Тестовий драйв Volkswagen Touareg з 2010 року позашляховика

Гібрид кидає виклик дизельним двигунам

Забудьте про закручені хмари синього диму, сучасні дизельні машини є потужними та екологічно чистими. Але чи достатньо цього, щоб уповільнити розвиток гібридних технологій?
Ви знаєте, але тут це не смердить, Святий Антуан продумано говорить, випускаючи клуби сіро-синього сигарного диму.
Наш редактор з високим рівнем Rise має рацію, і навіть не один раз. Незважаючи на нашу безпосередню близькість до вихлопних труб трьох автомобілів із запущеними дизельними двигунами, ми відчуваємо лише ледь помітний запах тютюну його сигари та свіжого зимового повітря Східної Сьєрри.
Відсутність шуму, традиційного для дизельних двигунів, також дивовижна. Лише четвертий учасник цього квартету не здивував нас у цьому плані: новий і неприродно тихий Lexus RX 450H. Нарешті вона оснащена гібридною електростанцією, але BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec та Volkswagen Touareg TDI здивували нас у цьому плані. Що може рухатися їх ледь чутним простором щодо стану розвитку сучасних дизельних двигунів? Чи зможуть вони конкурувати з останньою гібридною моделлю найбільш проданої у світі розкоші класу позашляховиків? Щоб уточнити стосунки, ми вибрали гори.
 
Подорож до місця збору дозволило нам зробити перші висновки. BMW X5 з третьою кількістю місць та здатністю транспортувати сім пасажирів одночасно виявився найбільш загальним та просторим. RX450H має приблизно однакову загальну довжину Mercedes-Benz та Volkswagen, але його колісна база 2741 мм виявилася коротшою за 114 мм завдяки функціям підвісного пристрою.
Незважаючи на те, що всі три німці мають 3-літрові 6-циліндрові турбодизелі під капотом, все ще є відмінності. У BMW, у кишечнику моторного відсіку, в серії двобережних живлення, а Бенц і VW зробили вибір на користь одноформуваної V-подібної установки. Усі троє потребують палива з надзвичайно низьким вмістом сірки та працюють над різними варіаціями технології ін'єкції сечовини Adblue, що може значно зменшити оксид азоту в вихлопних газах. Вони набагато чистіші, ніж їх попередники, але вони все ще далекі від неперевершеного статусу Сулева в Лексусі (Sulev Super Ultra Now Smisse, цей клас присвоюється тим автомобілям, в яких атмосфера на 90% менше порівняно зі звичайними машинами).
У Mercedes є традиційна система приводу на всі колеса 4Matic, тоді як X5 має динамічний контроль тяги (функція управління тягою) хитрий пристрій, який додає трохи екстремальної системи XDrive. Touareg з постійною системою приводу 4xMotion All -колеса виявився єдиним, що пропонує нижній ряд, і Lexus RX450H знову згадував свою приналежність до гібридів. Поперечний двигун та електродвигун (він же генератор) обертають передню вісь, а задня частина при необхідності керується додатковим електродвигуном.
Основним сюрпризом наших тестів було не те, що X5 перевершив усіх з точки зору гальмування та поводження, а той факт, що він не був першим, хто прискорив у тесті. Незважаючи на найвищий крутний момент у цьому класі (576 нм), X5 знаходиться на голові в тісті, щоб гладко прискорити до 100 км/год під час прискорення RX 450h. Приголомшливі 0,3 секунди різниці виглядають досить логічно з точки зору математичних законів перетягування кожні 45 кг коштують 0,1 секунди. Але справа тут не лише у вазі. Так, BMW важчий, ніж Lexus для тих самих 136 кг, але ML320, який важив на 18 кг менше X5, показав у цьому тесті останній результат, він відставав від лідера на 1,7 с. Такі невеликі загадки, помножені в нашій свідомості, коли вони рухаються на північ по шосе 395.
Незважаючи на всі відмінності, ці розкішні кросовери мають та загальну особливість протягом перших кількох хвилин, до яких кожен повинен звикнути. Зрештою, все це - це дороге обладнання, яке вони набиті, хоча воно розроблено для мінімізації ривків при різному старті з місця, все ще може зняти всю силу крутного моменту, доступного знизу дна.
 
Найбільш позитивні емоції викликаються X5, але не лише завдяки ідеально збалансованому керму та дивовижній динаміці. Св. Антуан в захваті від своєї тяги, як у океанській лайнері. Після того, як ми покинули Бішопа на треку 395, X5 ніколи не вимикався, продовжуючи прискорюватися, хоча ми піднялися на 2430 метрів. Висота над рівнем моря? Яка ще висота?
VW вражає в декількох аспектах. Він, безсумнівно, має більш м'яку підвіску, і є тенденція до рулонів у кутах, але варто трохи звикнути до цього, і ці повороти перетворюються на справжнє задоволення,-каже Марк Вільямс, наш колега та позашляховик. У Mercedes та BMW деякі шуми та вібрації, що виробляються дизельним двигуном, іноді потрапляють у салон, але інженери VW розійшлися і впоралися з цими небажаними шумами. Рон Кііно вважає, що дуже гладкий і стримуючий автомобіль, набагато тихіший за BMW. Наші редактори та хороша чутливість Туарега для роботи з газовою педалом зазначають, незважаючи на тверду вагу майже 2,5 тонни. Це дуже нагадує бензин V8, крім того, не існує паузи між натисканням на педаль газу та стартом, зазначив Вільямс.
Найдивніше було те, що всі дизельні двигуни в цьому тесті здавалися швидшими, ніж Lexus. Отже, зачекайте, і хто був швидше, ніж хто -небудь на трасі?, Поспішаючи дізнатись Святого Антуана від Уорді -Талкі, дивлячись на те, як швидко BMW ховається навколо вигину, вражаюче обганяючи Лексуса. Може, перевага на початку? Вільямс так не думає. На висоті 2,2 км над рівнем моря ці дизельні двигуни все ще потужні та вигадливі, споживаючи близько 15 літрів на сто кілометрів. Непогано для позашляховика, вагою 2,2 тонни і більше. Набагато більш гармонійні та технологічні lexus сприймали свіже гірське повітря без ентузіазму.
 
Так, не можна не милуватися Лексусом. Початок двигуна з кнопки схожий на запуск найновішого комп'ютера з чотирьох процесором. Призупинення, гудіння та моргання лампочок створюють відчуття початку роботи складного штучного інтелекту.
Легкий дотик педалі газу посилає лише електронні імпульси на електродвигуни, хоча в результаті автомобіля їде, і досить швидко. Повне натискання педалі пробуджує 3,5-літровий V6, але це відбувається абсолютно непомітно для вас. Гудучи варіатор, майже неможливо визначити момент, коли двигун починає працювати, щоб допомогти електродвигунам будь -яких вібрацій, з’являється лише ледь розрізнений шум.
І такий - все lexus, від початку до кінця. Куди б ви не дивилися, скрізь у нього найскладніша електроніка, починаючи з РК -дисплея та фари, яскравість яких автоматично зменшується, коли наближається транспорт, і до останнього контролера, який називається Remote Touch. Це перехрес між сенсорним дисплеєм та трекболом і дозволяє користувачеві практично відчути дотик стрілки-індексу до віртуальних піктограм та кнопок. Спочатку він трохи лякає, але ви звикаєте до цього дуже швидко. Система віддаленого сенсу повністю відповідає її імені, забезпечуючи невимовне відчуття контакту руки з кнопками на екрані. Все дуже чітко і просто, каже Сент -Антуан. Вільямс не менш вражений: якщо через 10 років кожен автомобіль, який залишає конвеєр, не буде обладнаний подібним пристроєм, я взагалі не здивуюся.
На такому тлі BMW та Mercedes виглядають порожніми і сильно відстають за технічним обладнанням. Окретичний, повністю чорний салон X5 викликає найбільше скарг: дуже похмурий інтер'єр, і я все ще не захоплений інтерфейсом системного інтерфейсу IDRive, особливо якщо мова йде про навігацію через це, я постійно запізнююся на зустрічі, говорить Кііно. Св. Антуан акуратно погладжує сидіння Бенца: можливо, це не так шикарно, як у салоні VW, але загалом це дуже приємно. Дуже зручно керувати деякими системами, наприклад, кліматичним контролем, але деякі - це просто жах.
 
Розчаровані співвідношенням низької вартості та багатої конфігурації, наші судді, проте, розійшлися на думку про загальне виконання Лексуса. Деякі вважали це футуристичним, технічно інноваційним, а інші - сучасними, але дешево виглядають через тенденції, змішані в ньому. Вільямс каже: Мені не дуже подобається зовнішнє рішення, передня частина виглядає дещо вологою, але з салону я в повному захопленні. Схоже, кожна частина, кожна поверхня обробляється так, щоб створити стільки вільний простір та максимальний огляд всередині автомобіля. Сент -Антуан не поділяє такого захоплення: інтер’єр не досягає розкоші, яку ви очікуєте, що знайдеться всередині Lexus. Центральна панель виглядає непрощено дешевою.
З Volkswagen все інакше. Кііно порівнює свій салон з гламурною лісовою хатиною десь на Алясці, тоді як Сент -Антуан сповнений ентузіазму: ідеальна атмосфера, яка повністю зосереджена на керуванні автомобілем. Салон Touareg дуже серйозний, але в той же час дуже стильний і зручний. Бачите BMW? Цього можна досягти.
На півдорозі додому, Вільямс повідомляє по радіо, що Лексус має 58 км паливо. Згідно з планом, ми зупинилися після 322 км, але нам довелося зупинитися, хоча всі дизельні двигуни мали ще половину резервуара палива та маршу близько 480 км. Оскільки споживання палива не в останню чергу турбує нас, тут ми думали.
 
Не секрет, що гібрид Лексус є чемпіоном у галузі економії палива у світі реальних доріг. При споживанні 10,2 літрів на 100 км RX450H коштує свого найближчого конкурента X5, який був напрочуд економічним на 0,4 літра. Останній - Туарег, споживання якого виявилося більшим, ніж Lexus, майже 2 літри. Ви вважаєте, що все надзвичайно просто? Зовсім не тому, що споживання є лише одним із способів вирішити це рівняння.
Інший спосіб-це гроші, тому що при поїздці на 965 км власник Lexus витратить лише на 10,17 доларів менше, ніж власник Туарега. Ви вважаєте, що це просто удача? Але подивіться, що ви отримуєте за ці додаткові десять доларів: 551 нм крутного моменту та можливість носити до 3,5 тонн на причепі, що вдвічі більше, ніж Lexus може тягнути. Ми скористалися цією можливістю в цій поїздці? Ні, але це, безсумнівно, привід подумати про тих, хто вважає, що це буде надано, що позашляховик може носити човен або цілу купу обладнання на причіп.
Діапазон також має значення. На тлі просторих газових резервуарів дизельних автомобілів RX450H з його 72 літрами палива виглядає більш ніж скромним і явно перебуває у невигідному стані. У цьому випадку навіть ефективність не допомагає в цьому випадку. Наприклад, VW, згідно з розрахунками ERA, здатний подолати 1062 км шосе на повному баку. Наші випробування показали незначне відхилення від теоретичних розрахунків, і, тим не менш, на одному резервуарі палива Туарег здатний керувати майже на 160 км більше, ніж Lexus (711 км проти 872 км найкращого результату в групі).
Проблема полягає лише у плаваючих цінах на паливо. На першій зупинці для заправлення дизельного палива це коштувало на 20 копійок більше, ніж бензин. Коли ми їхали на другу АЗС, ціни залишалися на одному рівні. Наскільки нам відомо, ця різниця підтримується завдяки переліку середніх цін на пальне для кожної держави, складеної Міністерством енергії. На жаль, прихильники дизельних двигунів, порівняно невелика різниця між вартістю дизельного палива та бензину, що спостерігається в Каліфорнії, рідко зустрічається поза цим штатом. У деяких регіонах ця різниця становить від 40 до 80 центів, що явно не грає на користь дизельних автомобілів.
На той час, коли наші тести були завершені, BMW та Mercedes-Benz були в сторонніх людей. Незважаючи на те, що X5 XDrive 35D виявився найбільш економічним дизелем і продемонстрував дивовижну динаміку, і в ній були виявлені очевидні суперечності та невідповідності. Шини Michelin, які так добре показали на міських вулицях, виявилися абсолютно непридатними для позашляховиків, а також система приводу на повному колесі, налаштована для руху по асфальтових доріжках. Наш X5 був застряг у три рази, що втричі більше, ніж Lexus та Volkswagen. Ми очікували більшої гнучкості від розкішного позашляховика, особливо враховуючи, що він коштує майже 65 000 доларів. -Політація країн знаходиться за межами дороги. Оточена. Ну, цінник щойно закінчився.
 
ML320 Bluetech показав собі навпаки. Він йде дуже гладко і стабільно, але не залишає після себе пам’ятного враження, незважаючи на дуже цікаві технічні моменти, такі як амортизатори, що регулюються в жорсткості. Кііно виявився більш толерантним, але навіть його похвала звучить трохи сумнівно. Він назвав Бенц хорошим компромісом і, можливо, найбільш передбачуваним із учасників. Вільямс погодився з ним: він не показав себе найкращим у жодній із категорій, але адекватно показав себе в кожному з них.
Як результат, питання прийшло до наступного: Що саме ви плануєте зробити зі своїм позашляховиком? Якщо ви хворієте цілий тиждень у пробках, а у вихідні, швидкі кам'яні джунглі, то, можливо, технологічний Lexus стане найкращим варіантом для вас. Так, він не впорається з трейлером, і на виїзді він відчуває себе більше, ніж незручно, і у нього невеликий удар на одному танку, але в іншому випадку він дуже хороший. Вважає жвавий, чуйний, відмінний сімейний автомобіль, вважає Кііно. Сент -Антуан погоджується з ним: він набита під очними яблуками високими технологіями, що дуже лесточе за ціною. Але він, на жаль, не тягне за собою повне виготовлене позашляховик.
Ми глибоко переконані, що позашляховик, незалежно від стандартного чи розкоші, гібридного чи дизельного, повинен мати спортивну динаміку і в той же час універсальність. Тому наш вибір VW Touareg Tdi.
Сент -Антуан вважає, що це найповніший позашляховик з наших чотирьох. Він поєднує в собі хорошу динаміку та утилітаризм у моєму списку уподобань під номером один. Кііно погоджується з ним: на дорозі Туарег вражає його плавність і безшумність у поєднанні з ураганною силою дизельного двигуна. Він хороший на -дорозі. Він виявився дуже економічним, тісно наближаючись до найкращого показника цього класу, володіючи такими здібностями, про які можуть мріяти інші учасники тіста. Він дає вам максимум можливостей, і йому не потрібно йти на компроміс. Туаре, як точно помітив Вільямс, є справжнім автомобілем у будь -який час року.
 
1 -е місце: Volkswagen Touareg tdi
Він пропонує найповніший пакет традиційних можливостей для позашляховика, при цьому володіючи вражаючою зовнішністю та оптимально поєднуючи високі технології з перехресними можливостями поза дорогами.
2 місце: Lexus RX450H
Ідеальний автомобіль для любителя iPhone, який рідко вибирається за межами міста. Тому що рівняння з невідомими у вигляді довгих подорожей з причепом та частими конгресами з шосе для цього автомобіля занадто складні.
3 місце: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Стійко і спокійно подорожують і по шосе, і за її межами, але без світла, яке було у засновника цієї серії.
4 -е місце: BMW x5 xDrive 35d
Найбільш економічні дизельні двигуни та, безумовно, найкращі з точки зору керованості та динаміки. Кожен псує астрономічну вартість та вузьку спеціалізацію.
   
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Моторна тенденція