поводження на рівні седанів верхнього середнього класу, добре підкоряється водія та зберігає стабільність у кутах навіть при несприятливих умовах руху.
 
Off -Road, 4 -метровий привід -це повністю виявляє свій потенціал, надаючи автомобілю необхідну тягу навіть у найскладніших умовах. Крім того, базовий пакет Touareg включає центральне диференціальне блокування та зменшення серії передач. Це дозволяє автомобілю, наприклад, завоювати підвищення 100% крутості (45).
 
Щоб увімкнути опускний рядок, драйвер достатньо, щоб повернути регулятор автоматичної різниці з високого положення до низького положення, розташованого на центральній консолі. Блокування центрального диференціалу автоматично увімкнено, коли колеса однієї осі зчеплення з дорожньою поверхнею втрачаються. Однак це можна зробити вручну, перетворивши відповідний регулятор на необхідне значення (до 100%). Аналогічно, диференціальний замок заднього інтервентора, встановлений за додаткову плату.
 
Навіть найскромніші варіанти Touareg з двигунами V6 FSI, TDI та V6 TDI мають багатий базовий пакет. Він включає: двозонні кліматронічні, нагріваючи передні сидіння з регулювання суєти, освітлювальна функція в денний час (відключений), спортивні сплави 235/65 R17. Радіо з вбудованим CD-програвачем та десятьма динаміками, зовнішні дзеркала заднього виду зі складними функціями, регулювання нагрівання, електричні передні та задні вікна, регулювання висоти та від'їзду рульової колони, кнопки управління на шкіряному рульовому колесі, багатофункціональний дисплей ( MFA) та центральне замикання з дистанційним керуванням дозволяють машині відповідати сучасним ідеям про комфорт.
 
Основна версія Touareg V8 FSI оснащена всім ексклюзивним обладнанням, переліченим таким ексклюзивним обладнанням, таким як шкіряна оббивка з крикету, ксенонові адаптаційні фари зі шкірою, покриті важелем шкіри з шести швидкісної автоматичної коробки передач, автоматичної кліматичної установки ( Зміна) з окремим контролем біноліну, запланованим. Передні сидіння з поперековими недоліками та 12-позиційною електрогуляцією, круїзним контролем GRA, автоматичним управлінням освітленням з майбутнім домашнім функцією та датчиком дощу. На цій версії встановлено 18-дюймові жирні колеса для хлопчиків з шинами розміром 255/55 R18.
 
Крім того, для любителів розкоші розкіш Volkswagen індивіда підготував ексклюзивні версії Touareg, включаючи спортивну модифікацію R-лінії.
 
Отже, Touareg нового покоління значно перевищує свого попередника у всіх основних параметрах, тоді як вартість машини майже не зростала.
 
Можливості названого автомобіля справді безмежні, що чітко підтвердило експеримент, проведений в Англії. Дизайнери вирішили перевірити, чи можна використовувати Туарег як аеродрому трактор. Boeing-747 був прикріплений до стандартного пристрою, пов'язаного з Touareg, через перехідний пристрій, і експеримент розпочався. Інженери заздалегідь обчислили, що з максимальним крутним моментом V10 TDI (750 нм) та передачею передачі Туарега здатний переміщувати навантаження вагою близько 200 тонн з місця, але чи можна покластися на розрахунки, коли машина Чи висота 1,70 м, і довжина 4 4,75 М буде буксирувати 70-метровий літак, і навіть у справді англійську погоду: з сильним дощем та зустрічним вітром, ніби небесні квасолі відкрилися?
 
Але Туарег не зазнав невдачі. Ось як відбувалися тести. Механік Volkswagen Uwe Krighof потрапляє за кермо і запускає двигун. Він встановлює регулятор всього приводу на колесах на низькому рівні, тобто на нижній передачі. Зараз 50% крутного моменту подається на передню вісь, і однакова кількість до задньої частини. Водій вручну включає другу передачу на автоматичній коробці передач, поступово додає газ і психічно уявляє, як усі 18 колеса Боїнга, кожна висота на людину, ось-ось рухається і вилить на 155-тонну площину на бетон. Саме за ці кілька секунд потрібно максимальна тяга, оскільки найскладніше - змусити літак подолати сили інерції та почати рух. Але в той час як вся активність зосереджена в двигуні збільшення його обороту. Крієгоф ще сильніший, до половини, притискає педаль газу, і Туарег торкається ковзання місця без жодного натяку на ковзання і тягне широкий вкладиш. Через 150 м водій натискає на гальмо, і дорога зупиняється. Подальший тест Туарега показав, що після експерименту не було пошкоджень.
 
У Росії все ще доступні версії з V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI та R5 TDI.
 
Орієнтовна вартість з 1,4 мільйона до 2,22 мільйона рублів. Залежно від конфігурації.
 

Джерело: Автомобілі та ціни журналу № 42, 22 жовтня 2007 року