Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 позашляховик

Ви не можете собі уявити краще

У новій модифікації VW Touareg 7 немає серйозних технічних змін. Вони ще не були потрібні, наповнення було зроблено зі спиною на майбутнє. Зокрема, в цьому плані, більше чотирьох років після початку продажів, модель має дуже сильні ринкові позиції у всьому світі.

 
Відбулося лише оновлення лінії електростанцій та зовнішності. Інші передні та задні фари, решітка радіатора, дзеркала заднього погляду та оптимізований задній спойлер. Випадкова людина зможе відрізнити нового Туарега від свого попередника, лише якщо вони стоять пліч -о -пліч. Але маркетологи VW вважають цей вигляд правильним. І до речі, це найвищий клас проектування для забезпечення визнання із загальною стриманістю та міцністю. Окрім свердловини, заслуженого та не надто потужного турбодизеля R5 (174 к.с.), тепер для нових бензинових двигунів Touareg FSI V6 з об'ємом 3,6 літра (280 к.с.) та V8 4,2 л (350 к.с.), а також новим 3-літровий турбодизель V6 (225 к.с.). Ми вирішили взяти машину для тесту з V6 TDI, припускаючи, що це золота середня. Додатковим бонусом була пневматична підвіска, встановлена \u200b\u200bна машині.
 
Незважаючи на серйозний дорожній дозвіл на 215 мм, потрапити в машину лише трохи незручно, ніж у звичайному седані. Завдяки низькому рівні підлоги. І посадку можна визнати досить пасажиром. Тим не менш, навіть опустивши стілець якомога більше (діапазони всіх коректив величезні), ви прекрасно відчуваєте розміри. Parctronics з гірляндою різнокольорових вогнів у верхній частині центральної консолі не дуже необхідна, і добре добре. Чотиримортне кермо з кнопками управління круїз-контролем та аудіосистемою спритно лежить в руках. Що не можна сказати про важіль автоматичної коробки передачі, вражаючий на вигляд, в той же час він є якоюсь легкою, постійно скрипками під час перемикання. Пластикові ручки для встановлення клімату однаково неприємні на дотик і при обертанні, хоча Clamatronic є добросовісно, \u200b\u200bтрадиційно для VW. На панелі пристроїв All -folkswagen до чотирьох стандартних циферблатів додавали ще дві вольтметри та температуру масла.
 
У центральному тунелі розташований контроль над арсеналом Off -Road. Дві обертові циліндричні ручки просунуті при натисканні. Один бере участь у рядку зменшення в контрольно -пропускній точці та розташуванні центрального диференціалу, інший контролює висоту пневматичної суспензії лише шести положень. Дозволений вручну вибирати чотири з них. З швидкістю до 60 км/год зазор доріг можна збільшити до 240 мм, а якщо ви їдете повільніше, ніж 25 км/год, до максимальної 300 мм. Після досягнення 125 км/год зазор автоматично знижується від стандартних 215 мм до 190 мм, а після 180 км/год до 180 мм.
  
У той же час, пневматична підвіска та система Skyhook, оснащена динамічним регулюванням амортизатора, працюють в одному з трьох режимів на виборі водія (колесо комутатора прямо там, в центральному тунелі) , Авто або спорт. У режимі комфорту автомобіль стає більш м'яким в реакціях, підвіска готова до ковтання порушень. Корисна річ, коли дорога зламана, а швидкість висока. У спорті, навпаки, машина більше збирається, гостріше керується і набагато важче реагує на дефекти дорожнього руху. Я б сказав, що навіть занадто важко, суттєво трясуючись. Тому варіант авто, коли сама підвіска адаптується до дорожньої поверхні, на мою думку, є кращим.
 
Загалом, пневматика дуже хороша. Вона не економить на високих швидкостях. Машина з мінімальним для корпусу такої висоти (1726 мм) з рулоном і затримками буде слідувати повороту керма, не важким, але досить інформативним. 200 км/год отримують легко і природно, тоді як поведінка Туарега адекватно не лише на прямій. Можливо, тут він не може знайти рівних у відповідному ціновому діапазоні (Porsche Cayenne, BMW X5 та Audi Q7 відчутно дорожче). Тандем V6 турбодизель та 6-ступінчаста машина з динамічною програмою комутатора (DSP) чудова. Мотор дивовижний. Зовні, звичайно, можна почути тихе специфічне сховище, але всередині я ніколи не подумав би, що їду на дизельному двигуні, якби я не знаю, який мотор мав автомобіль, і якщо тахометр був забитий пластиром. Швидше за все, я б припустив, що цей бензин V8 є настільки великою тягою. Величезний крутний момент у 500 нм вже досягається при 1750 об / хв, отже, видатна динаміка 2,5-тонної машини від 9,2 секунди до сотень на автоматичну коробку передач.
 
Навіть при дуже активному водінні важко витратити більше 15 літрів палива на 100 км шляху. Середнє споживання 11-12 л. Чудо, а не мотор! Через те, що завжди є багато моменту, машина рідше змінює передачу. Перемикання в режимі D майже невидиме, але не дуже швидко, у положенні S швидко, але помітніше. Tiptronic приносить потрібні передачі в часі, а машина ідеально уповільнює двигун. Здавалося б, Туарег був побудований з метою шосе, але це буде добре на відстані. Нижній ряд із системою приводу 4xMotion All -Hell, міждаровим диференціальним блокуванням (EDL), повітряною підвіскою та системами TCS (анти -Circus), EUS (система управління двигуном) може витягнути автомобіль із дуже складних ситуацій. Геометрична здібність перехрестя є чудовою: кут Конгресу/Вихід 33, подолає підйом 45, кут пандуса 27, бічний кут 45, глибина Ford 580 мм. В умовах діагонального висячого, VW продовжує вперто повзати вперед. Якщо ви дійсно збираєтеся завоювати Off -Road на Tuareg, придбайте варіант з турбодизелем та ручкою, навчіть його в зубних шинах, і у вас не вистачає рівних. І на автостраді теж.
 

Ціни та конфігурація

У Росії оновлений VW Touareg пропонується з турбодизелями R5 (2,5 л, 174 к.с.) та V6 (3,0 літра, 225 к.с.), а також з бензиновими двигунами FSI V6 (3,6 літра, 280 літрів. C) та V8 ( 4,2 л, 350 к.с.). Усі вони агреговані лише за допомогою 6-ступінчастої автоматичної машини Tiptronic з системою приводу на цілі 4xMotion, із зменшенням та блокуванням центрального диференціалу. Найдешевший VW Touareg R5 TDI в основній конфігурації коштує 54039 доларів. Ціни на модель з двигуном V8 починаються від 85500 доларів.
 
Дмитро Кротов
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2007]